|
|
|
|---|---|
|
Glad fortsatt midsommar! Jag har roat mig de senaste kvällarna med att lufta kopplingen på 323:an (-96) efter att ha bytt tryckslangen. Tror mig ha fått ur all luft men kopplingen släpper inte och växlar går ej att få i. Jag får känslan av att tryckarmen i växellådan (eller kopplingsarm eller vad det heter) är förskjuten när jag inspekterar med urmonterad slavcylinder. Vet någon här om kopplingsarmen kan hamna snett? Jag märker att jag kan putta på den till ett läge som känns som centrerat men den åker gärna "upp". Mvh Thomas | |
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Kopplingsarmen sitter ju på ingående axel bakom urtrampningslagret - så den kan inte hamna hur snett som helst. Länk Men visst kan den hamna snett - men bara i vissa scenarios - sen längst ned för detaljer. I bilden ovan trycker slavcylindern på kopplingsarmen i höger del av bilden. Hela kopplingsarmen pivots på en pinne i vänster i del av bilden. Finns olika metoder hur den hålls fast kring denna pivot point. På just dessa Getrag-lådor är det ett enkelt metallclips som håller det på plats. Här är bild med kopplingsarmen Länk Här är bild utan kopplingsarmen Länk Som sagt, visst kan den hamna snett - men bara i vissa scenarios. Det händer isåfall nästan bara uteslutande när man byter koppling eller urtrampningslager och fipplar med kopplingsarmen. Den kan i princip inte hamna snett bara när man byter slavcylinder eller liknande utomliggande komponenter. Däremot finns ju den något osannolika möjligheten att fjädern faktiskt råkat gå av och när du höll på med slavcylindern så råkade den komma ur läge. |
|
Tack för beskrivande text och tydliga bilder! Då kanske det ändå är luft som är problemet. Tittar på första eller andra bilden så tänk er att utifrån så kan jag flytta armen så den hamnar i "centrum" men så fort det kommer lite tryck på så åker den upp en bit. men som du säger så ser det inte ut som att den kan hamna så mycket fel att kopplingen ej skulle släppa. Får försöka fler kreativa sätt att lufta på. Mvh Thomas |
|
|
Ok, provat lite fler varianter nu men utan resultat. Länkar bild då det verkligen känns som armen är förskjuten; Länk Någon som kan tycka till? Mvh Thomas |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Rent spontant ser det där inte helt korrekt ut. Jag borde ha en S5D 320Z låda (ZF) liggandes som jag kunde ta en flukt på och kolla lite hur mycket den där armen kan röra på sig egentligen med slavcylindern demonterad. Nu har du i och för sig en S5D 250G låda (Getrag), men de är ändå ganska lika (samma konstruktion och pivot-infästningen med dess pinne och låsclips är exakt samma). |
| Kopplingsarmens "pivot-point" är i...plast. Det kan bli rätt varmt i "kopplingshuset", värmen kan få plasten att åldras o bli skör, o gå sönder. Om denna "pivot-point" går sönder så kommer det bli svårt/omöjligt att frikoppla, av denna anledning så brukar man alltid byta denna 50 kr del vid kopplingsbyte. Det finns även eftermarknadsvarianter i metall. | |
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Ja, jag misstänker också att den antingen glidit av denna "pivot-pinne" eller den gått sönder. Chansade inte när jag renoverade min M30B35+Getrag260/6 utan passade byte både "pivot-pinne" och fjäder. Och har faktiskt "pivot-pinnar" liggandes här gjorda i gulmetall (kommer inte ihåg om det var från VAC, Ireland eller Turner jag köpte dessa) som jag ska använda till min track day car (när jag väl bestämt mig för vilken låda det blir framöver). |
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Jag var och rykte lite i S5D 320Z lådan som står på golvet och kan konstatera att om kopplingsarmen sitter korrekt positionerad på "pivot point" (eller kulbulten som det står i ETK) och fjädern sitter fast korrekt - då ska inte kopplingsarmen kunna röra sig eller positionera sig så som visas i trådskaparens bild Länk Så min slutsats är att något inte står rätt till kring kopplingsarmen, kulbulten eller fjädern. EDIT : Asch, glöm nedanstående - fjädern på en S5D 250G / S5D 320Z låda är lite annorlunda än på Getrag 260/5 / Getrag 260/6 lådor. Men börja med att kolla om fjädern överhuvudtaget ser ut att sitta fast (i princip det enda man ser utan att behöva ta ned lådan). Fjädern trycks igenom två hål och finns sedan hakar som gör att fjädern hålls på plats. Dessa två hakar ska man kunna se på utsidan av växellådan. Ska se ut ungefär såhär (exempel från en Getrag 260/6 låda) Länk Om en eller båda av dessa hakar saknas så är det solklart att en eller flera saker är fel inuti växellådans sprängkåpa. |
|
Ok, nu har jag inlett semestern med att felsöka vidare. Jag har inga synliga hål för fjäder på lådan, en Getrag 220.0.0225.96 tror jag det står. Återstår det bara att separera motor/växellåda då? Kanske kan tjuvkika om jag får flyttat kardanaxeln och lossat växellådan några centimeter? |
|
|
Svarar på mig själv här men tror inte jag fortsätter försöka dela motor/växellåda då en del bultar sitter som berget och jag har endast pallbockar till hjälp och liten möjlighet till hävstång eller utrymme. Semestern är ju kort som den är ;) Får se om jag gör en kostnadskoll på verkstad för arbetet och då ev. inkl kopplingsbyte om de ändå ska rota. Någon som har färska priser? (Göteborgs-området med omnejd) Mvh Thomas |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Jo, du har en S5D 250G låda (G'et i slutet står för Getrag) och jag kom på att infästningen för den fjädern är en aningens annorlunda jämfört med de äldre Getrag 260/5 och 260/6 lådorna. Jodå, vet själv hur det är att plocka ned växellådor liggandes bland pallbockar och hasa mig in och ut varje gång man inser att man behöver en ny variant av hylsa/förlängare/led/ledhandtag :-) Kommer ihåg min E34 535i - där satt skruvarna så hårt att man fick spjärna ihop med händer och fötter på de ställen som passade och sen fick bände mig sig så man fick kramp i muskler jag inte visste jag hade... Numera tar jag många med mutterknackaren, men ju mer förlängare och leder man har desto sämre fungerar en mutterknackare så det blir manuellt ibland också. En sak har man lärt sig - dubbelkolla och trippelkolla att hylsan VERKLIGEN sitter korrekt på skruvskallen - där är sista stället du vill dra en skruvskalle rund! Om de ändåså ska ta ned växellådan så håller jag med om att montera ett nytt kopplingskit är lämpligt (kopplingsskiva, tryckplatta, urtrampningslager) - om du tänkt att behålla bilen några år framöver det vill säga. Baserat på vad du beskrivit hitintills så kan jag inte komma på några flera orsaker än ovan nämnda. Men det kan ändå vara på sin plats att lämna in till en erkänt duktig BMW-specialiserad verkstad för en undersökning, och om de kommer fram till samma sak så kan ju de fortsätta jobbet och ta ned lådan och fixa felet. |
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
@Thomas M : Hittade du en pålitligt verkstad som kunde göra jobbet? Nyfiken på om det faktiskt var något som gått sönder inuti sprängkåpan eller om det var något annat knas. |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.