|
|
|
|---|---|
|
Hej, Jag har ett problem med vibrerande ratt när jag bromsar. Som jag har förstått kan det bero på många saker i framvagnen. För två år sen bytte jag bromsskivor och bromsbelägg fram och då gick det till sig. Slipade om för ett år sen och då blev det bättre men inte fullt bra. Nu är det sämre igen i år och jag börjar misstänka något annat. Åkte till Biltema och köpte en indikatorklocka och vid mätning fick jag på den sida jag nu mätt på 0,3 (mm antar jag) i differens mellan högsta och lägsta punkten på bromsskivan. Ska mäta andra sidan imorrn. Tror ni att det är tillräckligt för att känna av? Är detta något som är värt att åtgärda? Slipa eller byta ut? Vad jag jag köpa för skivor i sånt fall utan att överbetala? Något annat som ni kan tänka att det är? På besiktningen så sa dom inget. Jag frågade speciellt om framvagnen men det fanns inga problem där sa dom. En helt ny bromsskiva, har den inget utslag med en indikatorklocka eller finns det en toleransgräns? Länka gärna till något som duger åt bilen som inte slår sig som de skivor som jag nu tydligen köpt. Bilen är en 330xi E46. | |
|
Hej, jag hade samma problem på min nyinköpta e46. Där såg jag att ett av oken var dåligt så jag bytte båda oken och skivor. Blev bra. Prisvärda grejer från ebay: Skivor och belägg: Länk Ok: Länk Dock så är min erfarenhet från tidigare att sliten framvagn kan göra så att skivorna "slår" sig. Vanligt på e39. 0,2 mm brukar för övrigt var max slag som anses inom toleransen. Mvh Ola Min bil: Länk |
|
| Hej Ola och tack för din input! | |
 13.397 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
0.3 mm är för mycket (förutsatt att det mättes korrekt) - BMW och Bentley brukar uppger 0.20 mm för de flesta modellgenerationer runt den här tiden. När man mäter runout (skevhet) på bromsskivan MÅSTE den vara fastspänd på ett liknande sätt som om hjulet var fastdraget (bromsskivan kläms ju fast mellan navet och fälgen). Här kan du se när jag mätte nyligen på min E30 323i (0.03 mm VF och 0.06 mm HF vilket får anses vara acceptabelt) - notera att jag spänt fast bromsskivan med gamla hjulskruvar Länk Till just min typ av framvagn så fungerade M12 bricka och lågprofil M16 mutter tillsammans med vanliga gamla utslitna hjulmuttrar perfekt Länk Det är extremt sällan bromsskivor slår sig eller slår sig "utan någon hjälp" - nästan alla inlägg där det nämns att man har skeva bromsskivor är det något i framvagnen som är defekt. De gånger man som bromsskivorna faktiskt mätts upp det att vera skeva är det alltid någon bakomvarande orsak (olaO nämner några exempel). Passa på att mäta upp runout på navet också, samt hur stort glapp det är. Om navet glappar eller är skevt så kommer det att förstoras och bli stort på bromsskivans ytterperiferi. Navet som bromsskivan ligger an emot ska såklart vara rent. Behöver inte vara spegelblankt men det kan inte finnas massa rostflagor och annat skit här. Länk Jag brukar även passa på att rengöra fälgarnas anliggningsyta när tillfälle ges. Länk För den vanliga daily drivern fungerar i princip de flesta om inte alla bromsskivor alldeles utmärkt. Zimmermann som olaO länkar till är alltid pålitliga. Har själv köpt en hel del olika märken, brukar dock mest bli Brembo då det ofta blir att man pinnar in på lämplig reservdelsbutik och köper dessa. Har även kört med Biltema bromsskivor utan problem, men även provat lite ovanligare som bromsskivor från SBS (Scandinavian Brake System A/S) - utan minsta problem. Och jag är känd för att inte vara rädd för bromspedalen :-) Vissa av dessa bromsskivor har även fått smaka lite track days :-) Som en anekdot kan ju nämnas att när jag köpte min 120i för 5 år sedan var bromsskivorna bak total katastrof. Ni vet, det sägs att de i princip inte används och de var rostiga över nästan hela friktionsytan - var endast en liten rand som glänste. Misstänkte (baserat på föregående ägare) att man nog aldrig använde bromsarna på den här bilen - det var nog "rulla fram till rondellen" som gällde hela tiden :-) Första jag gjorde var att riva bort allt skräp och dit med nytt. Med min körprofil så glänser numera skivorna bak precis lika mycket som skivorna fram :-) |
|
