|
|
|
|---|---|
|
Lång historia som bakgrund kommer här: I slutet av vintern när min bil stått ute i ett par dagar när det var rejält kallt, så åkte jag 4 km ner till affären i samhället. När jag kommer ut och startar, så ryker det extremt mycket från avgaspiporna och bilen börjar hosta och dör. Går inte att starta bilen sen för den tänder inte, så jag bogserar den till en verkstad dagen efter. Där plockar vi in bilen och mekanikern ber mig dra på starten...då plötsligt tänder den till en gång, så mekanikern ber mig göra ett nytt försök, så att han kan höra hur den låter.....då smäller det till något fruktansvärt från motorn, vilket visar sig vara insuget som exploderat. De har inte tid att göra något åt bilen på länge, men lovar att göra ett kompressionsprov åt mig. Alla cylindrar ligger inom det normala, så vi misstänker att det är igensatt vevhusventilation som kan ha orsakat det. Jag bogserar hem bilen och sedan nu när semestern kom så gjorde jag ett ryck med den och bytte: Insug, ny disa, nya insugningsbälgar, ny vevhusventilation, samt diverse vacuumslangar och packningar. När jag startar, så ryker den fortfarande som bara den och tomgången är låg och ojämn och bilen misständer, men ger man gas så går den kanonfint. Har svårt att avgöra färgen på röken, då det var lite mörkt här nu, men det luktar lite bränt. Oljan ser inte grå ut på stickan, men under påfyllningslocket är det lite grå hinna i motorn. Kylvätskemängd ser ok ut. Fråga 1 lyder: Är det troligtvis topplockspackningen som gått? Fråga 2: Är det bara att ge upp? / Micke | |
| Mät komphöjden genom att ta bort samtliga stift o föra ner lämpligt mätverktyg genom tändstiftshålet. Mät mot tex tändstiftbrunnens kant, mät noga med kolven i högsta läget. Nån cylinder med avvikande (större!) komphöjd indikerar böjd vevstake:(. Skillnaden är några 3-4 mm som mest gissar jag | |
|
Om du råkat ut för frusen vevhusventilation så kan det finnas kvar olja i cylindrarna och insug som behöver sugas ut. Det gjorde mekanikern på min bil när jag råkade ut för frusen vevhusventilation |
|
|
Tack för tipsen! Jag får väl lämna in bilen på måndag för mätning av komphöjd, så får de kolla efter olja i cylindrarna med. Jag har bytt allt på insugssidan, så där ska det inte kunna ligga kvar någon oljatycker jag. Hoppas innerligt att det inte är böjd vevstake alltså!! |
|
|
En liten uppdatering. Var ute och startade bilen för att ta lite koder på den. Vid start rök den inget alls, men misstände lite. Åkte en liten runda och efter ett par minuter började bilen ryka igen. Kollade oljepåfyllningslocket igen....mycket gulvitt klegg, kollade oljestickan och även där var det lite gult nu. Känns som att skroten ligger nära nu! / Micke |
|
| undrar om du kör för korta sträckor me bilen, kör en lång sträcka typ 100km och återkom. Tror det ligger nått där, kanske klägg på oljan finns för att all skit hinner inte försvinna ordentligt pga för korta sträckor och skit bildas och fastnar där. | |
|
Jodå, jag hade väl kört en hel del korta turer innan vevhusventilation frös, om det nu var det som hände? Dock är det betydligt mer klegg nu under oljelocket än det någonsin varit tidigare. En jag känner som hållt på massor med bilar var ganska så säker på att toppackningen hade gått nu. Det kan ju ha hänt när insuget exploderade. Bara att hoppas att inte vevaxel eller stakar har tagit skada, men det vet jag nog om någon vecka då min gode mekarvän har lovat att hjälpa mig med packningsbytet i början av nästa vecka. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.