|
|
|
|---|---|
|
Hej" Fick hög co 0,9 på min e39 på besiktningen samt att den har felkoder p0141 ,p0161 , p0198 , p1619 vad kan detta vara? Hc är 43 lamda är 0,98 | |
|
Nu är jag lite dryg men testa detta till att börja med... Länk // Magnus |
|
|
Hej, Håller med Magnus, men eftersom jag själv gillar att försöka utbilda mig inför det oundvikliga, googlade jag (också). De två första koderna har betydelse för avgasproblemet. Jag _gissar_ att två syresensorer har slutat fungera. Miltalet kan ge ytterligare en indikation. Vid 15k och mer är det klart läge att chansbyta. De två sista koderna rör nästan säkert sensorn för oljetemperatur resp. det elektriska elementet i termostaten. Inget av dem har någon som helst betydelse för avgasvärdena. Lite läsning: Länk /Lennart |
|
 13.394 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Först och främst vill jag hjälpa trådskaparen vad nästa lämpliga steg är : Jag rekommenderar att lämna in bilen till en BMW-specialiserad verkstad som är erkänt duktiga på felsökning (att vara duktig på att meka och att vara duktig på att felsöka är två helt skilda saker) för vidare felsökning. Det behöver inte vara en auktoriserad verkstad, men det behöver vara en BMW-specialiserad verkstad som är passionerade och erkänt duktiga på felsökning. Till trådskaparens försvar så vill jag våga påstå att det är få träffar från Google där någon faktiskt kan förklara vad felkoderna ***egentligen*** betyder :-) Det är liksom name of the game, alla kan läsa ut felkoder men jag vet få som faktiskt vet hur man ska tolka dem och gå vidare i sin felsökning utifrån felkoderna (och jag är ***inte*** någon av dessa ska tilläggas)! Nej, bara för att man läst ut felkoderna har man inte felsökt en bil (fast många - inklusive vissa mindre noggrannare verkstäder - tycker det är så) :-) Att läsa ut felkoder är bara början på den långa färden, ungefär som att backa ut från sin garageuppfart på väg ut på 5000-milarunda i Europa :-) Ok, över till felkoderna! Ska försöka ge mig på ett så bra svar som möjligt... P0141 = O2 Sensor Heater Circuit Bank 1 Sensor 2 Det här betyder att något inte fungerar i anslutning med funktionen som värmer upp syresensorn som är placerad på bank 1 position 2. Bank 1 betyder cylinder 1-2-3 på din motor. Position 2 betyder att det är downstream dvs efter katalysatorn dvs det är övervakningssyresensorn (och inte reglersensorn). P0161 = O2 Sensor Heater Circuit Bank 2 Sensor 2 Det här betyder att något inte fungerar i anslutning med funktionen som värmer upp syresensorn som är placerad på bank 2 position 2. Bank 2 betyder cylinder 4-5-6 på din motor. Position 2 betyder att det är downstream dvs efter katalysatorn dvs det är övervakningssyresensorn (och inte reglersensorn). P0141 och P161 påverkar inte avgasvärderna på något sätt överhuvudtaget av två anledningar. För det första är det bara värmeelementet det klagas på, dess uppgift är endast att snabbare få upp syresensorn till arbetstemperatur och är där endast för att minska avgaser vid kallstarter. När du besiktigade bilen var dessa syresensorer fullt uppvärmda ändåså av alla varma avgaser. För det andra så var dessa felkoder endast för övervakningssyresensorerna dvs de som sitter efter katalysatorerna - de används inte av motorstyrsystemet för att justera luftbränsleblandningen - de används för att övervaka att katalysatorn fungerar som den ska. Om inte katalysatorn fungerar som den ska får man andra typer av felkoder (låg eller ingen aktivitet på övervakningssyresensorerna). P0198 = Engine Oil Temperature Sensor High Motorstyrsystemet får konstant hög signal från oljetemperaturgivaren (kan bero på många orsaker alltifrån att givaren är trasig, glapp i kontakter, trasiga kontakter, trasigt kablage men kan även vara en annan sensor som ligger på samma jordkrets och förstör för andra sensorer). Påverkar inte avgasvärderna på något sätt. P1619 omfattas inte av OBD II standarden utan P16XX felkoder är tillverkarspecifika (dvs tillverkarna kan bestämma precis vad de vill att de ska betyda). Just P16XX området rekommenderas av OBD II att handla om "Manufacturer Controlled Computer and Auxiliary Outputs" men tillverkarna behöver inte följa dessa rekommendationer. Ska snoka om jag hittar något om P1619 för just M52TU-motorer. Men vill samtidigt passa på att avsluta inlägget med vad som behöver göras i denna typ av situation : Jag rekommenderar att lämna in bilen till en BMW-specialiserad verkstad som är erkänt duktiga på felsökning (att vara duktig på att meka och att vara duktig på att felsöka är två helt skilda saker) för vidare felsökning. Det behöver inte vara en auktoriserad verkstad, men det behöver vara en BMW-specialiserad verkstad som är passionerade och erkänt duktiga på felsökning. |
