|
|
|
|---|---|
|
Hej! Jag har en BMW 320i från 2006(kört 13,000 mil) och har lite problem med den. För ett år sedan började det och det hela sker när bilen är i tomgång, dvs står helt still. Det som händer är att varvmätaren går ner till ca 0,5(vid det skedet skakar bilen och det känns som bilen kämpar efter att få luft). Efter några sekunder återgår antingen varvmätaren till normal nivå igen eller så sänks den ytterligare tills bilen slocknar. Trots att bilen slocknar är ändå radio och sånt igång, det är bara bilen som dör. Det är problemet i det stora hela, vilket blir jätteirriterande när man är i trafiken. Numera sker detta flera gånger i veckan då det med tiden har successivt ökat. Då och då kommer även en väldigt frän lukt från AC som jag inte riktigt kan beskriva (närmast som motorlukt eller avgas?). Lämnade bilen till en privat, mindre verkstad som efter att ha hört symtomen knackade lite på katalysatorn och hörde att ena sidan var paj. 7500 + arbete vill han alltså ha utan att vara säker på att det egentligen är katalysatorn. Är det någon som upplevt detta innan med BMW? Hur gick det för er och var gjorde ni? Kan det verkligen vara katalysatorn? Bör tillägga att 4 felsökningar hos olika mekaniker har gjorts och ingen kan se något fel. | |
 13.394 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Välkommen! Snabbt och enkelt svar : Du måste lämna bilen till en kompetent verkstad som är specialiserad på BMW och som är erkänt duktiga på felsökning (att gå via billiga mindre generiska verkstäder är bara slöseri på tid och pengar). Misstänker man att katalysatorns kärna lossnat eller gått sönder inuti eller är helt igensatt och blockerar avgaserna (och gör motorn blir mycket trött och orkar inte varva upp överhuvudtaget) så gör man en avgasmotttrycksmätning som tar 5 minuter att göra och då har man svart på vitt med siffror och fakta i handen istället för att stå och gissa. Skulle det varit en kraftigt igensatt katalysator (såpass att den kan påverka och sänka tomgången) så skulle det inte varit möjligt att varva motorn särskilt många tusen varv och motorn skulle kännas extremt trött hela tiden. Och när jag läser din felbeskrivning så är det inte fallet här - utan du verkar ha ett intermittent problem som blivit vanligare och vvanligare. För när den fungerar verkar den fungera bra - eller hur? Nej, det är inte katalysatorn som orsakar detta (sitter egentligen två helt separata kalysatorer - en för bank 1 dvs cyl1+4 och en för bank 2 dvs cyl2+3). Du bör ha en N46-motor (för jag gissar det är en E90 320i), dvs samma som i min E87 120i. Denna motor använder inte ett gasspjäll för att styra gaspådraget, där sitter istället vad BMW kallar Valvetronic vilket är ett system för att skapa variabelt ventillyft (litet gaspådrag = lyft ventilerna lite, stort gaspådrag =lyft ventilerna mycket). Men om jag minns rätt så är eller kan det elektriskt styrda gasspjället vara delvis aktivt vid olika scenarios som limp home mode (om Valvetronic går sönder), varmkörning av motor och tror även vid tomgång. Kan till och med finnas ett samband mellan en kärvande AC-kompressor som aktiveras och problem med att hålla tomgången uppe (många motorstyrsystem höjer tomgången något när AC-kompressorn ska dras igång). Vad jag vill belysa med detta är att det finns en hel del komplicerade system som kan orsaka problem. Så hittade ingen av dessa fyra olika mekaniker några felkoder överhuvudtaget? Nu ska jag nämna att denna typ av fel sällan representeras av en eller flera felkoder men däremot kan en felkod sättas som kan göra att en skicklig diagnostiker kan få ledtrådar var man ska börja leta och på så sätt snabbare hitta felet. Nästa steg? Se längst upp i inlägget :-) |
|
bmw-slangen Tack för svar! Det finns en BMW-specialiserad verkstad i min stad som jag lämnade bilen för en felsökning. De hittade inget problem, inga felkoder(precis som de tidigare mekanikerna) och de verkade nästan besvärade när jag nämnde problemet för enligt de, finns det ingen på felsökningen så finns det inte problem på bilen. Då är väl alternativet att öppna upp allting för att gå in och gräva. De skickade iväg mig med andra ord. Jag tänkte besikta bilen på måndag för att veta om det är galet med utsläppshalten. Det kan ge en indikation. När bilen väl kör så kör den bra, det är som sagt bara vid tomgång då varje gång jag exempelvis stannar för rött ljus så går varvmätaren drastiskt ner, bilen skakar endast för att gå upp igen. I dagsläget sker det i princip varje gång jag kör. En händelse som kanske är viktig. Innan allt detta började körde jag en helt vanlig dag och när jag skulle accelerera så hördes en jättesmäll från den bakre delen av bilen, efter smällen såg från bakspegeln har hur massa vit rök kom från bilen. Just då tänkte jag inte mycket på det för bilen fortsatte köra på fint. Sen några månader efter började all jävelskap. Med andra ord verkar det vara en jävla utmaning att ta reda på vad detta kan vara. För ser en mekaniker att det inte finns en felkod då känner jag att de inte riktigt vill ta på sig uppgiften då det verkligen kan vara tusen saker. |
|
