|
|
|
|---|---|
| Är det skadligt att låta en dieselmotor stå på tomgång i 6-7 timmar? Förutsatt att soppan inte tar slut. | |
| Nej, det är inte skadligt, så länge termostater osv funkar som dom ska! Men..varför? | |
| Frågan är väl hur bra dubbelmassesvänghjulet mår?? Hört att tomgångskörning är en av huvudanledningarna till att dom blir glappa. | |
|
Att låta en motor gå länge på tomgång är inte bra då oljecirkulationen blir väldigt låg. Dessutom lär det bli en hel del sot i avgaserna vid så lågt varv. Är frågan teoretiskt ställd eller varför vill man låta en motor stå på tomgång i flera timmar? Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
| Köp ett elverk istället. | |
|
....inte ens elverk går på tomgång under drift! Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
Transocean |
Svar på frågan om det är skadligt eller ej är: NEJ det är inte skadligt att låta dieseln gå på tomgång i flera timmar. MVH, Oslo Taxi; Firman där motorn aldrig stängs av! PS Kan se likadant ut hos Taxi Stockholm |
|
Johan, precis. Bättre låta elverket jobba som det ska. Det seriösa svaret är att nej det är ingen fördel på något sätt, men å andra sidan lär 6-7 timmars tomgång inte märkas i det stora hela. |
|
|
En dieselmotor fungerar inte optimalt om den inte får jobba en del - körs den på tomgång förbränns inte dieseln ordentligt med sot och dieselkontaminering av oljan och även risk för renspolning av cylindrarnas oljefilm som följd. Tomgångsvarvet genererar dessutom som jag redan nämnt ett väldigt lågt oljeflöde vilket i värsta fall kan orsaka oljebrist på kritiska punkter i motorn med slitage som följd. Att försöka varmköra en diesel på tomgångsvarv är närmast lönlöst och orsakar stort slitage då temperaturen i oljan kommer att stiga extremt långsamt och troligen inte ens nå rätt temperatur alls. Man vill inte ha en sammanhängande 7-timmars kallstart! ;) Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Den enda gången min diesel i X5an blev varm snabbt var just på tomgång. Nu är termostat eller nåt ännu mer trasigt så den sjunker istället på tomgång. |
|
|
Johan har ju helt rätt, men ändå. Frågan är om en engångs sjutimmars-session i praktiken har någon betydelse? Det är helt omöjligt att en frisk bil blir varm snabbast på tomgång. Den avger ju minimalt med värme! Men det är klart, står man med bilen i en miljö med stillastående luft och ingen kupevärme går temperaturen upp. Inget mot hur snabbt den går upp om man trycker ner gasen dock. |
|
|
Marin849, nja en gång kanske inte gör så mycket sett i bilens hela livslängd som du skriver. Men om man har som rutin att man låter motorn stå timvis på tomgång, lär det (förutom helt onödiga soppakostnader) påverka livslängden på bilens motor/avgas-komponenter. Frågan är som sagt; Varför göra detta? Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
| Jag har sovit ett antal nätter i min X5a, blir att den fått gå på tomgång rätt länge kalla nätter då...TS kanske har samma hobby. | |
|
Jag skulle oroa mig mer för att bli ertappad av farbror blå o bli åtalad för...miljöbrott. Vid köp av bil brukar jag alltid låta det tilltänkta objektet gå minst 15 min på tomgång, i syfte att se hur den beter sig temperaturmässigt så att säg...Rekordet tog min E34 vid inköp, den fick gå nästan en timme på tomgång, som tur var stod tempen i mitten trots svensk högsommarvärme (30 grader). Det stämmer att oljecirkulationen är halvkass på tomgång, men det är inte heller några extrema belastningar på (ram/vev) lager då bilen går just på tomgång, extra stora belastningar uppstår först när vevaxeln får motstånd så att säg. Men visst finns det en poäng i att det låga flödet kan leda till partiell oil-starvation i de delar av motorn vilka befinner sig i slutet av "oljeslingan". |
|
|
Av alla moderna motorer har jag då aldrig varit med om att det är en knapp/undermålig oljecirkulation på tomgång. En gammal motor med skvättsmörjning (där t.e.x. oljan förs runt m.h.a. kamkedja) köper jag det där, men inte på en modern "riktig" motor. |
|
| Om man ska försöka sig på en försiktig summering så är det väl så att är motorn varmkörd innan så har det ingen skadlig påverkan men att låta den stå på tomgång efter kallstart är inte så lämpligt. | |
| Instämmer. Då ska man komma ihåg att om man har en liten diesel eller något annat modernt så kommer motortempen att sjunka om man står på tomgång i kyla med kupevärmen på. Och då samlas vatten i oljan igen. | |
|
Efter att ha provat var det enda omedelbara problemet att partikelfiltret blev igengsatt och vi fick åka med en varning i huvudinstrumentet, Det var tomgång i ca15h med en 6.6L duramaxdiesel, Ska du göra det en gång är d nog inga konstigheter, men blir det återkommande skulle jag nog oroa mig för oljan sådär som johan B beskriver, |
|
|
Min erfarenhet är att vid tomgång (och vid alla driftsförhållanden?) skiljer oljetryck och flöde väsentligt mellan bensin- och dieselmotorer där dieselmotorer har relativt väl fungerande oljetryck och cirkulation på tomgång medan det oftast fungerar betydligt sämre på bensinmotorer. Jag har under åren fått den generella uppfattningen att dieselmotorer, stora som små, kan stå på tomgång länge utan att ta skada medan bensinmotorer inte bör gå på tomgång. Det förekommer ju rätt många olika kategorier där yrkesmässigt bruk medför att motorn går på tomgång under långa perioder, då oftast dieselmotorer, och mig veterligen utan några direkt stora problem (?). Jag har själv erfarenhet av t ex kranbilar som går på tomgång kanske 4-6 timmar under varje arbetspass, år ut och år in... Men det är nog en god tumregel att motorn ska vara driftvarm. Med dagens avancerade motorstyrning borde det inte vara något problem med katalysator eller partikelfilter. Vid trimning/effektökning på bensinmotorer har det varit vanligt att modifiera motorn med oljepump eller detaljer från motsvarande dieselmotor för ökat oljetryck/flöde. På gamla/slitna bensinmotorer efter hård belastning/hög oljetemp förekommer ibland att oljelampan blinkar på tomgång, varning för lågt oljetryck. Men det brukar inte förekomma på dieselmotorer. Jag som hållit på med bilar och motorer under en halv livstid har ofta använt förhöjt tomgångsvarv vid tomgångskörning. Jag har fortfarande kvar en Pick-up som har handgas-reglage... Men oftast har jag använt en liten papperslapp för att haka upp gasspjället en aning, ofta till ca 1 000 rpm på dieslar och ca 1200 rpm på bensinmotorer. Varvtalet har jag då kunnat justera med att vika papperslappen till lämplig tjocklek. Så har jag alltid gjort när jag varmkör min E34 från 1989. Dock lite svårare nu för tiden med "fly by wire". Slutsats: Jag är inte rädd för att låta en diesel gå på tomgång medan jag är mycket mera återhållsam med en bensinmotor. PS: I detta inlägg har jag inte beaktat miljöaspekter eller liknande. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.