|
|
|
|---|---|
|
E-60 2004 Motorlampa lyser gult.Diagnos på verkstad visar fel på cylinderbank 1 o 2. Enl.verkstad betyder det att det är tjyvluft på insugssidan så bränsleblandningen blir fel. Hittade två slangar till vevhusventilationen som var dåliga,bytte dem och släkte motorlampan. Tändes igen efter ca.10 mil. Bytte då vevhusventilationen och släkte motorlampan. Tändes igen efter ca.20 mil. Bytte då ävenEVAP-ventilen och släkte motorlampan. -"- -"- -"- ca. 15 mil. Bytte då även tomgångsmotor och släkte motorlampan. Detta funkade i två mil och lampan tänds igen. Vad "fn" återstår att göra? Samma fel återkommer på diagnosen vid alla tillfällena. Körmässigt går den ibland felfritt ibland bilr den lite "seg". När den gär bra är bensinförbr. ca.0.7 - 0.75.När den är "seg" ökar den till 0.85. Är det någon som har ideer vad som är fel? Hör av er. | |
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Jag skulle rekommendera att lämna in för felsökning i det här läget. Det är fullt möjligt att de delar du bytte för vevhusventilation, evap-ventilen, tomgångsmotor ingenting med felet att göra - men man kan aldrig vara säker utan att göra korrekt felsökning. Eftersom ingen felsökning gjordes så vet vi inte vilken effekt byte av dessa delar hade på det eller de fel som fanns. Fullt möjligt det fanns multipla fel och ett av felen faktiskt avhjälpts med byte av ovanstående delar (genom ren tur) men att ett helt annat fel finns kvar. Så det är tillbaka till ruta ett : börja med en korrekt felsökning / diagnostisering hos en kompentent verkstad som är specialiserad på BMW och är erkänt duktiga på just felsökning/diagnostisering (inte service utan felsökning/diagnostisering). |
|
Man bör få exakta felkoder från verkstaden som felsöker, annars vet man ju bara att "något är fel"...! I övrigt håller jag med om att man bör vända sig till en verkstad som är kompetenta nog/specialiserade på just BMW. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Haft liknande symtom. För mig var det en kombination intermittent fel på lambdasond och spricka i vevaxelgivare vilket lede till olja i självakontaktdonet. Bilen gick men ibland blev gasresponsen dålig och man fick gasa lite mer. Tog tid innan jag fick ordning på detta även med felkoder. Håller med bmw-slangen troligt att du har multipla fel och en del har avhjälpts. En dålig bränslepump ge symtomen att bilen blir segt och ibland väldigt pigg. Jag skulle nog också kolla upp att bränslepumpen fungerar i alla lägen. Bara för att bilen går innebär det inte att det är som det ska vara. Men som sagt lämna in bilen för felsökning. |
|
|
Tackar för svaren.Tar gärna emot fler. Ska beställa felsök/diagnos på bmw. Symtomen Duser beskriver är väldigt likt dem som jag har. |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Tänkte jag kunde utveckla mitt något "torra" svar :-) Svaret låter kanske lite torrt, men ibland är det bara så :-) Men min rekommendation ändåså som innan - men jag tänkte jag kunde ge lite mer info kring olika delar då det alltid är intressant :-) Men först tänkte jag försöka förklara varför det ofta ligger till på det här viset: Många här runtomkring i landet är riktigt duktiga mekaniker - inget snack om saken! Ni har både kunskap, erfarenhet, verktyg och mindset. Däremot finns det ganska få tekniker. I princip saknas alltid en av följande komponenter : kunskap, erfarenhet, verktyg eller mindset. Ibland saknas alla. Det är helt naturligt då detta är områden som är mindre lättillgängliga, det finns mycket mindre information om dessa, de diskuteras mycket mer sällan samt verktygen är högst specialiserade och alltid dyra. #1 : Angående felsökningen av verkstaden. Som tur väl är så betalade du ingenting för den felsökningen :-) För om man betalar för en felkodsutlösning (eller liknande felsökning) så ska samtliga resultat och information (current faults, pending faults, övriga icke motor-relaterade fel, all freeze frame data tillhörande felkoderna etc etc etc) skrivas ut och lämnas över till kunden. #2 : Den initiala felsökningen. Nu gissar jag friskt här, för det finns ingen konkret info att gå på. Så jag gissar att verkstaden läste ut BMW-interna felkoder som motsvarar de generiska OBD-felkoderna: P0171 System Too Lean - Bank 