|
|
|
|---|---|
|
Tjenare, i Fredags hämtade jag en bmw e36 320i och den var väldigt slö upp till 100, nästan en hel minut och jag fick höra av säljaren att det var luftfilterslangen/bälgen men så var inte fallet, jag undrar om någon er har någon aning om vad felet kan vara? Bilen orkar knappt föra sig framåt, den kan inte riktigt varva upp.. Bästa beskrivningen på det jag kan ge är väl att det knappt känns som den har 10hästar kvar, i en ganska snäv uppförsbacke fick jag ligga på 2an och ge en 1/10dels gas, annars dog bilen direkt. Tar även väldigt väldigt lång tid att på plan mark få upp någon sorts hastighet. | |
 13.394 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Välkommen! Man kan lugnt utgå ifrån att säljaren inte har en susning om vad problemet är (isåfall hade problemet varit åtgärdat för längesen). När det gäller M52 (den motorn du har) så är det inte ovanligt att försämrad prestanda kan härledas till en icke-fungerande VANOS (denna motorn har bara VANOS på insugskamaxeln). VANOS är ett system som kan rotera kamaxeln lite framåt eller lite bakåt och därmed anpassa timingen av öppnande/stängande av ventiler efter driftscenario (tex låg last lågt varvtal, hög last högt varvtal etc etc etc). Men din prestandaförsämring låter som det är värre än en icke-fungerande VANOS. Det kan vara oändligt många saker som kan ge dessa symptom. Därför är det inte lönt att gissa vad felet kan vara då listan blir oändligt lång - det kan vara allt ifrån igensatt katalysator till anliggande bromsar och allt däremellan! Vad man gör i dessa fall är en metodisk felsökning och försöker samla in så mycket information om problemet som möjligt och försöker utesluta prime suspects och ringa in problemområdet. Normalt sett brukar man fråga sig : När/var/hur uppstod problemet? Men eftersom du precis köpt bilen så finns ingen tillförlitlig information kring detta (regel #1 är att aldrig lita på vad föregående servicetekniker kommit fram till i sin felsökning). Man kan dela upp vilka områden som behöver fungera för att en motor ska gå bra: * bränsle * luft * kompression * gnista Sen har vi ett "diverse" där tex timing/motorstyrenhet/avgas ingår som också påverkar om en motor går bra eller inte. Nu har ditt motorstyrsystem inte så avancerat felkodssystem, men det är ändåså värt att börja med att läsa felkoder (har du tur så får du direkt en bra vägvisare inom vilket område du har ett problem). Kolla även dina fuel trims, har man tur så ger de klara directions i vilket område man ska börja felsöka inom. Fast först ska man nog lyssna efter är om den överhuvudtaget går på alla sex cylindrar- om den inte gör det så ska man såklart börja sin felsökning där. Nästa enkla basic sanity kan exempelvis vara att kolla att du överhuvudtaget har ett korrekt bränsletryck. Nu har du inte en Schrader-ventil på din fuelrail men det går snabbt att koppla in din favoritbränsletrycksmätare i en t-konfiguration, här Länk Länk gör jag just detta på min gamla hederliga M20B23-motor. Nästa enkla basic sanity check är att kolla att du inte har några restriktioner i insuget. Dvs inga fågelbon i luftfilterboxen eller annat galet :-) Finns flera sätt att felsöka detta, men ett enkelt är att koppla in din vakuummätare på lämplig port på insuget och kolla vilket vakuum du har när du öppnar upp gasspjället (om du har ett mindre vakuum trots öppet gasspjäll så har du uppenbarligen en restriktion längre upp i systemet). Nästa enkla basic sanity check är att kolla efter restriktioner i avgassystemet (igensatt katalysator är väl det vanligaste). Lossa en av dina upstream sysresensor och koppla in din avgasmottrycksmätare där istället och du ser direkt om det är ett problem eller inte. Men när det gäller felsökning brukar jag rekommendera att lämna in bilen till en erkänt duktig BMW-specialiserad verkstad (behöver inte vara auktoriserad) som är duktiga inom just området felsökning. Undvik allt-i-allo verkstäder (att skruva på bilar och att felsöka på bilar är två helt skilda arbetsuppgifter och kräver helt olika verktyg/utbildning/kunskap) utan lämna in till erkänt duktig verkstad. Har du inte lämpliga verktyg för felsökning/diagnosticering (samt kunskap att kunna utnyttja dessa) så rekommenderar jag ovanstående dvs lämna in för felsökning. |
|
