|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Har till slut insett att bilen drar olja - ca 2 liter per 100 mil vid blandad körning. Har med intresse läst vad Alexandar har skrivit om problem med vevhusventilationen. En fråga innan jag öppnar motorn är vad som händer om jag pluggar igen hålen på insugsrören och låter gummislangarna från ventilkåporna hänga lösa. Min fråga är om det är något särskilt att tänka på innan jag byter ventilpackningarna. Någon sa att det skulle krävas ett specialverktyg för att få loss dessa. Om någon vet hur man går till väga efter det att man demonterat ventilkåporna och vill berätta är jag hur intresserad som helst. | |
|
Kul att se att du hittat info. Men har du problem med oljeLÄCKAGE eller oljeförbrukning? Kanske båda delarna. Du behöver inte ta loss ventilkåporna för att byta vevhusventen.Men taskiga ventilkåpspackningar bidrar till såväl oljeläckage som oljeförbrukning. Men kom ihåg att det kan vara så att du har ett mekaniskt fel på motorn. |
|
|
Hej Alexandar, Den förbrukar olja. Tidigare läckte den även olja genom både den nedre och övre trågpackningen. Båda har jag bytt - den övre var inte helt enkel att byta - smärre problem med sprängkåpan och de 4 skruvarna närmast sprängkåpan. Jag har kollat ventilkåpepackningarna så gott det går och det finns inga yttre tecken på något oljeläckage vare sig från ventilkåporna eller någon annanstans. Jag har demonterat spjällhusen och fann till min förvåning att det fanns en svart smet - troligen oljebeläggning - runt spjället vilket jag rengjorde och resulterade i att min EML-lampa fungerade lite bättre. Tyckte att det fanns lite olja även i insugsröret. Jag förstår att jag inte behöver ta loss ventilkåporna för att ta loss vevhusventen. Du skriver att taskiga ventilkåpspackningar bidrar till såväl oljeläckage som oljeförbrukning. Att det orsakar oljeläckage förstår jag men oljeförbrukning förstår jag inte. Hur kan det komma sig ? Kanske skulle byta packningarna i alla fall trots att det inte ser ut som något läckage därifrån. |
|
|
Övertryck i motorn brukar resultera i att både den nedre och övre oljetrågspackningen blir utblåst. Det är bara att dra ur den nedre ventilen (lossa motorpsjällen först, brukar vara lättare) och trycka i den nya och glöm inte att byta även den övre backventilen, slangarna och dammskydden + kolla så att anslutningen till själva insuget inte är lös (är en metallanslutning som kan bli lös, använd locktite). Är enkelt att byta. Nya olja + filter är ett måste. Har beskrivit noga i de tidigare inläggen (så läs allt noga) om hur det går till men är det något du undrar över så fråga. Dåliga ventilkåpspackningar kan medföra både oljeläckage (olja ut) eller oljeförbrukning eftersom oljan lättare kan sugas ner i cylindern p g a tjuvluft. Kan vara svårt att se om dom är dåliga och läckaget kan ligga långt bak mot torpedväggen. Lite Oljebeläggning skall finns i insuget. Det skall dock bara vara lite och inte i flytande mängd. Som jag sagt innan kan dålig vevhusvent ofta vara orsaken till hög oljeförbrukning. De nya ventilerna är dessutom förbättrade. Billigt att byta dessa men som tidigare sagt inte säkert att detta är lösningen på ditt problem. Prova detta först, hjälper inte detta så får man titta på ventilkåpspackningen och göra ett komptest för att se om det är ett mekaniskt fel. Finns även en del som haft problem med att det samlats mkt avlagringar i motorn (på grund av att man kört med taskig olja och inte bytt tillräckligt ofta) vilket gör att oljan rinner tillbaka lite sakta eller att oljenivåsensorn varit defekt. Du får alltså en varning på låg oljenivå trots att nivån egentligen inte alls är låg. Du fyller på med olja och du får ett överskott av olja varvid detta överskott förbränns. Vad för olja har du kört på? Kom ihåg att använda syntetolja och inte för tunn. 5-50 W är helt ok. 0-30 W är katastrof helst på sommaren. |