13.394 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Menade de att finns det inga felkoder så finns det inga fel? Det är en något naiv inställning och indikerar på en mer apatisk inställning där man helst bara vill läsa av en felkod som säger vilken del mekanikern måste byta. Det finns en viss sanning till detta ändåså, på moderna bilar övervakas det mesta så om något går fel så brukar det sättas någon eller några felkoder. Så på dessa systemet är det snarare ett problem att sålla i den stora informationsströmmen för att klura ut vad som faktiskt är fel (än brist på information). Men ett motorstyrsystem från 2006 (som inte ens har direktinsprutning) är med dagens mått mätt inte alls lika "övervakat" som ett modernt motorstyrsystem. Notera att jag skiljer mellan mekaniker och tekniker. Men till alla verkstäders försvar, ovan nämnda problem är lite av ett mardrömsscenario dvs intermittent problem och inga felkoder. Alternativen är få och de flesta har höga kostnader kopplade till dem (då det innebär arbetstid av kvalificerade tekniker). Har verkstaden sett liknande problem (större sannolikhet om verkstaden endast hanterar BMW eller om det är en mycket stor verkstad med stort genomflöde) kan de ha misstankar inom vilket subsystem felet kan vara inom eller ha ett gäng subsystem som prime suspects och köra olika diagnostikprocedurer på dessa subsystem om och om igen och hoppas på att det kommer att act up någon gång. Men du kan lätt smälla 8 timmar här utan att komma någonstans. Har man tur hittar man något. Ett annat alternativ kan vara att släppa iväg kunden men om man misstänker vissa subsystem kan man be kunden försöka notera ned vissa key parameters man är intresserade av eller skriva ned observationer som kan vara intressanta. Detta är svårt och kräver viss förståelse och kräver att kund och verkstad är perfekt i synk och förstår varandra. Man kan även be kunden ändra beteende eller försöka vara uppmärksam på sätt som kan göra att felet kan reproduceras. Om man skulle misstänka AC-kompressorn (det är ett extremt longshot och inget jag misstänker speciellt mycket) så skulle man kunna prova att alltid köra med AC-kompressorn avslagen. Om felet inte inträffar längre så har man en ledtråd var man ska man börja attackera. Problemet med denna typ av tester är att det krävs ganska många försök för att man med en statistik säkerhet ska säga att det finns en korrelation. Säg att felet uppstår i genomsnitt en gång i veckan. Du kör med AC'n avslagen, hur länge ska du köra innan du med säkerhet kan säga att det gjorde någon skillnad? Två veckor? Tre? Fyra? Jag skulle vilja säga gärna 12 veckor - då börjar man nå viss statistik säkerhet. Ett annat alternativ kan faktiskt vara att se om problemet blir vanligare eller vanligare eller "värre och värre" och därmed blir det helt enkelt lättare att felsöka. Nja, du lär med största sannolikhet inte hitta något användbart på besiktningen (om du inte har tur att den beter sig märkligt precis då). * Du har en 2006 och där gör man elektronisk avgaskontroll, vilket ersätter avgasmätningen vid tomgång (den som du är mest intresserad av). * Man gör dock fortfarande avgasmätning vid förhöjt varvtal, men där är endast CO-halten och man beräknar fram ett lambda-värde mha Brettschneider-ekvationen. Den där jättesmällen låter inte hälsosamt. Vit rök kommer generellt sett i två scenarios: 1) Kylarvätska förbränns (men även vanligt vatten i avgassystemet kan bilda en hel del vitaktig rök på vintern) 2) Extremt överflöde av bränsle I ditt fall (med tanke på att det var en smäll också) så låter det mer troligt det var scenario 2. Det är inte säkert det finns ett samband, men man börjar ju fundera lite. * En stor smäll med vit rök, eventuellt massivt med bränsle från tex en hängd spridare. * En eller två katalysator som inte verkar må bra (de ska lätt vara i fint skick vid 13K mil) - kanske en större mängd oförbränt bränsle kommit och helt enkelt förstört katalysatorerna - detta borde dock ha satt en felkod baserat på signalerna från downstream O2-sensorerna som övervakar hur katalysatorerna arbetar. * Intermittenta problem Kanske en spridare har lätt att hänga sig vid vissa scenarios (som tex tomgång där mängden bränsle är minimal) - kanske hänger sig och vräker ned bränsle och helt enkelt kväver motorn. Men då brukar man se något tecken när man startar bilen igen och se om det luktar enormt mycket bränsle eller annat ut från avgaspiporna. Men detta är lurigt då en oplanerad shutdown av en motor kan orsaka alla möjliga märkliga följdfel som man kan luras av. Tja, kanske det enklaste sättet att framkalla felet är att låta bilen stå på tomgång en halvtimme eller timme och se om det dyker upp? Här i Malmö/Svedala så är NFS och Autobahn mycket duktiga på BMW's (det finns fler men kan inte komma på namnet just nu). Men som jag nämnde innan, är felet intermittent och inga felkoder satta så är det som sagt riktigt klurigt - även för kompetenta verkstäder (då är ofta rutin och erfarenhet det bästa vapnet). Vänta nu, sa du att det sker i princip varje gång du kör? Ja, då ska en verkstad kunna låna din bil och köra en del provkörningar och kunna reproducera felet samt även logga kritiska parametrar och logga data. Det kommer såklart att kosta mer en vanlig felkodsavsökning då de måste lägga mycket mer tid på det - men det är lättare än om det bara uppstår en gång i månaden. |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.