|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Hej! Jag håller på att få frispel på min rullande julgran. Det började med att lamporna enligt rubriken tändes. Först skannade jag av felkoderna med Carly, verkade som att höger bak strulade, bytte sida på sensorerna men problemet bytte inte sida enligt felkoderna iaf. På inrådan av schmiedmann bytte jag lagret höger bak då felkoderna pekade på att det. tog bort kvarliggande felkoder efter bytet. Körde hela dagen idag problemfritt ända tills jag skulle rulla hem igen, då tändes hela kalaset igen i ca 20 sekunder, sedan slocknade dom av sig självt. Bevisligen kvarstår problemet. har ingen aning om vad jag ska börja byta ens. Såhär ser rapporten från Carly ut: Länk Tacksam för all hjälp! | |
|
Jag förstår inte riktigt, bytte du lagret, bara lagret alltså ?? Nu har inte jag samma bil, utan en 325 -06, dock samma fel, bytte först givare, funkade en liten stund, från att tidigare haft konstant problem blev det ett som kom och gick. Bytte drivaxel där kransen sitter, och problemet var borta. För kul skull bytte jag tillbaka till den gamla givaren, fick även då ett problem som kom o gick. Jag hade alltså problem med både givaren o kransen. Men din bil kanske inte har samma konstruktion ?? då kan du bortse från detta inlägg. |
|
|
Isåkare Jag bytte endast lagret. Jag skiftade bara sida på sensorerna för att se om felet bytte sida. Vi har inte riktigt samma konstruktion, jag har en magnet i mitt lager som sensorn läser av ist för en krans :) |
|
| Då blev det knepigare :( | |
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Felkoderna i DSC-modulen får en att fundera lite. Jag får en känsla så att säga av att det är lite mer fel än bara en sensor/tonring (jag vill inte gärna ge några exempel på vad det kan vara då det tyvärr ofta missuppfattas och folk går ut och byter just de delar jag namnger). Men känsla är inte direkt övertygande :-) Men man kan jämföra med min händelse (som berodde på samma problem som Isåkare hade). Jag hade alltså en svullen ABS-krans på höger bak som började skava emot själva sensorn och gav sämre och sämre signaler tillbaka till DSC-modulen. Det började med att bilen tappade kraft ett par sekunder på motorvägen (inga varningslampor tändes men DSC-lampan blinkade till lite). Samma sak hände en månad senare. Några minuter efter det försvann kraften helt och jag stängde av DSC-systemet och då kom kraften tillbaka. Några minuter efter det så började ABS-lampan lysa samt varning för punktering började lysa. När jag läste av felkoderna efter första incidenten fanns bara denna: >> 0x94BD F-CAN SZL steering angle sensor : sensor failure Denna var dock helt orelaterat till händelsen (denna felkod sattes med bromspedalen nedtryckt och med en stillastående bil och var mer relaterat till låg spänningsnivå) Vid nästa incident så dök denna upp (samma som du har): >> 0x5DC1 - wheel speed sensor rear right extrapolation Den felkoden började sedan dyka upp mer och mer konsekvent. Är det bara sensorn/tonringen det är fel på så tycker jag att det i första hand bara borde finnas denna felkod som dyker upp i DSC-modulen. @copco : Den Carly-rapporten du bifogade, den ser ut att vara gjord 1 Juli. Hur ser samma Carly-rapport ut efter gårdagens händelse (dvs denna "Körde hela dagen idag problemfritt ända tills jag skulle rulla hem igen, då tändes hela kalaset igen i ca 20 sekunder, sedan slocknade dom av sig självt")? Det är exempelvis fullt möjligt att du har multipla fel. Till exempel så kanske har denna nya felrapport samma felkoder fast felkoden för höger bak finns inte med längre. Bara några exempel på hur man tänker vid felsökning... Jag skulle ändåså rekommendera att lämna in bilen för felsökning till en BMW-specialiserad verkstad som är erkänt duktiga och kompetenta på just området felsökning/diagnostik (här måste man skilja mellan verkstad och verkstad - allmän reparation har inga likheter överhuvudtaget vare sig i kompetens eller utrustning med felsökning/diagnostik). |