Kan vara monoliten i katalysatorn som lossnat och täpper igen avgasflödet. Prova att banka lite på katalysatorn med knytnäven och lyssna om det rasslar. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
| Känner också igensatt katsyndromet. Tycker det är lite märkligt dock att TS köper en bil som är uppenbart defekt utan att verka ha några direkta kunskaper. | |
| Vevhusventilationen? | |
|
Kika först efter stora hål i insuggummibälgarna efter LMM, har du stora tjuvluftläckor går bilen dåligt, men då borde det sättas felkoder och även EML-/motorlampan tändas. Hittar du inget där och inte har skrammel i katalysatorn, är det metodisk felsökning som gäller med felkodsavläsning som första steg för att få lite ledtrådar om vart du har problemet. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
| Bmw-slangen, det är väl dubbel-Vanos på denna? M52TU kom ju redan -98. | |
|
E46:an har dubbelvanos i sexorna (M52tu). Dock tror jag inte (i alla fall inte enbart) att det är vanosproblem om det är så grava symptom. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Kanske ska förtydliga att sena E46:or har M54-motorn som också har dubbelvanos. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
| Ok, så inga dubbel-vanos i e36 då förutom Z3? | |
13.394 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Stämmer, E36 fick aldrig TU'n dvs dubbla VANOS. Men som jag nämnde tidigare (och Johan B också är inne på) så låter detta som ett alltför gravt fel för att kunna orsakas av (utelustande) icke-fungerande VANOS. Så det är bara att tuta och köra igång felsökningen enligt klassiskt schema :-) |
|
Min E36 har M52TU2, men det var inte ämnet för den här tråden. Lycka till TS |
|
|
Hej. Ursäkta att jag inte svarat på flera dagar, har jobbat rätt mycket :-) Ska felsöka den imorgon, anledningen till att jag skrev här var för att höra om någon visste varför detta kan ske eller om det är ett vanligt fel så att jag kan få någon vägledning. Vart illa tvungen att köra den igår, den dog så fort jag tryckte ner kopplingen i första svängen ut från mitt hus men sedan gick den som vanligt, ungefär som att den har 10 hästar och är utan bensin dvs. |
|
| Hej, har nu lyckats hitta en felkodsläsare som fungerar och det han gav anmärkningar på var Throttle Actuator, ASC microprocessor, Throttle potentiuometer och Throttle-valve actuator | |
13.394 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Är ju inte helt osannolikt att den gått in i ett limp home mode (om den upptäckt fel kring det elektroniska gasspjället/gaspedalen). Jag hade med det från början i mitt inlägg som en av massor olika förslag vad som kunde vara orsaken, men tog bort det då jag bara radade upp massa vilda idéer och som ändåså inte skulle hjälpt dig. Fast den största anledningen varför jag inte hade med den över tänkbara kandidater var att din motorlampa inte lyste - ett sådant fel brukar direkt tända motorlampan. |
|
Min 523i uppförde sig liknande för några år sedan. I det fallet så betedde den sig normalt precis efter man startade och körde iväg, men väldigt snart hände det något i motorstyrningen som jag tolkar som "limp home mode": totalt kraftlös. Inga check engine lights dock. Extremt märkbart var det och hände typiskt när man var på väg att dra på litet... bara gick in i ett dassigt totalt kraftlöst läge. Gissar att det skulle ta en minut att sega sig upp till 90 km/h i det läget. Felsökte med Carly som hittade en felaktig kamaxelgivare har jag för mig. Konsekvensen blev att styrenheten gick på enbart vevaxelgivaren och ställde kamaxelns vinkel i något som typ "fungerade hjälpligt". Möjligen tvärtom jag minns inte exakt... men en av dessa två givare var defekt. Bytte aktuell felanmäld givare enligt Carly och därefter perfekt funktion. Ändå litet imponerad att den alls kunde hålla igång motorn på så fragmentarisk styrinformation, väldesignat system får jag säga! Hoppas det är såpass enkel lösning även i ditt fall Slangbella. Carly är en mycket kraftfull app/system, rekommenderas. __ PS. Ska sägas också att innan jag skaffade Carly så chansade jag litet hejvilt på saker jag trodde kunde orsaka problemet, bytte bränslefilter och även bränslepumpen nere i tanken faktiskt men... ingen lycka med det alls. Carly säger jag bara. Skaffa fram riktig info från motorns styrsystem så har man en sportslig chans att lösa problemen till lägsta kostnad. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.