|
|
|
|---|---|
|
När jag bromsar skakar ratten. Kam det vara bromskivorna? Är det svårt att byta dessa själv? Bak är det svårt då handbromsen måste inaktiveras via dator men hur är det fram? Någon som har nån guide? Vågar man byta till exvis biltema eller skruvat? Tack på förhand! | |
|
Det är hög sannolikhet för att det är skivorna men kan samtidigt vara andra saker. 1) Upplevs det som om skakningarna kommer fram eller bak? Baserat på att ratten skakar så antar jag att det kommer framifrån. Är det endast när du bromsar? Skiljer det om du bromsar hårt eller löst? Det kan även vara bussningar/stag i framvagnen som är förklaringen. 2) Hur många mil har bilen gått? Ägt den sedan ny? Köp inte biltemagrejer till en 3 år gammal bil. Däremot finns det flera andra att köpa av än BMW... |
|
|
Känns bara när jag bromsar. Både löst som hårt. Haft bilen sen ny ca 8000mil. Bytte bromsbackar bak i höstas men då bör det väl inte påverka ratten? Är det svårt att byta skivor själv? |
|
| Skulle tro att skivorna har slagit sig! | |
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Det är extremt ovanligt att bromsskivor slår sig (myten kommer ifrån att många påstår men ingen mäter). Men det finns fall där det har hänt - men som sagt mycket ovanligt! Den vanligaste orsaken är dåliga bussningar/stag/leder/lager i främst framvagnen. Då brukar man känna det endast när man bromsar lite lätt. Efterhand brukar det vibrerar både när man bromsar lätt och hårt. Själv mätte jag slaget på mina Corvette C5 bromsskivor på min E30 (för att jag ville utreda en mindre vibration från förra årets track days). VF hade ett slag på 0.03 mm och HF hade ett slag på 0.06 mm. Samtidigt kollade jag att hjullagren inte hade något större spel. Misstänker man att skivorna har slagit sig så mäter man upp hur stort slaget är (samtidigt verifierar man att det inte är något spel i hjullagren). Då får man svar svart på vitt om det är ett problem där eller inte (istället för att gissa och byta delar i onödan). |
|
Håller med BMW-slangen och man kanske kan tillägga att man måste mäta på rätt sätt för att få ett korrekt mätvärde - det räcker inte med att låta skivan sitta med den lilla "låsskruven" utan man måste spänna fast den med hjulskruvarna och brickor eller liknande så det motsvarar att fälgen sitter på plats. Annars kommer man att få mätvärden som tyder på att skivan har "slagit sig" men i verkligheten sitter den då inte fast ordentligt och det är det man mäter... Anliggande bromsar kan man börja med att kolla - blir fälgen och oket (onormalt) varma när man bromsar, kan det vara t ex. kärvande kolvar i oken som ger vibrationerna. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Helt rätt, tokviktigt att göra allt rätt när man mäter tusendels millimetrar (har själv klantat mig ett par gånger). Setupen brukar vara typiskt en bromsskiva på hårt underlag, magnetisk fot och så bra indikatorhållare som möjligt och en indikatorklocka - något i denna stilen Länk Bromsok och bromsbelägg ska monteras bort så skivan snurrar så lätt som möjligt (speciellt om man är ny på att mäta denna typ av toleranser). Bromsskivan måste (som Johan B nämner) sitta hårt fast för att mätningen inte ska vara totalt meningslös. I bilden ovan (från en E34) hade jag tur att bromsskivan satt fast med spacern, men så är nästan aldrig fallet. Så när jag mätte i helgen på min E30 så grävde jag fram ett par dåliga hjulskruvar (bra gängor men dåligt huvud - du vill inte skruva in hjulskruvar med dåliga gängor) och tunna M14-muttrar samt vanliga M12-brickor vilket blev perfekt att dra åt bromsskivan med. Räcker att dra åt bromsskivan med tre stycken hjulskruvar. Länk Med denna setup kan man även kolla om det finns tidiga tendenser till glapp/spel i hjullagret. Även skicket på bromsskivor och bromsbelägg kan vara intressant om det vibrerar