|
@bmw-slangen Jag har inga kransar alls på min bil, alla lager har en magnetgrej istället inbyggd i lagret. I övrigt känner jag igen symptomen om förlorad kraft och konstiga växlingar eftersom jag har automat.. Det var så jag tänkte vid felsökningen. Det är ingen större skillnad på den nya rapporten, bara att jag fått en till felkod på sensor 005DC3 (ABS DSC) och att 001BD4(motor control) försvunnit och istället har fått 005A75 och 005A74(transmission) vilka fanns av och till i krokarna kring Juli också men inte på just den rapporten. Det känns inte som att en eller två ABS-givare orsakar allt detta. Jag funderar på batteriet eller ECU:n. Lutar åt att lämna in skiten men vill inte missa något enkelt varför jag vänder mig till det här forumet... Hoppet lever ännu om att någon kan utläsa av eländet vad som borde bytas... I övrigt provade jag att mäta ohm på ABS-givarna och alla verkade ge ca 3 ohm, antar att det är normalt, alla värden låg jämt o stilla iaf. Mätte även växelström genom att snurra på hjulet och mäta men det gav inget utslag på något hjul, antingen gör jag fel eller så funkar som vanligt inte internets händiga trick. Här är båda rapporterna iaf: Juli: Länk Aug: Länk Ursäkta om jag har en tråkig ton när jag skriver, men börjar bli riktigt trött på eländet :( |
|
|
Kanske ointressant, men polaren kopplade upp min bil på nått program på en dator, vad vet jag inte, men typ nått som verkstäder har. Vi fick felkod på själva ABS enheten, mins inte felkoden, inget på givaren, eller signal saknas. Men när vi körde bilen uppkopplad, snurrade inte höger bakhjul enligt datorn. |
|
| Många givare går utmärkt att mäta genom att snurra på hjulet, andra går inte, tex BMW nyare. Så det är inte du som gjort fel. | |
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Stämmer, copco du har en lite annorlunda design - men egentligen är det exakt samma fast du har kransen i hjullagret istället för att ha den påkrängd på drivaxeln. Så utifrån DSC-enheten och felsökningsperspektiv är det identiskt med avseende på funktionalitet (finns en typ av krans och finns en typ av givare och finns kablage upp till DSC-enheten). Ok, håller med - var inget konkret man kunde dra ut genom att jämföra olika rapporter. Synd, men ändå viss vägledning att mycket blev likadant trots byte av komponenter. Ibland har man tur, ibland inte... Man kan såklart inte utesluta ECU (fast jag tror inte det är så sannolikt att det är motorstyrenheten utan då är det mycket större sannolikhet att det är DSC-enheten) eller batteriet (men då är det nog större sannolikhet att det är något problem med spänning- eller jordanslutningarna till DSC-enheten). Tyvärr copco, Internet har mycket information och mycket är korrekt - men problemet är att information rycks ur sitt sammanhang och det är sällan själva informationen förklaras utan det är mycket vanligare att informationen kopieras utan utan några förklaringar (och gärna i förkortad form då det premieras på de flesta sociala medier). :-) Vad du läst och tänker på är givare av typen VR (Variable Reluctance) som är enkel men har sina begränsningar. Denna typ av givare genererar sin egen spänning i form av växelspänning (ju snabbare rotation desto högre spänning) och kräver således ingen hjälp utifrån för att fungera. Men vad alla BMW-modeller numera använder (de gick över till detta redan på E39-tiden dvs runt millenieskiftet) är givare av typen Hall Effect. Dessa givare är helt digitala och har en liten mikrokrets inbyggd i sig. De ger istället ifrån sig ett pulståg (tex 0V eller 5V) beroende på var givaren står i förhållande till