|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Hej! Någon här som ägt/äger både 997 och 991 och vill delge sina åsikter om skillnader, likheter och + och - som ni upplevt mellan dessa två porschar? Helt enkelt en subjektiv jämförelse vad du gillar/inte gillar med de bilarna. Är främst intresserad av standardmodellerna, dvs inte GT-modellerna. | |
|
Ägt båda modellerna. 991 känns mycket modernare än 997 och är på alla sätt ett bättre köp tycker jag. 997 har ju kortare hjulbas och upplevs som lite mer livlig vid hård körning. Märks främst i framvagnen. Finns ingenting jag saknar i 997 som inte en 991 kan ge. Även de nyare turbomodellerna Carrera/S från 2016 är riktigt fina bilar, trots att de ljudmässigt tappat lite på mellanvarv. Jag skulle rekommendera en vanlig 991 Carrera S med PDK låda, sport chrono och sportavgassystem som krav. Då får du det viktigaste och samtidigt en härlig upplevelse. Har du råd att köpa den nyare 991.2 med turbo från 2016 så gör det - den är bättre och faktiskt trevligare att köra till vardags. |
|
|
991:an är dessutom driftsäkrare och utan några kända motorproblem (även om de är lätt överdrivna i 996/997), vilket kan vara skönt då 997:orna börjar bli så pass gamla att maskindelen på försäkringen inte längre gäller. Håller med Kristoffer, en C2S med PDK, SC och Sportavgas är en riktigt trevlig bil. |
|
|
Vad är sport chrono och varför anses den vara så viktig? Är det inte bara en analog klocka? |
|
| Nej, det inkluderar dynamiska motorfästen och lägger till ytterligare ett körläge "sport plus" som mappar om växellåda / gasrespons, PSM, styvar upp de dynamiska motorfästena och dessutom aktiverar launch control. Har man då dessutom sportavgas så jobba det också ihop med det. Men ja, det adderar också den analoga klockan. | |
| Haft 3st 997:or (Gt3, 4s och GTS) grymma bilar men måste tyvärr säga att 991:an är bättre på alla plan men dyrare. Pdk och sport chorno och gärna sportavgas är en bra kombo, farthållare är vettigt (tyvärr inte standard). 4s/2s är båda trevliga bilar. | |
|
Hade en kort tag en 997 -08 automat (ej PDK). Lätt den sämsta drivlinan i bilvärlden. Automaten förstörde hela bilen, mao köp ej. Har bara kört 991 S och blev helt såld på den. Kunde inte hitta nått jag ogillar med bilen |
|
|
Nu vet jag inte din budget erldan men vad sägs om 991 Carrera T? Kan kännas som en onödig modell men det verkar som att alla tester man läser och tittar på ger en väldigt positiv bild av Carrera T. Vad säger ni andra i panelen? Är Carrera T något ha. |
|
|
Carrera T är prisvärd. Problemet med Porsche är tilldelningen på många modeller, särskilt "specialare", finns inte att få tag i. I alla fall inte utan rätt kontakter. MVH Christofer |
|
|
Tack Kristoffer, Acey mfl. Tycker det var intressant att höra hur ni verkar eniga om att 991 är ett bättre köp generellt. Förstår ju att en nyare bil är snabbare och har mer funktionalitet men trodde kanske att storlek och lyx börjar inverka negativt på körkänslan på moderna 911:a. Ni rekommenderar PDK. Jag är inne på manuell, har dock bara kört PDK. Carrera T verkar definitivt kul men finns ju i princip bara till nypris än. |
|
|
På en 997 skulle jag köpa manuell låda, den kom ju senare med PDK, men den är inte fantastisk i 997:an. Den manuell lådan är bra, tyvärr är den nya 7-växlade manuella i 991:an inget vidare, medan PDK:n är väldigt bra. Det finns en anledning varför Porsche använder en 6-växlad i GT-bilarna och R... Det man kan säga är väl att styrningen är något bättre på 997:an jämfört med tidiga 991:or. Men detta har åtgärdats på senare modeller. 997:an är ju egentligen en kraftigt faceliftad 996, medan 991:an är en helt ny konstruktion. Därför är skillnaden större mellan bilarna än man först kan tro, och 991:an är en extremt lyckad konstruktion... |
|
| Köp för guds skulle inte en 997 med den seeeeega 5 växlade tiptronic lådan. | |
| Acey. Håller inte riktigt med ang pdk lådorna. Jag hade en typ men knappar på ratten på min 4s och en annan med riktiga paddlar på ratten på gtsn, tyckte de båda fungerade bra, även om det var gooare med riktiga paddlar, grym låda. | |
|
Lite elakt kan man ju säga att en Carrera T är ett marknadstrick. Är ju en vanlig Carrera 370hk med lättviktsglas i rutorna som går att få utan baksäte. Blir lätt dyr om man skall speca den med modellens specifika utrustning som 918-stolar och specialklädsel som inte går att få till de andra modellerna. Vad jag hört från Porsche går den att beställa från de vanliga kvoterna för Carrera. Så lika svår att köpa som andra specialmodeller är den inte. Fast nu går väl inte 991 att köpa mer då 992 lanseras i vinter. |
|
|
Vad jag hört har Porsche bekräftat att Carrera T kommer även på 992. Det är ju inte bara lättviktsrutor, utan PTV och bakhjulsstyrning som inte går att speca på en vanlig Carrera. Hur som helst räcker inte min budget till en helt ny om jag ska casha allt vilket var planen. Så en manuell 997 eller en 991 med PDK som gått 3-4000 mil verkar mest troligt. |
|
|
Kristoffer_L: En vanlig 991.2 Carrera med samma utrustning som Carrera T blev dyrare. Då pratar vi om sportstolar, sportavgas, Sport Chrono och sådan utrustning som de flesta vill ha. MVH Christofer |
|
| Japp, bakhjulsstyrningen (som är ett trevligt tillbehör!) går också att få. Men det kostar! Och det var lite där min poäng var - den blir lätt dyr om man skall få den i sin unika form tycker jag. | |
|
Sen förstår jag inte varför T fick bromsarna från vanliga Carrera istället för S. Man kanske vill att folk ska fortsätta med "lättviktstemat" och beställa keramiska? 911 T går inte beställa längre, men det finns ju lagerbilar att få tag i. Slippy: Ja, PDK i 997 är ju enormt mycket bättre än den gamla Tiptronicen. Men jag tycker att bilens karaktär passar bättre ihop med den manuella lådan, som dessutom är riktigt bra. I 991 är det tydligt att bilen är utvecklad för PDK och den nya 7-växlade lådan är sämre än den som satt i 997:an. Då blir valet enkelt. PDK i 991, manuell i 997:an, även om PDKn där är helt okej (men utvecklingen går snabbt, och idag känns den inte lika imponerande). |
|
| Vad säger ni om 991 4 eller 4S?Föredrar ni tvåhjulsdriften och varför i så fall? | |
| Ser ingen fördel med 4 / 4S om man inte tänker bruksa bilen året om, men inte ens då är fyrhjulsdriften ett måste då vikten sitter över bakhjulen. Då blir det mest en utseendefråga kring bredare kaross och ev ljusramp mellan baklyktorna. | |
| Provkör gärna, jag märke inte att jag körde 4hjulsdrivet på bana, det säger mycket om systemet. Det är inte som det gamla bilarna där 4wd var svårsvängda. | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.