Tack bmw-slangen! Jag har beställt skivor och klossar fram och hoppas på det bästa efter byte. Snackade med en granne som sa att det skulle kunna vara en vint nav också. Det har han varit med om. Han är bilmek till yrket och har sett det mesta. Det kluckar i framvagnen när jag kör på dåliga vägar så något är det. Men som dom sa på besiktningen när jag bad dom kolla lite extra om dom ser eller känner något glapp i spindelled, kulled eller i någon bussning vid bärarmen men inget. Skulle det kunna vara något annat som jag kan kolla som kan klucka? Det behöver ju inte ens ha med varandra att göra att ratten vibrerar vid inbromsning och att det kluckar i framvagnen. Men jag får kanske åka in med den till en verkstad så får dom se vad som är fel. Hur är det med spindelleden på E46 300xi? Är den fjäderbelastad och glappar lite naturligt eller är det bara BS? Besiktningsgubben sa det. |
|
| Fast naven följer med nya lager så... Jag har även jag varit med om ett skevt/vint nav, tack vare en klant-verkstad (löst nav som flyttas till nya lagret...) | |
13.397 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Vibrationer i framvagnen under inbromsning och kluckanden brukar i 99.99% av fallen vara helt oberoende från varandra - det är två separata problem. Krängningshämmarstagen har en tendens att klucka/klonka ibland när det börjar bli slitna - det är den vanligaste orsaken. Men det finns fler detaljer som kan klucka/klonka (försöker undvika ge exempel på delar då det ofta misstolkas av allmänheten som går ut och byter dessa delar). Är man lite ovan är det inte alltid enkelt att hitta glapp genom att bara känna - krävs lite övning för att hitta de fall som inte är totala baske cases (ni vet de där när hjulen fladdrar som en vimpel när man rör vid det). Stämmer - på de flesta bilar numera är nav och hjullager integrerade som en enda enhet - precis som Dawwe nämner. Byte man hjullager byter man också nav och vice versa. I de flesta fall är en pålitligt och kompetent BMW-specialiserad verkstad som är erkänt duktiga på felsökning & diagnostisering (dvs mer än bara vanliga reparationer) enklaste och billigaste vägen framåt. |
|
Ska kolla stagen. Bilen är inte hemma nu så jag kan inte kolla än. Jämförde Schmiedmann och bildelar24 och fick upp ett par som passar på båda sidor och sen några som man köper höger och vänster. Dyrare på Schmiedmann också. Vad är det som egentligen passar? Det är olika längder också. Jag blir inte klokare där. Alla ska passa 330xi e46 står det. Exemplevis på bildelar24: MAPCO Länk, krängningshämmare framaxel vänster, 308mm MAPCO Länk, krängningshämmare framaxel höger, 308mm MAPCO Länk, krängningshämmare Framaxel, båda sidor, 270,0mm Vad är detta? |
|
|
Lita INTE på uppgifterna som finns hos näthandlare, det är inte ovanligt att de inte stämmer! Gör så här: Gå in på realoem.com och sedan knappar du in sista sju symbolerna i ditt chassinummer, därefter stegar du dig fram till rätt reservdelsundergrupp (t ex. framvagn) och där kollar du vilka art.-/reservdelsnummer som BMW har för specifik del. Det art.nr. kan du sedan använda som "sökord" när du handlar hos näthandlare - det är 99% säkert för det finns ibland även fel hos BMW:s listor och i vissa fall kanske man tolkar reservdelsvarianten fel...det kan finnas olika utföranden beroende på bilens fabriksmässiga utrustning så man måste läsa i listorna hos BMW så det blir rätt. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Tack! Då ska jag invänta att bilen kommer hem senare ikväll så ska jag känna på krängningshämmarstagen. jag bytte dom 2012 och bilen har gått 5000 mil sedan dess. Kan dom vara slut igen? |
|
13.397 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Efter bara 5000 mil borde de inte vara trasiga igen, men jag har sett krängningshämmarstag bli utslitna tidigare än så - men ofta brukar vara relaterat till märke på produkten. Vad för märke på krängningshämmarstagen köpte du förra gången (dvs vad sitter där nu)? |
| Jag vet inte. Jag vet att jag köpte delarna av en kille som importerade från tyskland. Clausautoparts. Det var väldigt billigt så det lär väl ha varit skräp kanske. Men men, jag får skruva loss och känna på båda. Jag lär väl inte förmå att känna något glapp när dom sitter på. | |
