|
|
|
|---|---|
|
Funderar på att köpa en billig pendlarbil. I form av 120/123d det är väl dessa som har problem med kamkjedja? Vad är det mer för vanliga fel på dessa? | |
|
Årsmodell? Kamkedjeproblemen verkar vara klart vanligast runt 08-09 och sedan verkar problemen minska drastiskt - desto nyare årsmodell, desto mindre problem verkar det som... Har du kollat under "begagnatguiden" till vänster i menyn? Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
| Har tittat på en 08:a | |
|
..då skulle jag nog ta höjd för att man kan få problem med kamkedjan eftersom bilen ligger inom det mest riskfyllda tillverkningsintervallet. Kolla historiken noga och kolla med BMW om bilen i fråga varit inne för kampanj på kamkedjan etc. Priset bör vara satt utifrån att man kan "fondera" pengar till en större reparation i värsta fall. Men vissa exemplar verkar vara helt problemfria - det beror troligen på dels hur servicen är gjord på bilen i fråga och dels på vilken underleverantör/vilket parti av kamkedjor som monterades i bilen på fabriken - vissa partier hade felaktig härdning i stålet, som ledde till dessa problem. Det var många biltillverkare som fick problem pga. undermålig stålkvalitet i kedjorna från underleverantörer (som i sin tur fick felaktigt härdat stål från sin leverantör/ståltillverkare)... Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
| Vad är det mer för vanliga fel på dessa då? | |
|
Kamkedjan är väl det mest kända typfelet. Annars är väl vanliga grejer kondensfukt i lyktglasen (händer på typ alla BMW) samt trasiga fläktmotstånd, händer också på de flesta BMW. I övrigt vanliga bil-grejer, stötdämpare och sådant. Rost är inte särskilt vanligt, om det inte är en hatchback, för då är det lätt med rost runt bakre spolararmsgenomföring. |
|
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Som redan nämnts så är kamkedjan en av de större sakerna då det är en diesel vi pratar om. Hade det varit en nyare bensinare inom 1-Serien (från typ -07 och framåt) så hade man fått lägga till barnsjukdomar inom GDI-tekniken (Gasoline Direct Injection). Inte unikt för 1-Serien, utan gäller alla motorer. Det är byte av riktigt dyra spridare, byte av dyra tändspolar och inte alltför sällan byte av diverse komponenter inom högtrycksdelen av bränsletillförseln. Samt problematiken med igensotade insug och framförallt insugsventiler. Inget av dessa problem existerar på äldre icke-GDI-modeller eftersom de inte har komponenterna överhuvudtaget (samt för länge sedan sorterat ut sina värsta barnsjukdomar). I övrigt är det mest småsaker jag kan komma på som är typiska: * Problem med vakuumpumpen (lite osäker på om dieselmotorer använder samma som bensinmotorer men de kan ibland börja läcka internt eller externt), men för en modern bil så är reparationskostnaden låg och nästan försumbar. * Problem med AC-rör som ligger i en smutshög (finns ett hörn i motorutrymmet där det lätt samlas smuts och precis därigenom går ett AC-rör som då gärna rostar sönder snabbare än vanligt), men för en modern bil så är reparationskostnaden låg och nästan försumbar. * Batterikabelskarvning där bak under bilen (en något märklig/dålig konstruktion som även finns på 3-Serien där skarvningen är relativt utsatt och kopparn ärgnar inuti kabelskon tills det blir väldigt lite eller ingen kontakt alls till slut), men för en modern bil så är reparationskostnaden låg (om man väljer att skarva och inte ersätta hela kabelstammen såklart) och nästan försumbar. * Uppsvällda ABS-kransar på drivaxlarna (som gör att de skaver sönder ABS-sensorerna) är ett lika vanligt fel på 3-Serien som på 1-Serien, men för en modern bil så är reparationskostnaden låg och nästan försumbar (eftersom det numera finns eftermarknadskransar men även tillgång till lite billigare drivaxlar). |
|
Jaha ja, lite smått och gått. Men jag är ute efter en 120/123d om kamkjedja är åtgärdat är det något att satsa på? |
|
| ja, det är bra bilar om kamkedjan är åtgärdad. Tänk på att det är ganska lätt att kontrollera om den är åtgärdad. Det borde vara ganska enkelt att kontrollera om den aktuella bilen är en av de berörda öht. | |
|
Hur gör man enklast de? Stämmer det att 1 serien inte finns med dieselvärmare? |
|
| Du ringer bara till den BMW-handlare där ägaren säger sig ha haft den inne för åtgärden. Annars kan du nog ringa till vilken BMW-handlare som helst och få veta om den omfattades, under förutsättning att de vill rota fram så gamla uppgifter. Vilket inte alltid är så säkert att de vill. :) | |
|
Normalt får de via reg.nr. snabbt fram om bilen har varit inne på "kampanjer" som t ex. kamkedjan i detta fall. Det dyker upp i datasystemet hos BMW så det tar bara några minuter på sin höjd att få fram. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
...och det ser vilken BMW-verkstad som helst, det behöver inte vara den verkstad som har gjort reparationen. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Så helst bör man undvika dom tidigare? Dom sista årsmodellerna är dom fria från kamkjedje problemet? |
|
|
Som det verkar, "peakade" problemen med kamkedjeproblematiken i N47-motorerna runt 08/09 för att sedan bli allt mer ovanliga vartefter tiden gick. Mig veterligen är det ovanligt med typ 12-13 eller senare som har problemen... Enligt flera källor var det som sagt felaktig härdning i stålet i kedjorna som var det stora problemet, men det är säkerligen i kombination med en något känslig konstruktion. Men det finns bevisligen enskilda exemplar (troligen merparten) som har klarat sig helt utan dessa problem även om de rullat långt - återigen en indikation på att problemet är kopplat mot vissa partier av kamkedjor som har felaktig härdning. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Jag brukar vara emot att optimera mina bilar! Men är det en dum idé när det kommer till dessa motorer? |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.