när man bromsar. Om exempelvis bilen stått stilla en längre tid kan bromsskivans yta inte vara helt slät (brukar dock mest orsaka svaga vibrationer och lite svagt oväsen och går över helt efter några tiotalet mil eller så). Även skick på leder/stag/bussningar/lager och dylikt kan inspekteras men här krävs lite mer erfarenhet att avgöra vad som är bra eller dåligt men även ha lite kunskap om hur de olika delar som man undersöker belastas vid normalanvändning (ofta undersöker man dessa saker med framvagnen upphissad vilket inte är normalpositionen för delarna - men ofta spelar detta inte någon roll men i vissa konstruktioner kan du lätt missa glapp i led pga detta). Är man inte van att inspektera dessa olika delar (har sett olika fel och har lite erfarenhet att skilja mellan vad som kan vara potentiella problem och saker som ser ut som potentiella fel men är i själva verket inte alls det) eller inte har den tid/möjlighet att göra detta (krävs lite förberedelser samt lugn och ro) så är det rekommenderat att lämna in till en kunnig/kompetent/seriös/passionerad BMW-specialiserad verkstad. |
|
Nu har skakningarna avtagit nästan helt. Tror nästan att det är de nya bromsbeläggen bak som nött till sig (har inte kört så mycket sen bytet). Ser att det är en liten kant längst in på skivorna. Skakningarna kändes också i ratten men kan såklart fortplanta sig från bakre delen. Tack för alla goda råd! |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Nä, det har ingenting med det byte av bakbromsdetaljer som gjordes i höstas (såvida inte vibrationerna uppstod direkt därefter). Det är alltför lång tid emellan. Dessutom brukar man aldrig känna det som vibrationer i ratten, det blir mer vibrationer genom stolen så att säga. Jag är övertygad om att bilen helt enkelt stått stilla längre perioder det senaste halvåret och bromsskivorna fått lite ytrost och ojämn beläggning - som du nu håller på att slita bort. Kommer ihåg min gamla E34 som stod på långtidsparkering en typ 3 veckor i salt, slask och snö. Ja jäklar med durrade, vibrerade och hade sig de första milen :-) Ut och kör och bromsa så är det nog helt borta inom kort :-) |
|
Båda våra X3, -11 resp -14 har haft/har annorlunda bromsfördelning mellan bak- och framaxel jämfört med många andra bilar. Vid försiktig vinterkörning håller sig bakskivorna helt rena, samtidigt som framskivorna efter ett tag gror igen. När sommarhjulen kommer på gäller det att dra för fullt i brantast möjliga utförbacke för att tvärbromsa. Ett par såna olagligheter gör framskivorna rena och vibrationerna försvinner! |
|
|
Lider med dig man blir ju tokig. jag har haft mycket problem med min nuvarande X5 E70 och även min förra E53. På nuvarande hade jag problem vid lätt inbromsning, började vid 16000 mil. Bytte då nedre länkarmar både främre och bakre. Då blev den bra. Sedan typ 1000 mil senare började det igen, bytte då skivor och belägg fram, beläggen var ändå slut. Då blev den bra. Detta var i november 2017.... nu 5 månader senare (började efter sportlovet) så har den börjat vibrera igen framförallt vid lätta inbromsningar i motorvägsfart. Var idag hos svågern aka min mek och vi lyfte bilen men alla bussningar även de övre länkarmarna i hjulhusen är supertajta. Finns inga glapp nånstans på något ??!! Så vad fan är det då som är fel kan man undra. Det som ska provas är att svarva de nya skivorna... som är Zimmermann vilka ska vara bra, och se om det hjälper. Kan tilläggas att beläggen oxå är Zimmermann vilka inte ska vara lika bra enligt vissa, men inte kan det vara beläggen fram som får ratten att skaka? Min erfarenhet av många BMW jag haft är att minsta lilla glapp i framvagn , bakvagn osv ger såna enorma utslag. Eller så är det jag som är extremt känslig (det påstår svågern) Jag blir galen! mvh |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.