13.397 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Njae, vad jag sett/hört så var Classes delar av bra kvalitet så den delen låter bra. Kan vara svårt ibland att testa leder, om man exempelvis hissar upp bara en sidan så går det ju krafter genom krängningshämmaren och krängningshämmarstagen - då är det svårt att upptäcka något glapp. Förutom de riktigt uppenbara såklart. För att hitta det här glappet i vänster yttre styrled så behövde jag ingen hjälp vare sig från någon raketforskare eller hjärnkirurg :-) Damasken hade gått sönder och då accelereras slitaget enormt. Såhär såg den ut inuti - torrare än årets svenska sommar :-) Länk När det gäller att testa för glapp så finns det en del fällor som jag nämnde innan, veta var leder slits, vad som är "normalt" glapp, inte förväxla flexibilitet med glapp, i vilka riktningar en led ska vara stark och i vilka riktningar den inte behöver vara det, vilka leder är belastade när (vissa leder blir belastade när man hissar upp bilen, vissa blir obelastade då) osv osv osv. Hissar du upp framänden så båda hjulen är i luften så kan man ändåså göra en ganska bra bedömning av krängningshämmarstagen. Om krängningshämmaren är obelastad och du inte känner något glapp när du forcerar krafter genom krängningshämmarstaget (tillsammans med infon om att de bara är 5000 mil gamla) så är de med största sannolikhet i alldeles perfekt skick och håller säkerligen 10000 mil / 10 år till om inte längre. Men man får dock alltid en bättre bild om man har dem i handen och kan känna direkt på leden och vrida runt och även inspektera damasken. |
|
Ja det lär inte vara krängningshämmarstagen. Jag lyfte framänden och då kunden jag med handkraft vicka dom båda i sidled, men båda kändes tighta. Jag såg inte heller några fel på damasker eller oåtdragna muttrar eller skruvar. Ja jag vet då inte vad det kan vara. Ska slänga på nya bromsskivor nu först och testa om det blir bra så får jag ta nya tag med klucket sen. Det är ju så pass uppenbart när jag väl kör när jag kör på ojämna vägar eller ner för en trottoarkant att det borde gå att upptäcka på besiktningen. Men dom såg ju inget. |
|
|
Ja men då var det nya bromsskivor och belägg fram och vibrationerna borta. Skönt! Det var inte lika enkelt att byta som på instruktionerna. Var tvungen att motionera ena bromscylindern och pressa in krypolja under damasken. Plus att jag skrapade bort rost för att den ens skulle kunna bottna så jag fick dit nya belägg. Men nu kommer det hålla ett tag igen...förhoppningsvis. Nu är väl det bara att beställa det här paketet för att få bort kluckandet förmodligen: Länk Vad tror ni om det där paketet? |
|
|
Hade du rost på kolven i oket som du behövde ta bort? I så fall är risken överhängande att oket (kolven) är slut och kommer att börja kärva igen. Krypolja är oftast en dålig lösning i bromsoken då bromsvätska, olja och gummi är en kombination där gummit löses upp... Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
13.397 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Som Johan B redan pekat ut ska ett friskt bromsok aldrig behöva motioneras, det ska gå att trycka in med handkraft vid exempelvis byte av bromsbelägg. Det är relativt stor sannolikhet att din skeva bromsskiva kan bero på just ditt kärvande bromsok (om dessa satt på samma sida). När kolven i bromsoket börjat rosta så går det bara utför (den tätande och släta kromade ytan har alltså redan börjat försvinna och därefter bara accelererar det utför). Ingen smörjning i världen kan rädda detta. En vecka ute i ett höstoväder så kommer det att kärva lika mycket tyvärr. Men det låter rimligt att nya bromsskivor fick bort det mesta (eller kanske alla) av vibrationerna eftersom du hade så stort slag innan - och du var en av få som verkligen mätte upp det också! :-) Jag är tyvärr lite oroad att samma fel kommer tillbaka framåt årsskiftet.... |
 1.338 Mercedes GLK350 -09
Mini Clubman D -10 VW Golf GTI 16v -87 Jeep Cherokee -95 [SÅLD] 330iA Touring -02 [SÅLD] 316ti Compact -04 [SÅLD] |
Jag är med Slangen på detta, tyvärr. Jag kämpade lite med vibrationer och skevhetsmätning av mina skivor och även byte ett par gånger, på min E46 330i. Det blev ett par helt nya ok fram, tog dem från Tyskland för kanonpris, och så nya skivor/belägg igen. Det blev PERFEKT efter detta. |
| Då kommer jag göra så. Ska beställa nya ok. Jo jag tror också att den där kärvande cylindern är orsaken till problemet med vibrerande ratt. Det var längst ut ca 5mm som rosten var, strax innanför där damasken låg. Det kändes som att damasken satt lite för slappt mot falsen där det skulle täta mot smuts. Som att man skulle vilja få dit något som klämde fast damasken lite hårdare. | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.