|
|
Hej callestropp, nu är det ett tag sen du rurika ditt problem men jag tänkte ialla fall ge dej ett råd. Kolla bulten till kamspännaren !!, kamspännarbulten var mitt oljeläckageproblem. Det tryckdes alltså ut halvstora mängder olja genom gängorna, som gjorde att motorn vart blöt på undersidan. Själv löste jag det genom att gänga ut bulten & linda gängtape + loctite (för gänger). Spännaren går på oljetryck, enligt en mek som jag har användt förut. M.V.h JAWEN |
|
Paap Reeder |
"" ..... både oljeläckage (olja ut) eller oljeförbrukning eftersom oljan lättare kan sugas ner i cylindern p g a tjuvluft"". Hej! Nu hänger jag inte med ".. sugas ner i cylindern". Kan ngn förklara? MVH /// Paap Reeder |
|
Det skulle jag också vilja höra en förklaring till ;-), så tvärsluta ventilstyrningar finns inte. Då skulle t.o.m knastret åka med ner.......ha,ha.....fan vad kul jag 'e |
|
|
Hejsan, nu börjar det bli intressant. eller ur ? Som svar till Alexandar kan jag meddela att jag mestadels använder Mobile 1 5-40 men det har under sommarens utlandsresor förekommit att jag även använt ända ner till 0 - 30. När jag fick bilen hade den enligt mätaren gått 19 000 mil och har jag ingen aning om vilken olja som använts före min tid. Eftersom den läckte/förbrukade olja använde jag en halvsyntetisk olja Valvoline. Sedan i våras eller ca 2 000 mil har den gått på helsyntet. Har nu gjort följande iakttagelser. Ganska kraftig vitrök - vad nu det beror på. Tänstiften är svarta men inte direkt oljiga. Alla 12 ser ungefär likadana ut. Har nu kopplat bort vevhusventilationen som en test. Det ryker lite ur slangarna och luktar lite olja så klart men inget verkar onarmalt och samma vitrök som tidigare. Ska bli intressant att se om oljeförbrukningen förändras av åtgärden. Är numera ganska säker på att min EML- lampa inte alltid slocknar efter tänding på grund av ett trögt spjäll på vänster sida. Har även noterat att före in tid det varit översvämning i den svarta boxen där EML-kortet sitter. Framgår av en gammal faktura från Tyskland som jag hittade i bilen. Är jag helt fel ute när jag påstår att det troligen inte är fel på ventilpackningarna - inte på alla 24 iallafall. Borde väl synas på respektive tändstift i så fall. Alexander - det skulle vara jätteintressant om du kunde förklara det där med hur oljan kan sugas ner i cylindern. Eftersom alla tändstift ser likadana ut finns ju möjligheten att det kan ligga något i vad du skriver. En sak är säker och det är att snart kommer min BMW inte att dra någon olja alls. Om inget annat hjälper ska det visst göra susen att trycka ner bananer i oljepåfyllningsröret men jag fick inte klart för mig hur många. |
|
svardska |
nej bananer fungerar bara till vxllåda och bakaxel. |
| Bara en koll om man har med amatörer eller proffs att göra. | |
|
Hmm...om du kopplat bort vevhusventen men det fortfarande ryker så verkar det inte vara det som är ditt problem (du har väl inte pluggat igen slangarna bara? de kan vara lösa men läcker då ut alla vevhusgaser i motorutrymmet. Verkar som om du allt får ta och göra en riktigt diagnos på ditt problem. Kan rekommendera ett s k leakdown test. Då får du veta lite om skicket på kolvringar och ventiler m m. Kan vara så att dina topplockspackingar gett upp. Nästan omöjligt att diagnostisera annars. |
|
|
