|
|
|
|---|---|
|
Efter att ha fått diverse felkoder på Vanos så lyfte jag av ventilkåpan och kan då se med blotta ögat att kammarna inte står rätt. Ska nu ge mig på ett byte av kamkedjan (1a gången) och undrar vilka fällor jag kan falla i. Har beställt låsverktyg för kammarna och kommer beställa ny kedja, skena och även nya skruv till justeringen av kammar. Bör jag också byta spännaren även om jag har den senare modellen? Bilen är gammal och inte värd speciellt mycket så ska försöka hålla nere kostnaderna utan att det blir dumsnålt. | |
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Captur Intens II-19 |
Spännare och nedre drevet ska du byta. Finns färdiga satser att köpa för byte. Med skenor kedja spännare och bultar även vevaxelbulten ska bytas.Dock inte nedre drevet är med där kostar inte många hundralappar på BMW. Är inte materialet som är kostnaden utan arbetstiden ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
Sådär. Då var allt jag kan tänkas behöva beställt. Är väl säkert några fler specialverktyg man borde ha men brukar alltid lösa sig. Hur ser jag att jag har fått motorn i TDC? Förutom att låsningen inte går i. Ser inga markeringar där jag tycker dom borde vara men nu är det som sagt första gången jag ger mig på detta så det känns skönt att ha lite folk här med erfarenhet att fråga:) |
|
|
Hur menar du att låsningen inte går i ? Det skall den göra, sätt en lång mejsel i 1:a cyl så du ser när den vänder när du drar runt, kring detta läget skall du kunna få i låspinnen. När jag gjorde detta tog jag ner tråget (lossa frambalken) så balans-axlen kan låsas i rätt läge. Det kanske går utan om man inte rör veven under av och åt-dragningen. Mvh Joachim |
|
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Captur Intens II-19 |
Att få i låspinnen i svänghjulet är det som brukar ta längst tid. Brukar vara ärgat/oxiderat i hålet som man får smörja rejält och gnida sig in. Å trångt så klart bara tålamod som gäller. På N42 behövs inte att man tar ned tråget. Är på senare versioner Att hitta över dödpunkten gör man enklast som ovan beskriver med en lång skruvmejsel i 1ans tändstiftshål. Man ser även på kamnockarna när man är i närheten. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
| Mina kammar står ju inte alls som dom ska, därav problemet:) Tror jag vet ungefär hur det ska vara men får prova mig fram när jag fått hem verktygen för att låsa motorn. | |
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Captur Intens II-19 |
Nä det förstår jag men sällan bägge kuggat så mycket att man inte kan ana om man är rätt varv. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
Fast de spelar ingen roll om det har kuggat för att hitta TDC, det är bara kopplat till när 1:an cyl är i topp och vänder... |
|
| Måste sett galet för nu när jag fått i låsningssprinten ser plötsligt kamarna ut att stå rätt. Nu är iof halva motorn isärplockad och delar på väg så ett byte blir det oavsett. Börjar dock tviva på problemet. Har fått felkoder p0011 och p0015. Detta är fel på kamaxelgivare både på insug och avgas om jag förstått rätt. Kan bägge dessa lägga av samtidigt? Någon som har andra tankar på vart man skulle kunna vara problem? | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.