|
|
|
|---|---|
|
Jag har märkt att startbatteriet i min C220 CDI 2014 S204, med start/stop har börjat bli lite dåligt (har ,'tt upp det till ca 625 CCA E kvar av 800 CCA E). Bilen har även dieselvärmare som är gott att använda nu när det börjar bli kallt men den drar ju en hel del ström från batteriet och börjar lura på att köpa ett nytt startbatteri pga. detta. Har hittat tyska näthandlare som säljer 80Ah 800A AGM-batterier (samma typ/kapacitet som sitter i bilen nu - är troligen det fabriksmonterade batteriet) av god kvalitet (Tudor/Exide, Varta, Bosch, Banner etc.) för ca 1800 kr inklusive frakt. Själva bytet rent fysiskt är ju ganska enkelt, så jag tänkte göra bytet själv, vilket lär spara en bra slant mot att köpa batteriet av en verkstad och få det monterat av verkstaden, bara själva batteriet kostar väl minst 3000 kr eller mer här i Sverige... :shock: Hur är det på dessa Mercedesmodeller, behöver man registrera nytt startbatteri mht. bilens "intelligenta batterisensor" som i sin tur övervakar och ger styrning till bilens elektronik och ev. hur laddningen skall ske av batteriet? Jag vet att BMW har den tekniken sedan många år och där behöver man registrera ett nytt batteri om man monterar ett motsvarande som satt där innan (samma typ tex. AGM och samma kapacitet). Byter man till ett batteri av annan typ (vått/AGM) och/eller med annan kapacitet, ska programmering göras. Jag vet att det kommer att "fungera" åtminstone kortsiktigt om man bara byter, men på BMW-bilar får man problem med kortare livslängd på batterierna och/eller funktionsproblem med diverse elfunktioner då bilen "tror" att det sitter kvar ett gammalt slitet batteri i bilen trots att det är nytt och att laddningen av detta då inte sker optimalt. Har pratat med en "allbilsverkstad" och de sa "det är bara att byta batteriet och tuta och köra efter bytet, någon programmering eller liknande behövs inte!" - men jag vågar inte lita riktigt på dem. :roll: Finns det lämpliga diagnosinstrument som klarar registreringen eller kan man t om göra det via bilens färddator på något sätt utan att koppla in något diagnosinstrument? Vad tar Mercedesverkstad för en registrering/"nollning" av startbatteriet Någon som har koll på Mercedes? Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! | |
|
Hej, Under lite väntetid sökte jag på tyska forum (fast svaret finns kanske också på något svenskt Mercedes-forum). Som biprodukt fick jag en sammanställning, som någon motortidning gjort, av behovet av registrering för olika bilmärken. Finns i länken. Läser man under Mercedes där, blir svaret ganska vagt "...beroende på modell och utrustning..." medan andra märken ger klart /-are besked. Länk Ett referat av texten nedan innebär att det för denna modell, 212 med start-stopp, starkt rekommenderas att registrera batteriet med (någon sorts) diagnosinstrument. Å andra sidan sägs det, att bilen visserligen med tiden klarar av detta på egen hand, eftersom den med jämna mellanrum gör en kalibrering, men att det fram till den första riskerar skada batteriet. Vidare betonas det (liksom på många andra ställen jag besökte, där detta oftast anges som den enda praktiska åtgärden) att man besparar sig en del besvär (på andra ställen igen: bl a omkalibrering av fönster och styrvinkelgivare) om man undviker att göra bilen strömlös under själva bytet. (Hallo ins Forum, der 212er hat - jedenfalls bei den Versionen mit S/S - ein Batteriemanagement. Bei einem Batterietausch ist es dringend anzuraten, diesen per Diagnose dem System mitzuteilen, damit die passende Stratgie gewählt wird. Das System bekommt's zwar irgendwann auch so mit, da in bestimmten Abständen zum Kalibrieren Messungen vorgenommen werden, aber bis dahin kann der neue Akku bereits einen Schaden mitbekommen haben. Damit man sich die ganzen Einstellungen spart, tauscht der Freundliche meist mit angeschlossenem Ladeerhaltungssystem, so dass das Fahrzeug nie stromlos ist. Dies ist im Hinblick auf den keinen Stützakku auch sinnvoll, damit das System nicht durcheinander gerät. Viele Grüße Peter PS: Mein 212er ist trotz S/S-Nutzung immer noch mit dem werksoriginalen Akku unterwegs. Mit aktuell knapp 6,5 Jahren Betrieb kann ich mich nicht beschweren; Anzeichen von Schwäche sind auch nicht vorhanden.) /Lennart |
|
|