callestropp, he,he lite roligt det där med bananerna :-).För 15 år sedan hade man bananskal i bakaxeln vid försäljning av bilen ( dämpade missljud ett par mil ). Men hade du kollat runt bulten till kamspännaren ?, om inte gör det. Förövrigt ryker alla 750 vitrök tills dom blir riktigt varma, behövs nog runt 2-3 mil motorvägsfart för att vara säker på att den är " varm". Som vid sista besiktningen jag gjorde, då hade jag åkt 3 mil, stått och väntat max en kvart, och fick ändå dåliga avgasvärden. Fick en chans till efter jag hade bränt runt ca 7-8 min, och då hade jag perfekta värden. Facit....750 har svårt att komma upp i arbetstemp. Det vita man ser är kondens från avgassystemets, bli varm, bli kall.....inte olja. Olja = blårök vid kallstart & efter fullgas-släpp vid varm motor. M.v.h Jawen |
|
|
Har kollat bulten till kamspännaren - inget läckage. Har kört utan vevhusventilationen monterad med insugsröret - ingen minskning av oljeförbrukningen. Vitröken har som jag förstår inget med oljeförbrukningen att göra. Ingen anmärkningsvärd svartrök vare sig vid kallstart eller fullgas-släpp. Inte upptäckt något annat synligt oljeläckage heller. Återstår bara en sak att göra, eller hur, plocka isär motorn. Har någon erfarenheter av tillsatsmedel i oljan som ska avhjälpa problem med hög oljeförbrukning. Har hört att Omega 917 ska fungerabra. Någon som vet ? |
|
|
Omega 917 hjälper tyvärr bara mot läckande gummipackningar (packboxar). Medlet mjukar helt enkelt upp hårt gummi. Iofs brukar det vara rätt effektivt mot just den typen av läckage, men jag misstänker att dina problem inte beror på läckande gummipackningar. Fast man kan ju alltid testa... Mvh |
|
|
Förstår fortfarande inte helt riktigt hur du gjort när du kopplat bort vevhusventen. Om det är fel på vevhusventen så hjälper det nog nästan inget om du kopplar bort den. Möjligt det minskar något eftersom oljan inte sugs upp lättare. Men annars så blåser det nog igen lika mkt förångad (och en del flytande) olja ut rätt i luften. Borde kanske synas att olja läcker ut här men det är inte säkert. Har du fortfarande inte bytt vevhusventen så byt den för guds skull!!!! Det kostar under en tusenlapp och är den verkligen billigaste felsökningen du kan göra just nu. Dessutom är de nya ventilerna en uppdaterad version och är förbättrade. Enligt flertal uppgifter skall den dessutom bytas med vissa intervall (4000 -6000 mil) Det kan ryka en del när motorn är kall (vitrök) och det beror på kondenserat vatten i avgassystemet som ångar bort men som skall sluta efter tag när motorn blvivt varm. Tror i likhet med Johan B att något "medel/tillsats" troligen inte kommer att hjälpa dina problem. Testa hellre och gör en riktig motortvätt. Det kan kanske finnan något mindre läckage. Du skriver att den drar c:a 2 liter per 100 mil. 0,5 l per 100 mil kan vara ganska normalt om man gasar lite för det är allt en 12:a som skall dra dubbelt så mkt olja som en 6:a. 1,5 liter per 100 mil är alltså c:a 1,5 cl olja per mil. Sådana mängder kan läcka ut utan att det kanske är synligt om man inte gör en grundlig undersökning. Man plockar inte heller ner motorn utan att ha gjort ett komprissionstest eller ett leakdowntest innan. |
|
|
Jag har bara dålig erfarenhet av syntetolja, jag hade en 520-89 20000 mil som fick gå hårt. Den drog ca 1L olja mellan oljebyterna. Det var med quaker state 10-40 de luxe. En gång så byte jag till helsyntet olja,(castrol) jag tror den var uppe i 2-3 liter på 1000 mil + att den rasslade mer, jag tror att nya och "TÄTA" motorer. Är det helt rätt att ha helsyntet olja? En motor som har några år på nacken kräver "fetare" olja för att bli tätare?? För en helsyntetisk olja ÄR mycket mer blaskig än mineral olja. mvh Uffe |
|
|
