|
|
|
|---|---|
|
Hallå! Funderar på att gå tillbaka till BMW och lämna Volvo träsket. Men då jag pendlar 11 mil varje dag samt kör en hel del på helgerna så tittar jag på diesel i första hand och då helst en 320. Jag har läst en hel del om 320d och vad jag förstår så bör man titta på en så ny bil som möjligt och helst den med 184hk. Har därför några frågor till Er. Hur vanliga är dessa problem med kamkedjor, DPF och turbo som lägger av? Mvh/ O. Gustavsson | |
|
Om du frågar "Pandan" här på forumet så är svaret att det händer alla. Om du frågar mig så är svaret: Kamkedjan har en förmåga att kunna ge sig. Problemet är dock större på forumet än i verkligheten. Jag vågar inte säga om det är tex 5 av 100 bilar som drabbas eller 1 av 200. Om man är som Pandan, dvs paranoid, så bör man köpa en helt ny bil med garantier. BMW är inte sämre, men inte bättre heller, vad gäller "driftsäkerheten" än andra liknande/likvärdiga bilmodeller. |
|
|
Ok, tack för infon. Märkligt att flera märken är drabbade av kassa kamkedjor. Har kollat på Mazda 6 2.2d, Toyota Avensis, BMW 320d och ett antal bensindrivna motorer alla med kamkedja och det är återkommande problem med just kedjor. Hur är bensinmotorn i 325i efter 2008? Ligger den högt över den snittförbrukning som står i tabeller? Har en V60 D4 181hk idag och enligt infon ska den ligga på 3.8l/100km i blandad körning men det är riktiga lyckosiffror som volvo plockat fram. När jag pendlar så kommer jag inte ner under 5.4l/100km (90% av sträckan är motorväg och då ligger man och pendlar mellan 80-110km/h pga rusningen), kör jag landsväg (max 90km/h) så kommer jag ner i 4.8l/100km. |
|
Transocean |
Att Avensis är drabbad är inte så konstigt, då Toyota under en period köpte dieselmotorer från BMW. N47 är annars en riktig bra motor bortsett från kedjan då. Min började låta som stenkross vid 10 000 mil trots täta oljebyten vart 1000 mil. Kör man enligt "BMW-rekommenderar" d v s byter olja först efter 3000 mil kan turbon vara i danger zone. 184 hästarn svarar bra på trimning, jag hade min hos TMC på Tjörn, den gjorde 0-100 på 6,3 sek och 260 enligt mätarn med steg 1. Gav 5900 för trimmet, bilen gick som ett spjut, den enda nackdelen var att den kunde växla lite hårt. När det gäller DPF så är det underhållsfritt i alla fall på 2011 modeller. Om jag var TS så skulle jag kanske snarare titta på 325/330d med sexan. Nästan lika fina förbrukningssiffror men finare och mycket robustare motor. |
|
Ja, jag får mellan 5,2 och 6,0 med F31 30d på lugn motorvägsfart, ner till 5 på landsväg. Med full last. Totalt snitt sedan 0km är på 7,1, eftersom jag kör mest i stan. /n |
|
|
Har en 320d 184hk auto med BSR programvara, fantastiskt trevlig. Köpte vid 12k mil, nu 16k utan bekymmer. Förbrukning 0,59 pendling 6 mil motorväg. Håller man nitiskt 110 kommer man ner runt 0,55. Känns som förbrukningen är ganska känslig när man kryper uppåt 130. Det enda man kan göra är att lyssna noga vid köp efter rassel. Jag tror att andelen drabbade motorer är mycket låg med tanke på hur många av dessa bilar som rullar. Köp så sen årsmodell som ryms i budget då mindre uppdateringar gjorts under 184 hästarens livstid. Hittar man en bil som är servad tätare än ordinarie intervall är det givetvis också en stor fördel. |
|
|
2.0d motorn känns som ett osäkert kort, så den faller bort. Vad är det för skillnad på 2.5d från 2007 och 2008? Enligt tabeller mindre förbrukning på den från 2008. Några generella fel? Kollar på bilar med 16000-20000mil på mätaren. |
|
| Länk typ denna | |
| Ja, den såg fin ut. | |
| Den har varit till salu väldigt länge, kan vara bra läge.. | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.