Tack för svar Lennart! Jo, jag har också fått lite olika bud från olika håll. Att man slipper diverse kalibreringar av styrvinkelgivare, fönsterhissar och kanske lite till om man har någon form av back-up-ström (t ex. startkablar från annan bil eller lösts batteri) vid bytet har jag också insett - men bra att du påtalade det ändå! :) Dock medför det ju alltid ett litet riskmoment där man riskerar att orsaka kortis om man råkar flytta/komma åt pluskabeln på fel sätt när man är där och ska lyfta i och ur batteriet...kan bli dyyyyrrrtt som Bosse bildoktor säger! ;) Får snacka lite med lokala verkstäderna om deras diagnosverktyg klarar av batteriregistrering. Annars kanske det t om lönar sig att köpa ett lite mer avancerat diagnosverktyg från t ex. Autel. Deras Autel MaxiCheck Pro, ska tydligen ha den funktionen så vitt jag kan förstå. Kostar 150 GBP från England med frakt - efter en batteriregistrering har man väl tjänat in pengarna...kanske ska önska en sådan av Hjultomten! ;) Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Citat, mercedesmedic.com: ”Replacing the battery on a Mercedes-Benz car is easy and straight forward. The whole process of installing a Mercedes battery takes about 20 minutes. When you compare Mercedes-Benz battery replacement procedure with the procedure to replace the battery on a BMW, Mercedes is much simpler and easier. On BMW cars when you replace the battery, you also need to program the new battery and clear the charging history of the old battery from the power module which can only be done with a special scan tool. You don’t have to do any of that on a Mercedes-Benz except to synchronize the windows and sunroof which requires no tools and only takes a couple of minutes. We will show you how to do that in this guide. Aren’t you glad that you didn’t buy a BMW?” 😬 |
|
|
Tack för svar Dr.Bilfåne! Jag har som sagt hittat flera källor som säger att man inte behöver registrera batteriet i W204-serien men även funnit några vaga som säger att man eventuellt ska gå in i batterimodulen och registrera det utan att gå in närmare på hur det görs... Jag luskade i detta genom att få fram en lista över vilka funktioner det finns i Autocom CDP+. Där fanns inte intelligent battery management med i W204 (oavsett årsmodell) men det fanns i W205... Det tyder ju på att MB överarbetade systemet som BMW först med W205... ;) Jag kör ett kontrollskott mot en Mercedesverkstad nästa vecka så får vi se vad de säger. Fast å andra sidan åker man väl på att byta batteriet i F31:an också vad det lider så det kanske kan vara lika bra att köpa sig en lite mer advancerad diagnosdator... :/ Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Denna youtube-länk kan kanske vara till hjälp. Minnet testas 19:20 in... |
|
|
Birka tack för länken men den sa inget om registrering av batteriet... Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
| Det verkar inte behövas, om jag förstod det rätt. | |
|
Det var så lite så, Johan B. Andemeningen torde stå klar, om inte annat. Har 2 st M-B nu, mina nr 13 o 14 totalt. Jag har aldrig överhuvud - någonsin - funderat på något alls som har med något annat än vanlig batteri/laddning/byte etc att göra - alltså, någonsin ;). Ingen M-B mek har - någonsin - nämnt nåt om programmering, optimering osv. Dvs nåt i stil med Tänk på att..., Akta så du inte... Viktig att... Går inte... osv... Mitt innehav omfattar bl a W202, S203, W204, R230, W126, W124, R172, W210, W211, S213. Hoppas du är nöjd med din 204a :) |
|
|
För allmän kännedom om någon söker svar i trådarna framöver, så har jag nu luskat lite mer i detta och både MB-specialisten i Danmark (som driver MB-specialist hemsidan för reservdelar mm) och lokal auktoriserad MB-verkstad säger samma sak; Man behöver inte registrera batteriet i min bil efter man bytt ut det, men det är bra om man kan ha strömförsörjning via t ex startkablar till bilen under bytet så den inte blir strömlös - det kan generera felkoder och nödvändiggöra att man kalibrerar om styrvinkelsensorn, fönsterhissar mm. Har nu laddat batteriet flera dygn i streck med en större Ctek-laddare och får se om det har fräschat upp batteriet eller om det behöver bytas i snar framtid... Varför har BMW krånglat till detta i sina bilar? :( Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Var hade du hittat batterier till bra pris? Börjar bli lite trött i min w205:a. |
|
|
Har bytt till ett nytt batteri exakt liknande enl. min mek. men inte BMW original. Jag frågade om det inte behövdes kodas och fick svaret att det bara var att sätta i det enär det var exakt samma som det 8 är gamla. Sista halvåret innan jag köpte nytt så krånglade den aktiva styrningen och jag tror att den lade av. Efter batteribyte märks ingen skillnad. Kan detta bero på att det inte blev registrerat tro? Visste då inte att det fanns något som registrering för då hade jag krävt detta av mekanikern som är erkänt duktig på BMW. Fråga: Om den aktiva styrningen lägger av märker man det förutom att man får ratta lite mer vid låg fart. Finns det något sätt att kolla detta? Bil 530 -08. |
|
|
