|
|
|
|---|---|
|
Hej! Har som sagt troligtvis problem med tjuvluft. När man avläser ger det utslag för katalysatoreffektivitet bank 1. Bilen går som den ska inga konstigheter, dock tänds motorlampan efter 14 mil vid nollställning. Har någon tips eller en skiss över sannorlika luftinsläpp? Börjar snart bli tokig då jag bytt en hel del, som troligtvis det var inget fel på. Tack, ELTurbo | |
|
Har kärran lambdasond efter katalysatorn också? Då är det nog där felet ligger. Annars borde du få någon annan felkoder. Sonden efter katten är just för att kolla så katten funkar. // Magnus |
|
|
Hej! Har nyligen monterat dit två helt nya bosch sondar, men ger utslag ändå... Har även mätt och värderna är bra, ser även att båda lambdasonderna fungerar i diagnostiktestet... Måste vara något litet vad jag kommer på? Som tjuvluft?, då idag tändes lampan igen vid 15 mil körning, bilen går bra också... |
|
|
Röktesta insuget - det finns mängder av presumtiva läckagekällor i form av gummislangar, proppar, packningar, bälgar etc. Med rök ser du ganska direkt var (lär vara flera ställen) det läcker... De flesta delarna är billiga men kan vara lite pilliga att byta. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
| Byt bälg vid luftinsuget. Det är nog hål där. Precis vid tomgång motorn | |
 13.394 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Intressant, exakt vilka OBD II felkoder läser du ut? Har du felkoder kring katalysatoreffektivitet är det ofta inte pga tjuvluft (naturligtvis kan du ha detta problem också vilket är mycket vanligt på din motorålder och motortyp). Huruvida du har tjuvluft eller inte läser du av på 3.7 sekunder via fuel trims (både short term och long term). Se nedanstående exempel, en snabb titt visar -14.8% LTFT! Wham Bam Ram Jam - jag vet direkt att tjuvluft inte är problemet här :-) Länk Katalysatoreffektivitet övervakas av downstream syresensorn (dvs den som sitter efter katalysatorn), brukar benämnas av OBD II standarden på dessa motorer som <bank>S2 dvs B1S2 är downstream syresensorn för bank 1 (cylinder 1-2-3 på din motor) och B2S2 är downstream syresensorn för bank 2 (cylinder 4-5-6 på din motor). Motorstyrsysystemet övervakar vilka nivåer dessa downstream syresensorer ligger på samt hur snabbt den växlar nivåer vid olika scenarios. Vanliga anledningar till att du får felkoder på katalysatoreffektivitet är såklart en skadad icke-fungerande katalysator eller en dålig/trasig downstream syresensor. @ELTurbo : Innan du ens funderar på att söka efter tjuvluft, ta reda på om du ens har problem med tjuvluft :-) Annars kan du leta länge :-) Så flärpa upp fuel trimsen så vet du... Så vad ligger dina fuel trims på med genomvarm motor och på tomgång? @ELTurbo : Vilka syresensorer bytte du nyligen? Var det upstream eller downstream? @ELTurbo : Vilka syresensorer kollade du i diagnostiktestet? Vad mätte du? Vilka värden var bra? Hur avgjorde du att de fungerar korrekt? Kollade du på att de reagerar korrekt vid forcerade mager och fet blandningar samt att de har tillräckligt snabba responstider? |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.