|
|
|
|---|---|
|
Hej, jag har en e30 325 cab från 1986 där luftmassemätare har gett upp. Tycker att Bosch luftmassemätare är ovanligt dyr, drygt 6000 kr. Finns det något bra alternativ? Begagnat undviker jag helst. | |
 13.394 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Välkommen! Är en intressant frågeställning - inte bara från ett BMW E30 perspektiv utan från ett generellt perspektiv då denna typ av luftmängdsmätare sitter i sanslöst många äldre bilar - detta då många gick över till Bosch insprutningssystem som L-Jetronic och senare Bosch Motronic där denna typen av luftmängdsmätare används. Dessutom licensierades dessa system ut och samma teknik används i system från Lucas och i Digifant och många många mer. Fiat, Jaguar, Maserati, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Triumph, Volvo och VW för att nämna några. Dessa luftmängdsmätare (dessa mäter luftmängden till skillnad mot de mer modernare som mäter luftmassan) är riktigt hållbara - mycket mer hållbara än de mer moderna luftmassamätarna. Dess enda svaghet är att kolspåren (som kontaktarmarna släpar emot för att skapa ett variabelt motstånd proportionellt mot flärpens öppningsvinkel dvs mängden luft som strömmar igenom) slits ut. Här är exempel från mitt gamla Motronic 1.3 : Länk Länk Länk Jag ser tre alternativ framför mig: Alternativ #1 : Begagnad Förstår din tveksamhet inför begagnade, då skick och funktionalitet är helt okända och man köper verkligen grisen i säcken och man kanske behöver köpa 2-3 stycken innan man får en i bra skick. Men ändåså är begagnat en bra väg framåt, exempelvis från Tyskland. Alternativ #2 : Reparation/Restoration Skicka luftmängdsmätaren till en specialist för reparation. Dessa elektronikspecialister börjar bli lite mer vanliga än förr, då behovet växer kraftigt. Finns exempelvis specialister i Holland och England (tror inte vi har DME-specialister här i Sverige men kan ha fel). Men här gäller det att hitta en seriös specialist - inte Ahmed Runt Hörnet Med Lödkolven. Snåla inte, detta är inte billigt. Alternativ #3 : Ersätta LMM med MAF Nu går du all-in och egentligen bara värt om du tänker behålla bilen under längre tid och köra och njuta av den. Då köper du exempelvis ett konverteringskit Länk Länk från Miller Performance, men nu pratar vi verkligen all-in här. Och nej, det är inte billigt på något sätt. |
|
Tack för jättebra svar! Jag vill gärna behålla bilen i originalskick så mycket som det bara går, så alternativ 3 känns inte rätt väg fram. Reparation borde ju vara det rimligaste alternativet. Jag ska kolla om det är kolspåren som är utslitna. Jag misstänker att en reparation kan bli nästan lika dyrt som att köpa en ny. Förra ägaren hade roat sig med byta luftfiltret mot ett sportluftfilter från Biltema. Sånt har jag hört kan förstöra LMM. Återigen stort tack. |
|
|
Hej. Kolla på videon Länk och öppna svarta luckan och flytta släpkontakterna till ”orörda” delar. Tidiga lmm har jag för mig saknade den extra kabeln som senare lmm hade. Kan ha fel om det. Googla lmm bmw e30 så hittar du bilder på lmm utan lock. Har du tur blir den som ny. Lycka till Jocke |
|
13.394 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Jag är lite nyfiken på vilken diagnostik och mätmetoder som använts för att fastställa att luftmängdsmätaren inte fungerar. Även om de är relativt enkla så är det få som vet hur man diagnostiserar dessa enheter. >> Sånt har jag hört kan förstöra LMM. Nja, nu har du råkat för vad jag kallar för "Internetsplitter" :-) Det vill säga ett sant uttryck tas från sitt sammanhang och snurrar runt ett par månader i Internet och används sedan i många andra sammanhang och stämmer inte längre. Har själv råkat ut för (och även spritt vidare) Internetsplitter vet inte hur många gånger... Inget nytt, har funnits ända sedan människan började kommunicera med varandra... :-) Men du har helt rätt! Vissa luftmassamätare kan vara känsliga mot vissa saker -fast inte mot själva sportluftsfiltret - utan istället den olja som används i vissa (men inte alla) sportluftfilter för att binda partiklarna. Men detta gäller i första hand luftmassamätare, men vad du har är en luftmängdsmätare och den fungerar lite annorlunda. Jag kan kort förklara skillnaden: En luftmängdsmätare (en sån som du har) mäter mängden (dvs volymen) av luft som sugs in i motorn. Detta gör den på ett väldigt simpelt men effektivt sätt, den har helt enkelt en luftklaff inuti sig som öppnar sig ju mer luft som sugs in. Och kopplat till denna luftklaff är en variabel resistor (tex litet motstånd betyder lite luft som sugs in och mycket motstånd betyder mycket luft som sugs in). Så det enda motorstyrenheten behöver göra är att känna av hur mycket motstånd det är mellan två pinnar för att veta hur mycket luft som sugs in! Det är nästan sant, problemet är att kall luft har högre densitet (kort och gott fler syremolekyler per volymenhet) än varm luft så därför mäter luftmängdsmätaren även temperaturen. Vet den volymen och temperaturen så kan den beräkna hur många syremoleyler som faktiskt sögs in i motorn. En luftmassamätare fungerar på helt annorlunda sätt. De flesta fungerar som så att en varm tråd (vanligare på lite äldre modeller) eller en tunn film (vanligare på lite nyare modeller) värms upp till en exakt punkt genom att skicka en viss mängd ström. Dessutom har den en reglerkrets som har som mål att bibehålla denna temperatur. Men denna tråd/film kyls ned, ju fler syremolekyler som swishar förbi dess yta desto mer kyls den ned. Men reglerkretsen justerar sin strömstyrka då den vill bibehålla samma temperatur på tråden/filmen. Resultatet blir att strömstyrkan är ett direkt mått på hur många syremolekyler som sugs in i motorn. Som ni förstår så är denna tråd/film väldigt känslig mot föroreningar på dess yta då det bildar ett slags isolerande lager mot den strömmande luften och hela mätmetoden faller ihop (då den bygger på att tråden/filmen ska kylas av på ett mycket exakt sätt). Och med tiden så är det ofrånkomligt att det blir mekaniska skador på dessa trådar/filmer (från partiklar som inte fångats upp av luftfiltret) så dessa luftmassamätare är rena slitagedelar. En luftmängdsmätare är mycket mer robust och du kan suga in olja, smuts och damm utan att något händer (men är å andra sidan inte lika exakta och har rörliga delar inuti sig som till slit slits ut). Att flytta släpkontakterna kan fungera ibland. Men ibland inte. Samt man ska veta vad man håller på med innan man ger sig på detta. Har man problem inom detta område så ska man såklart fokusera på detta problem. MEN! Det är långtifrån alla luftmängdsmätare som lider av detta problem, det är bara ett av de vanligare. Du kan lika gärna ha en trasig lödning eller något annat problem. Allt beror helt och hållet på vilken diagnos man gjort på luftmängdsmätaren - för den har uppenbarligen dömts ut och anses "ha gett upp". Då är det intressanta - vad har gett upp? Att börja reparera något utan att veta vad som är fel är lite bakvänt i min värld. Dels för att man bara gissar vad man gör samt i många fel vet man inte om man åtgärdat felet eller introducerat ytterliggare ett fel :-) |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.