|
|
|
|---|---|
|
Min 523 Lci 2007 lämnar ett meddelande på iDrive att Fuel Pump fault, Bilen går som vanligt, men vid 2 tillfällen har den gått på 3 cylindrar. Räckte att starta om bilen så försvann det, det var mer än 1 månad sen. Vilken pump refererar felmeddelandet till ? | |
|
Kan någon kunnig tala om för mig hur många hPa bränslepumpen ska ligga i ? alltså hur mycket tryck? |
|
|
Hur mycket har du idag på högtryckspumpen respektive lågtryckspumpen? Min 525i arbetar i 200 |
|
|
Lågtryckspumpen jobbar stabilt runt 5000 hpa Railtrycket ligger stabilt runt 200 000 hpa Jag testade att reseta adaption... felmeddelandet verkar ha försvunnit.. Körde runt med flera omstarter av motorn ,,,, håller tummarna.. |
|
| Lånar tråden lite, Någon som vet om det går att se dessa HP och LP live via carley appen? | |
|
Lite uppdatering i ämnet!!! Jag snubbla över en tråd där en snubbe också hade Fault Message i skärmen, han nollställde då motorns adaption och vipps så försvann det för honom. Jag testade det igårkväll och efter ett flertalet starter samt hårdkörning så har Felmeddelandet nu försvunnit, vi ska inte ropa hej än, men ändå :) |
|
| Hur nollställer man motorns adoption? | |
|
Man behöver diagnostikutristning, i mitt fall så gjorde jag det med Autocom . |
|
| Okey tack för info. | |
| Lyckan varade inte länge, felmeddelandet dök upp igen, bilen går fortf bra | |
|
Nu är högtryckpumpen bytt. När väl jä..... insuget är borta är det lätt att byta själva pumpen. Fullt railtryck även på låga varm och fullt gaspådrag. Snabbare start även om skillnaden är minimal vid nuvarande temperatur. Besparing 10 000 kr jmf BMW verkstad som skulle felsöka först. |
|
| Snyggt jobbat, köpte du orginal pump eller kina?? | |
|
Kommer från USA. Står BMW Group på kartongen men jag vet inte ursprunget? Länk Ca 5500 kr med moms och avgift |
|
| Av priset att döma så verkar det vara en original, fick du skicka in din defekta som pant ? Eller struntade du i det ? | |
|
Jag har inte skickat in den. Går nog jämt upp med frakten. Även konstigt skrammel när motorn tänder är borta nu när railtrycket kommer direkt. Trodde det var defekt generatorkopplingen. |
|
|
Hur gick du tillväga för att konstatera att det var just HPFP som felade? Läste du ut värden? Jag får felkod nånting med EKPS Control voltage too high |
|
|
Hade felkod för lågt railtryck Kollade och loggade railtrycket med appen Torgue och så då att trycket sjönk ned till 150-160 bar vid fullt gaspådrag och lågt varvtal. Hade märkt något längre startmotortid bortåt ca ett halvår innan felkoden kom. Sammantaget alla tecken på kass HPFP pump. Pumpen byttes 2008 innan jag köpte bilen men det tog många år innan BMW fick ordning på dessa som så mycket annat på N53. Kollade också att matningstrycket inte var för lågt med INPA. EKPS Control voltage too high såg jag aldrig. Det har väl något med matningspumpen att göra? |
|
| Jag har nu bytt EKPS modulen och änsålänge ser det bra ut, när jag tog ut den gamla så var den onormalt varm . | |
|
Hoppas du slipper byta högtryckspumpen. BMW byter HPFP utan att demontera insug men det skulle jag inte klarat av. Har också tvättat insugningsventilerna med bromsrengöring när insuget var borta. Ska ju blästras med nötter. |
|
| Min pump byttes 2016 | |
|
Då ska den funka ett bra tag framöver. Nuvarande version av HPFP kom i slutet av 2010. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.