13.394 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Hi hi, tack lenwib för länken - verkar som jag bubblat om P1619 tidigare :-) Ok, man kan med viss säkerhet anta att P1619 troligtvis handlar om styrningen av termostaten. För M52TU fick ju den elektromekaniska termostaten, dvs termostaten styrs både mekaniskt och elektriskt. Så det är rimligt att en M52TU-motor kan få P1619 felkoder. Denna felkod (eller del på denna komponent) orsakar heller ingen större inverkan på avgaserna (sålänge motorn verkar ha en någorlunda motortemperatur och inte ligger i det kalla området hela tiden - fast även om den gjorde det så blir det ändåså inte höga värden du får). @61-Magnus : Var väldigt många elektriskt relaterade felkoder. Man blir ju lite misstänksam, för det är sällan alla komponenter kommer överens att gå sönder samtidigt och på samma sätt, lite märkligt att allt detta plötsligt ploppar upp - om inte... När var det senast någon läste ut felkoder från bilen? För besiktningen gör det ju inte då man inte gör elektronisk avgaskontroll på din bil (och dessutom så omfatttas inte P1619 av besiktningskraven). De här felkoderna kan ju i princip vara hur gamla som helst, är ju fullt möjligt att ha kört omkring i 5-10 år med dessa felkoder. Har du någon historik om bilen och service/felkodsutläsningar? |
|
Bmw-slangen har naturligtvis rätt. Det blev för många sensorer och bankar där för mig (faktiskt också för dig, bmw-slangen - det blev lite fel i ditt första inlägg här; "bank 1 betyder cyl 4-5-6"). Inte viktigt men det kan kanske förvirra den oinvigde. :) Men, som sagt, downstream-sensorerna påverkar inte avgasvärdena. Det var fel av mig. /Lennart |
|
13.394 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Jäklar lenwib, du läser ju mina inlägg riktigt noga! :-) Bra du pekade ut den där felskrivningen (är rörigt som det är med alla siffror banker och sensorer)! Har redigerat mitt inlägg nu så det ska stå rätt där nu. |
|
Tack för alla svar! Alla felkoder nollades för en månad sedan då vi bytte kamaxelgivar. Bilen är pigg men drar lite mycket olja! |
|
13.394 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
@61-Magnus : Fanns några av ovan nämnda felkoder lagrade för en månad sen (när felkoder raderades senast)? Är ju annars lite märkligt att alla dessa elektriskt relaterade felkoder ploppar upp sådär på en och samma gång (har man tur så är det endast ett problem - har man otur så är det helt enkelt att delarna gått sönder en efter en med åren och felkoderna har legat där länge). Men de felkoderna är enkla att felsöka och undersöka (för en seriös BMW-specialiserad verkstad som är erkänt kompetenta inom felsökning), det är hederlig vanlig elektrisk felsökning med elscheman, divide-and-conquer, simulated electrical loads, spänningsfallsmätningar, visuella inspektioner, yada yada yada... Avgasvärdena är ju lite klurigare (och väldigt hög oljekonsumption förbättrar ju inte alltid situationen), men även här så finns det en hel del grundläggande undersökningar som görs som är rena standardprocedurer för denna typ av fel (för en seriös BMW-specialiserad verkstad som är erkänt kompetenta inom felsökning). Så nästa steg är ändåså följande : Att lämna in bilen till en BMW-specialiserad verkstad som är erkänt duktiga på felsökning (att vara duktig på att meka och att vara duktig på att felsöka är två helt skilda saker) för vidare felsökning. Det behöver inte vara en auktoriserad verkstad, men det behöver vara en BMW-specialiserad verkstad som är passionerade och erkänt duktiga på felsökning. Följ gärna upp i tråden vad verkstaden hittade till slut för olika typer av fel, alltid intressant att höra! |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.