1 P0174 Ssytem Too Lean - Bank 2 Verkstaden har delvis rätt. Får man en av dessa eller båda så KAN det bero på tjuvluft (vilket är det absolut vanligaste orsaken och står för typ 95% av fallen). Men det BEHÖVER inte vara det. Vad felkoderna säger är att motorstyrsystemet måste tillföra mer bränsle än vad den normalt är programmerad att göra. Detta kan lika gärna bero på för lågt bränsletryck (då sprutas inte den förutsatta mängden bränsle in och motorstyrsystemet måste kompensera genom att hålla spridarna öppna längre än vad den är programmerad att göra vilket i sin tur leder till dessa felkoder). Tar man hjälp av freeze data och ser att felkoderna sattes vid låga varvtal så är det ännu en stark bekräftelse på att problemet är orsakat av tjuvluft. Men skulle freeze datan visa att felkoderna sattes vid högt varvtal istället så är det ett tecken på att det kan vara något annat fel än tjuvluft. Man kan även ha en kombination av tjuvluft och lågt bränsletryck. Eller en kombination av tjuvluft och för högt bränsletryck vilket delvis tar ut varandra och kan göra en förvirrad om man inte gör en metodisk felsökning. Som Duser säger så ska man även ha i åtanke på att andra komponenter är inblandade i att bidra med rätt bränslemix. Om upstream (reglersyresensorn) ljuger så kanske vi har en korrekt blandning och ingen tjuvluft - men vi får ett falskt resultat tilllbaka och motorstyrsystemet TROR vi har ett fel fast vi inte har det. Motorstyrsystemet förlitar sig även på att luftmassamätaren gör ett korrekt jobb. Om den underestimerar mängden luft som sugs in så kommer detta att se precis ut som att det kommer in ouppmätt luft - dvs tjuvluft - fast i själv verket så får vi felaktiva uppgifter från luftmassamätaren. Bräsnsletryck är någonting man självklart kollar upp snabbt. Du ser på 3 sekunder om det är korrekt. Således har du på 3 sekunder kunnat utesluta HELA systemet från tank, bränslepump, bränslefilter, högtryckspump, tryckregulator och alla dess styrssytem och kan stryka ALLT detta från listan över misstänkta! Därför är standardprocedurer vid denna typ av fel att flärpa upp och observera olika parametrar (fuel trims, syresensorer, luftmassa, bränsletryck, etc etc etc) och hur de reagerar vid olika scenarios. När man sett att de de olika komponenterna verkar bete sig korrekt och man misstänker tjuvluft så är det standardprocedur att koppla in en rökmaskin. På 3 minuter har man hittat läckan (som kan vara i princip varsomhelst på dessa moderna motorer). Det är helt enkelt på tok för många komponenter numera i en modern motor för att man ska kunna gissa. MEN! Lite enklare fel kan man definitivt felsöka själv! Säg till exempel man får en felkod om misständning. Du pluggar in din enkla OBD-felkodsläsare och du ser att du konsekvent får misständning på cylinder #3 flera gånger i rad (du måste verifiera att du får det konsekvent och att den inte flyttar på sig). Du misstänker en trasig tändspole. Du byter plats på tändspolarna på cylinder #3 och #4. Du raderar felkoder och startar motorn. Om felkoden nu plötsligt hoppar till cylinder #4 så vet du att din tändspole är trasig. Bara att köpa ny och byta. Done! Och all felsökning gjorde man själv! Men även i detta enkla fall här ovan så finns massor av fällor att trilla i, så även de enkla felsökningsfallen är inte alltid så enkla. Men trots det så ska man självklart försöka göra lite enklare felsökning (förutsatt man är intresserad av det såklart)! Är man mer intresserad av att få bilen fixad till rimlig kostnad, så snabbt som möjligt och med minsta möjliga stöld av egen värdefull tid så lämnar man in den till verkstaden helt enkelt. I det här fallet misstänker man tjuvluft, några försök har gjorts (exempelvis hittade man ett par dåliga slangar som såg dåliga ut och som var bra att de byttes ut) men tyvärr hjälpte det inte - fast ibland har man tur och det kunde ha hjälpt och allt varit frid och fröjd. Så nu är det läge att ta nästa steg - lämna in till dedikerad verkstad. |
|
bmwslangen,tack för ditt inlägg,det låter rimligt det du säjer. Verkstan som har bistått mej så här långt har pratat om att prova med rökmaskin. Men jag kommer att låta bmw utföra felsök/diagnos först. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.