Om batteriet inte frisknar till kommer jag nog att handla ett nytt här: Länk AnderZ007, det är inte orimligt att anta att dina problem kan bero på att du inte registrerade batteriet - bilen tror att det gamla batteriet sitter kvar och anpassar tillgång till diverse elförbrukare efter detta...dessutom är risken stor att du får kortare livslängd på det nya batteriet pga. felaktig laddning av samma orsak. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Tack för svar Johan! |
|
|
@johan Du som åker i en w204, hur trivs du med bilen? Jag har lagt ut tråd om bilköp varav jag kan tänka mig en c220 w204 och såg att du la upp tråden så därmed min fråga. Såg att "sneak" modell finns med utsläpp om 109g/km och en förbrukning på 3,5 landsväg. |
|
|
Carlsson77, jag har en 220 CDI kombi med automatlåda och ganska bra utrustad med bland annat navigator, dieselvärmare, dragkrok (infällbar), ILS-xenonlyktor mm. Sista årsmodellen och därmed har den förhoppningsvis inga barnsjukdomar kvar. Det jag kan sakna är sportstolar som jag har i F31:an. BMW:n och Mercedesen är lite olika i sina karaktärer, Mercan är "lugnare" och mer tillbakalutad i sin framtoning utan att bli mjuk och sävlig. Känns stramt "korrekt" som en Preussisk officer. Stolarna är helt ok men inte lika sköna som sportstolarna i BMW:n, det märks framförallt vid långkörning om typ 20 mil eller mer. Annars är den väldigt fin att köra och känns lite mer "rejäl" än BMW:n i materialkänsla och även vissa tekniska lösningar där t ex. Mercan har två rejäla handtag till bakluckan där BMW har två gropar. Jämför man känslan i att slå igen dörren med BMW, känns den senare "plastig" (fast det är den inte, snarare har Mercedes lyckats väl med "kassaskåpskänslan" i dörren). BMW:n är sportigare i sitt uppförande trots att motorn är svagare än Mercans. BMW:n är mer kommunikativ och "allert" i sitt uppförande. Mercan går tystare på grov asfalt än BMW:n, vilket till stor del på att de hemska run-flat-däcken från Bridgestone på BMW:n väsnas något grönjävligt så fort asfalten är grövre i ytan än en barnrumpa. Nylagd asfalt är ok men sliten dito är migränframkallande...längtar tills de är utslitna för jag är för snål för att kasta däck med 6 mm mönsterdjup kvar... :/ Det är dock lite svårt att göra en helt rättvis jämförelse mellan BMW:n och Mercan då de är lite olika konfigurerade. BMW; manuell låda, svagare motor, fyrhjulsdrift, sportstolar etc. MB; automatlåda, större och starkare motor, bakhjulsdriven, standardstolar etc. Det blir faktiskt lite som den slitna klyschan: Mercedes åker man och BMW kör man... Men i det stora hela är vi väldigt nöjda med båda bilarna, båda har snarlik förbrukning runt 0,55 liter milen, lite beroende på hur de körs. BMW:n är snålare vid kallstarter/kortkörning medan Mercan faktiskt kan vara lite snålare vid långkörning när motor och växellåda väl är varma - då kan den rulla väldigt snålt om man är försiktig med gasen - inga problem att komma under 0,5 vid långkörning oavsett hur fort man kör inom intervallet 80 till 120 km/h. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
| Tack för en utförlig recension. Tänker mig främst att bilen används mestadels vardagspendling och milen slukas snabbt. Får en tankeställare att se över en billigare bil men ändå med premiumkänsla, då kan det vara värt att hålla dörrarna öppna för en w204 C220 automat. Däremot verkar det svårt att hitta en med förbrukning 3,5l landsväg 109g/km. Tyska annonssidor har en hel del men svårt att finna någon på blocket. | |
|
En liten uppdatering: Har laddat batteriet några omgångar varav en under fem dygn ungefär med min Ctek-laddare av lite större modell (Multi XS 25000 25A - tror den har bytt namn till MXS25 nu) och vid kapacitetsmätning av batteriet verkar det ha gjort en del i positiv riktning... Första mätningen i början av December gav 625A kvar i kapacitet med texten "Bad - replace battery". Mätning i dag gav 675A kvar av kapacitet och instrumentet sa "Good" . Märkning på batteriet är 80Ah 800A (E), så batteriet verkar ha återtagit i runda slängar 5% kapacitet genom laddningarna med Ctek-laddaren och passerat gränsen mellan Bad och Good. Jag gjorde ett litet experiment vid mätningen med Ctek-batterimätaren om det gav olika resultat om man mätte direkt på batteripolerna kontra bilens starthjälpsanslutningar under huven = det var stor skillnad när jag mätte på starthjälpsuttagen, då visade instrumentet bara 550A kvar i kapacitet....så man skall mäta direkt på batteripolerna för korrekt mätresultat! Jag fortsätter och kör ett antal laddningsomgångar till så får jag se om trenden att batteriet blir bättre håller i sig eller om jag får byta det... Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.