kransen (tand eller inte tand). Dessa måste dock spänningssättas för att fungera. Dessa felsöker man på ett helt annat sätt. Precis som Isåkare säger så kan man ibland lite förbryllad av vissa felkoder som sätts och inte sätts (eftersom vi aldrig vet den exakta logiken bakom hur felkoder sätts och i stunden vet vi ju inte heller vad som är felet) - därför är det praxis att använda felkoder som en första vägledning var man ska börja felsöka (inte som referens till vad som är fel). Exempelvis fick jag i mitt fall följande felkod (dock i DME-enheten) satt i samband med mitt DSC-problem: >> 0x2F17 CDKMTOEL - forced switch EGS Denna felkod är inte ens applicerbar på min bil då jag har manuell låda (felkoden säger i korthet att den tvingar växellådan till högre växlar - EGS är elektronisk styrning av växellåda). Men såhär långt i efterhand så tror jag att 0x2F17 felkoden var relaterat till ett fel jag hade samtidigt (och som jag inte visste om då) vilket var att min kylarfläkt inte fungerade för jag såg även denna felkod (i DME-enheten) dyka upp en gång i samband med mitt DSC-problem: >> 0x2EFE CDKMLE - engine blower När jag senaste felsökta med fokus på kylarfläkten var det uppenbart att den inte fungerade (flätstyrenheten var helt sönderärgad). Så kylarfläkten fungerade uppenbarligen inte vilket antagligen gjorde att DME-enheten nog ville säga till växellådan (utifall det fanns en elektronisk styrd sådan) att snälla kör på lite högre växlar / lägre varvtal för jag har lite kylproblem här... Eller något i den stilen... Oavsett så kom 0x2F17 aldrig tillbaka efter det att jag åtgärdade kylarfläkten. Men allt detta snurrande runt samtidigt som jag felsökta DSC-problemet vilket ibland kan förvirra en (i det här fallet var det relativt enkelt att separera dessa olika problem). I det här fallet (även innan byte av givare och hjullager) så hade man nog börjat med att kolla hur signalen från olika givare ser ut på ett oscilloskop. Misstänker man problem med spänning/jord från själva DSC-enheten så kopplar man itu givarna och spänningsmatar dessa manuellt. Därefter kopplar man in oscilloskop och detaljstuderar hur vågformen/pulståget ser ut. Ser det bra ut så är det högst osannolikt att det är fel på sensor/hjullager. Då går man vidare och kollar på tex om spänningsmatningen är korrekt ned till sensorerna. Nästa steg är att kolla att kontakter och kablage är intakta, det gör man enklast genom att piggybacka och mäta direkt upp vid kablagekontakten vid DSC-enheten och mäter exakt samma sak på oscilloskopet. Är det perfekta vågformer även här så kan man exempelvis gå vidare och kolla via datorn hur själva DSC-enheten uppfattar signalerna (dvs vad den anser att den tar emot och hur den avkodar signalerna i sin tur) - det ser man genom att koppla in sig mot DSC-enheten med avancerad diagnostikutrustning. Om man här ser problem så börjar det ju luta åt att problemet är inuti själva DSC-enheten (tänk dig själv om en lödning till själva signalen från höger bak är trasig inuti DSC-enheten - då kommer ju såklart DSC-enheten att se en dålig signal från höger bak och sätta felkoder på detta och även samtidigt visa att höger bak inte snurrar - den kan ju omöjligtvis veta var problemet är - den bara rapporterar hur den upplever problemet - det är därför man inte blint ska lita på felkoder). Så kort och gott : Se tidigare råd om inlämning till verkstad. Jag tycker du gjort en bra grundläggande felsökning sett till hur mycket/litet man kan göra själv! (Ni ser att man ganska omgående behöver tillgång till detaljerad information, bred kunskap inom många olika områden framförallt inom elektronik, mekanik och diagnos och framförallt dyr specialiserad utrustning för att gå vidare i en felsökning på moderna bilar numera). "Jag skulle ändåså rekommendera att lämna in bilen för felsökning till en BMW-specialiserad verkstad som är erkänt duktiga och kompetenta på just området felsökning/diagnostik (här måste man skilja mellan verkstad och verkstad - allmän reparation har inga likheter överhuvudtaget vare sig i kompetens eller utrustning med felsökning/diagnostik)." |
