|
|
|
|---|---|
|
Hej är färsk på Bmw,tur det finns forum. Har en Bmw e91( Motor N43b20a) som jag haft sen i mars. Bilen har gått kanon. Nu har motorlampan börjat lysa(gul). Bilen går inte sämre men får felkoder. Vid första kollen fanns: P2297,P114C,P2196,P2273 Kompisen nollade bort koderna Efter ca tre fyra mil tändes motorlampan igen. Då fanns koder: P 2297 och P0133 Låter taskig kontakt allt Lambdasond ett har gett upp ?! Hur vet man vilken som är sensor 1 respektive 2 ? Mvh Håkan | |
 13.397 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Välkommen! Jo, precis som många råkat ut för samma sak så har du också nu sett att felkoder är endast själva startpunkten för felsökning - resan börjar där - många tror att har man bara felkoder så är det mer eller mindre fixat, reparerat och klart :-) Dessa felkoder är som du nog vet de standardiserade och generella/förenklade OBD-felkoderna (men vissa sifferserier inom OBD är dock reserverade för tillverkarna själva och dess betydelse bestämmer tillverkarna själva). Låt oss fokusera på de felkoderna som återkom (enklast att börja där då man vet att de är de mest aktuella - men kan alltid vara bra att de andra felkoderna i bakhuvudet). P2297 : O2 Sensor Out of Range During Deceleration - Bank 1 Sensor 1 P0133 : O2 Sensor Circuit Slow Response - Bank 1 Sensor 1 Angående "Bank 1" : Bank anger en grupp av cylindrar. Hur cylindrarna grupperas bestäms av biltillverkaren och varierar mellan motorer, biltillverkare, bilmodeller och mycket annat. Det finns bara en regel : Bank 1 innehåller alltid cylinder #1. I ditt fall så ser det ut som att Bank 1 innebär Cylinder 1+2+3+4. Däremot på min 120i (med N46-motorn) så har jag Bank 1 är Cylinder 1+4 och Bank 2 är Cylinder 2+3. Däremot verkar ETK visa att det finns två upstream syresensorer (syresensorer som sitter före en katalysator) till din motor vilket är lite märkligt (men man ska inte alltid lita på ETK). Det gör mig lite tveksam om Bank 1 innehåller alla fyra cylindrar eller om även du har en uppdelning in i två banker. Exakt hur det ligger bestäms genom att titta på motorn och avgassystemet och vad som finns monterat (finns alltid avvikelser så man vill ofta göra en visuell inspektion av hur systemet ser ut). Angåede "Sensor 1" : Det anger placeringen i gasflödet. Detta betyder att det är den första syresensorn dvs den som sitter före första katalysatorn, även kallad upstream syresensor. Med 80% sannolikhet så är det upstream syresensor för bank #1 som blivit dåligt (och det ska räcka med att byta denna). Men det finns även många andra tänkbara scenarios, samt att detta kanske bara ett av exempelvis två fel du har. En korrekt utförd felsökning kommer däremot med säkerhet att avgöra vad som är fel och vad som behöver bytas (så man inte byter något i onödan). Så du kan chansa att köpa en ny upstream bank 1 syresensor och byta denna (de kan dock sitta ganska hårt och kan behövas lite speciella verktyg för att få loss). Detta förutsatt att du bara har en upstream syresensor - om inte så får man felsöka/analysera motorkonfigurationen lite närmare. Och inget Kina-skräp här, köp riktig original sensor (antingen direkt från BMW eller köp exakt den sensortyp som sitter där - exakt märke och modell - oftast är det Bosch). Men det är bara runt 80% sannolikhet att detta faktiskt löser problemet. Dessa AFR-sensorer (dessa upstream på nyare motorer som din N43 är lite mer avancerade än "vanliga" gamla syresensorer då de kan mäta själva blandmixen av bränsle/syre över ett brett område - de "vanliga" gamla syresensorerna kunde bara indikera fet eller snål blandning) är dyra - så man vill gärna inte göra fel här och slänga bort massa pengar och tid i onödan. Det andra enklare alternativet är helt enkelt att lämna in bilen för felsökning till en BMW-specialiserad verkstad som är erkänt duktiga och kompetenta på just området felsökning/diagnostik (här måste man skilja mellan verkstad och verkstad - allmän reparation har inga likheter överhuvudtaget vare sig i kompetens eller utrustning med felsökning/diagnostik). Jag brukar rekommendera ge denna rekommendation (då det i de flesta ändåså slutar i detta alternativ - fast efter en del dyra experiment har gjorts). Däremot så uppmuntrar jag att man gör lite enklare saker själv och lite enklare felsökning själv. I det här fallet så skulle du faktiskt kunna chansa på att byta syresensorn då det är relativt hög sannolikhet att det löser problemet (men det kan finnas fler problem som döljs av detta problem), skulle det inte lösa problemet så är det bara att lämna in det. Däremot är jag inte avundsjuk på att lossa syresensorn (om du inte har bra verktyg och lite erfarenhet av det). Ibland sitter de löst och enkelt att komma åt - ibland är det rena helvetet och kräver lite extra verktyg som gassvets eller liknande. |
|
Lambdasensorer slits och bör bytas runt 15-20.000 mil som "serviceåtgärd", då de blir allt långsammare i sin reaktion pga. slitage, för att till slut bli så dåliga att de sätter felkod etc. Fräscha sonder gör att motorn går bättre och ger mer effekt samt drar mindre soppa. Hur långt har bilen gått? I övrigt tror jag BMW-Slangen har täckt upp det mesta. :) Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Tack o bock för info. 👍 På min sitter det två "kattar"med respektive zond, precis som på Bmw slangens 120i. Bank 1 är Cylinder 1+4 och Bank 2 är Cylinder 2+3. Kröp under bilen idag efter jobbet och lyckades hitta kontakt styckena under motorn. Hade dock inte verktygen med mig men så fort jag kan,ska jag kolla efter ev oxid och spraya så får vi se. Troligtvis kommer jag lämna in den för byte av zond 1,galet svårt att komma åt med mina armar. 😬🙄 Har lite för litet garage för att hålla på. Känns ändå som jag kommit en bit på vägen. Tack igen för all info,kanon. |
|
|
Får börja med att be om ursäkt. Har ju glömt att berätta att problemet är löst sedan länge. Jag kollade upp kablaget från labdazonderna och drog isär alla kontakter. Efter lite skrap och sprayande har motorlampan och felkoder inte förekommit mer. Mvh Håkan |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.