Att säga att syntetolja är mer blaskigän mineralolja är en sanning med kraftig modifiering! För det första bestäms en oljas "blaskighet" (viskositet) inte av vilken typ av olja det är! Viskositeten som anger oljans trögflutenhet vid två temperaturer (40 och 100 grader C), är helt oberoende av vilken typ av olja det är! För det andra är den mest intressanta viskositeten, varmviskositeten (det andra SAE-värdet). Då är nämligen oljan mycket tunnare än när den är kall. Den "tjockaste" motoroljan är mycket tunnare när den är VARM, än vad den "tunnaste" motoroljan är när den är KALL! Detta innebär att om en motor klarar en tjock olja när den är varm utan att läcka, klarar den med bred marginal en tunn olja när den är kall. Att titta på hur lättflytande en olja är i flaskan i rumstemperatur, säger INGENTING om hur den är när den är varm i motorn! För det tredje är några av de absolut "tjockaste" (högsta varmviskositetsvärdet) oljorna syntetiska! Däremot finns det en del "tunna" syntetoljor på marknaden, men det avgörs enbart av viskositetsvärdet! Sammanfattningsvis är det så här: En olja bör vara tunnflytande vid låg temperatur för att gå igång oljecirkulationen snabbt. Detta anges av ett lågt kallviskositetsvärde (ex 5W) En olja som skall användas i en äldre/sliten/hårt arbetande motor bör vara lite tjockare än de allra tunnaste oljorna är (oavsett mineral- delsyntet eller helsyntet). Detta anges av ett högt varmviskositetsvärde (ex 50). På grund av olika oljors grundegenskaper, är det enbart syntetoljor som klarar riktigt breda viskositetsindex, dvs vara riktigt tunna när de är kalla samtidigt som de är riktigt "tjockflytande" när de är varma. Väljer man en mineralolja, måste man bestämma sig för i vilket värmeområde som den skall fungera bra. Den klarar inte att fungera optimalt både när den är varm och kall! En bra olja för de allra flesta motorer/förhållanden skulle kunna ha viskositetsvärde 5W40 eller 5W50. För extremt hårt trimmade och hårt arbetande motorer eller slitna dito, skulle kunna ha ett viskositetsvärde på 10W60. Observera att en mineralolja som har viskositetsvärde 15W30 är mycket tunnare än en syntetisk olja som har viskositetsvärde 0W40, när oljorna är varma (som de är minst 95% av tiden i en normal motor under normala förhållanden). Detta trots att mineraloljan har konsistens "koskit" i flaskan i jämförelse med syntetoljan som har konsistens "vatten", när man står och jämför dem i butiken! Faktum är att det inte finns några rationella och hållbara argument för mineralolja framför en modern syntetolja om man bortser från literpriset! Däremot måste man välja rätt viskositetsvärde (oavsett vilken typ av olja det handlar om) på oljan när man köper den! Mvh BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
jag har en liten fråga ,det säjs att mineralolja har en bättre förmåga att hänga kvar på cylinder väggarna och dyligt än syntetolja, vid avstängning av motorn mvh uffe |
|
|
Tvärtom, eftersom det är när oljan är varm som den rinner av! Vissa tidiga syntetoljor (70- och tidigt 80-tal) hade problem med vidhäftning på bland annat kamaxlar när motorn stängdes av. Men det har man numer löst med moderna oljeadditiv såsom exempelvis Ester-förstärkningar. Mvh BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
vilken olja rekomenderar du på en motor på ca 20000 mil 730-V8 normal körning |
|
|
Här har du lite att välja på: Länk Personligen skulle jag nog inte välja en olja som har lägre varmviskositetsvärde än 40. Men det beror lite på vilket skick motorn är i... En helsyntetsisk 5W40 eller 5W50-olja kan nog vara lämplig. Finns en del att välja på i de klassningarna! Mvh BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.