|
@Isåkare inte helt ointressant. Jag hade tänkt försöka med INPA idag då jag har dom grejerna med vet inte om min uppsättning är helt kompatibel med E92. Tack för tips iaf :) @bmw-slangen Du bekräftar många av mina misstankar. innan jag fortsätter skriva så var jag beredd på att mina givare in fungerade att testa på det sättet. Men det fungerade heller inte på min 750i från 1995? Nu hoppar jag lite i ämnet men är det kanske så att även den har det nya systemet? Det var precis den känslan jag fick när jag såg felkoderna. Att något "längre" in har pajjat och ställer till det lite överallt i min elektroniska rymdraket. Man ser symptomen och behöver förstå hur hela bilen är uppbyggd och ha bättre kunskaper inom feldiagnos för att kunna utläsa orsaken utifrån symptomen. Ska iaf prova ett annat batteri först. Pratade med ett kunnigt bolag här i Gävle om batteriet och dom erbjöd sig att jag fick prova en sväng med deras nya batteri för att se om problemet försvinner. Jäkligt schysst kan jag tycka :) Tar allt som står med en nypa salt på internet. Mycket är endast förhastade slutsatser. Använder mig bara av infon för att undersöka i den utsträckning jag har kunskap till för att kunna undanröja enklare fel. Varje gång lär man sig ju något nytt oavsett så man blir bättre rustad för varje gång. Antingen genom att man lär sig fixa ett problem eller om man inser tidigt at man ska ge upp innan man ligger på på golvet och grinar i fosterställning. :D //Adrian |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Stämmer, E38 fick (som de flesta 7-Serier) nya versioner av systemet ofta tidigare än andra modeller. Och E38 från -95 tror jag hade DSC II (som nog hade aktiva Hall Effect givare) och runt -98 gick de över till DSC III (som definitivt hade aktiva Hall Effect givare). Men det kan finnas variationer mellan olika modeller inom E38 och framförallt stora variationer mellan modellerserier när och var och hur saker introducerades - så millenieskiftet är endast en extremt grov tidsangivelse. Har du möjlighet att testa ett annat batteri så passa på! Det är enkelt och i princip gratis att göra det - så varför inte. Just svaga/defekta batterier (eller problem inom laddningssystemet) kan ge extremt märkliga fel som egentligen inte går att felsöka på ett enkelt sätt (förutom att logga spänningsnivåer på olika punkter eller gå djupt djupt djupt in i de olika distributionsblocken som övervakar spänningsnivåer), så där är mest erfarenhet som indikerar om man kanske ska prova ett annat batteri eller inte. Väldigt nyfiken på vad det kan vara (kan ju vara vadsomhelst från att en råtta gnagt lite på ett gäng kablar eller att batterikabeln sitter lite löst till att komponenter inuti DSC-enheten gått sönder). |
|
@bmw-slangen Som jag trodde då. Jag tänkte först att jag provar mäta om jag får utslag på växelströmmen på E38 för att se om det fungerar då jag antog att det som sagt inte fungerade på nyare bilar. Men då det inte fungerade på någon bil så trodde jag att jag gjorde fel eller att det inte fungerade med mina grejer. Men nu fick jag svaret. Ingen av mina bilar går att mäta :P då la jag 6 timmar i garaget i onödan, haha. Förbannad och besviken ;). Ska åka och prova ett nytt batteri idag. antar att jag måste para ihop bilen med det nya batteriet också, men det ska Carly fixa som jag förstått det. Jag pratade med schmiedmann nyligen och utifrån att bilen registrerar så många olika felkoder både här och där som trodde dom att det kunde vara DSC-enheten som är kaputt. Verkar vara relativt vanligt. en repsats kostade 14 papp där men jag har hittat ett bolag på Ebay som ligger i Tyskland som verkar reparera just DSC-enheter för ca 3 k. Men först vill jag verkligen veta att det är DSC-enheten. Så får väl lura någon att försöka felsöka bilen ordentligt. //Adrian |
|
|
14 000 för repsats? - det var nog ny enhet det skulle jag tro. Läste, om det var på bimmerforums, att BMW märkte så mycket fel på DSC-enhet att de tog fram rep.satsen. Storleksordning $130 eller så som jag minns det. Sedan jobb på det - så med verkstadsjobb 3000 kanske låter rimligt. |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Finns massor av firmor som reparerar/felsöker DSC/ABS-enheter även här i Sverige. Innosund och BEQ (Blomqvist Engineering) är två jag kan komma på såhär direkt från huvudet (vet det finns 2-3 stycken till bara i Sverige). Sen finns det 1-2 i Nederländerna och ett knippe i Storbritannien och såklart som du säger ett knippe i Tyskland också. Kostnadsmässigt ligger dessa företag runt typ 2000-6000 SEK för en reparation (och då har de också garanti och testar enheterna grundligt innan de skeppar tillbaka det till kunden). Men inlämning till lämplig verkstad för felsökning är ändåså i de flesta fall den rekommenderade metoden. |
|
@nip 13750 tog dom på schmiedmann. Men som du nämner verkar det finnas betydligt billigare sätt att komma undan på. @bmw_slangen Ah det verkar turligt nog så. Car in till en verkstad jag varit till förut som vid olika tillfällen lyckats riktigt bra och andra mindre bra... lite skräckblandad förtjusning att gå dit, men dom är dedikerade iaf! Han pratade om samma sak utan att jag själv påpekat det ( ev problemet med dsc-enheten) han menadepå att den kunde utlösa en säkerhetsmekanism för att skydda sig själv och att de kan ge dom problemen jag har. Han hade avtal med en firma i Holland som gjorde det för 1600. Kunde då få en utbytesenhet också så behövde inte vänta sålänge. Har iaf presenterat hela scenariot för dom och bokat in tid på torsdag för felsökning. Jag har ju INPA men frågan är om jag jan felsöka bilen på något sätt med dom här grejerna, vad behöver jag komplettera med om det inte går?: Länk |
|
| Jag provade att byta tilö ett nytt batteri igår och det hjälpte inte... inväntar då ist att grabbarna på verkstaden felsöker bilen imorgon, undrt tiden drar jag till oslo och festar bort mina bekymmer i några dagar :D | |
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
@copco : Vad hittade verkstaden? |
|
@bmw-slangen Dom scannade med 2 olika programvaror och tyckte att allt pekade på en dålig sensor höger bak. Så jag har köpt en ny sensor som kommer idag förmodligen. provar byta den så får vi se helt enkelt :) |
|
|
copco som svar på Inpa-frågan så ser det ut som du har en ADS-version dvs en Inpa för äldre bilar. Fungerar nog inte till e90. Det behövs en kabel med dcan och uppdaterade filer. Exempelvis detta Inpa kit(jäv): Länk Mvh Ola Min bil: Länk |
|
|
@bmw_slangen Jag bytte sensorn igår och det verkar som att alla lampor utom en slocknade. Den som finns kvar är en gul "enginge fault". Det kan ju bara vara så att det är felkoder osm ligger kvar tänker jag. @olaO Okej, misstänkte det. Fr.o.m vilken modell/år behöver jag det kitet? Har mest äldre bilar så vill veta om jag har någon nytta av det :) |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Nice, går framåt! :-) Njae, det är garanterat problemet med kontrollen av frutt-frutt-flärpen (0x2E4C) som orsakar den gula motorlampan. Kan vara 0x1BD6 som hänger kvar också... Men enklast är att radera alla felkoder (nu när du bytt sensorn och allt) och se vilka som kommer tillbaka - för att få korrekt/färsk info att arbeta med... Sen tar man det därifrån... |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.