|
|
|
|---|---|
|
Köpte för en tid sedan en 520i E34 93:a att ha som andra bil. Var (är) lite småfix som delvis blivit åtgärdat. Motor/låda känns fräscha och inte heller mycket rost. Ratten var sned och den kändes inte stabil över 90 km/h, så lät göra en framvagnsinställning. Det blev lite bättre men inte bra på långa vägar. Den är tydligen aningen sned i bakvagnen och protokollet jag fick med mig visar en del värden som avviker för mycket. Det klonkar en del även när jag inte kör över gupp och små vibrationer i de flesta hastigheter. Vore bra om jag kunde få förslag/synpunkter på åtgärder som kan förbättra framför allt högfartsstabiliteten? Trevligt objekt och modell som känns värd att bevara för framtiden. Har hjulinställningsprotokollet inscannat men kunde inte bifoga det här. | |
|
Kompletterar mitt föregående inlägg med de värden som visar rött och även motsvarande sida som visar grönt på vissa vinklar, från slutmätningen av hjulinställningen. Bakaxel Camber: Vänster (rött) -1°30' Höger (rött) -1°15' Single Toe: Vänster -0°01' (rött) Höger (grönt) +0°13' Total Toe +0°13' (rött) Framaxel Caster 10°: Vänster (grönt) +7°25' Höger (rött) +7°08' Hjuloffset: -0°20' (rött) |
|
 13.394 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Vet du (eller ser det ut som) bilen är sänkt? Sen är det inte första gången någon sladdar lite för mycket med en E36/E34 och drar i ett bakhjul i en trottoarkant och böjer till några bakvagnskomponenter och får knäppa hjulvinklar som följd - fullt möjligt denna bilen kan ha en sådan historik. Inget är justerbart där bak på E34'or. Däremot är det inte ovanligt att diverse bussningar (främst silentblocken men även bärarmsbussningarna) blir slitna med tiden och kan vara en bidragande orsak till icke-perfekta hjulvinklar. Två rena slitagesaker som kan göra en hel del för väghållningen på en E34 är följande: #1 : Byt samtliga stag, bussningar och leder i framvagnen #2 : Byt silentblocken (de två stora bussningarna som de bakvagnen sitter fast i) Lägg upp protokollet på ett bildforum och länka dit, eller PM'a mig så kan jag lägga upp bilden här! |
|
Den ser inte ut att vara sänkt. Inte heller modifierad/stylad på annat vis. Ägarhistoriken ser bra ut också med endast få "äldre" men man vet ju inte om någon ung vuxen haft den skriven på föräldrarna. När jag hämtade bilen efter hjulinställningen så påpekades det att den var aningen sned bak, dock inget som jag märkt när jag haft den på lift. Framvagnen gick lätt att justera enligt personal som utförde jobbet, så möjligt att det gjorts ett försök att reparera efter incidenten med nya delar. Tack för tipset angående bärarmsbussningarna. Silentblocken har jag funderat kring men uppvisar inte riktigt de typiska kännetecknen när de är slitna. Stötdämparna verkar ok också. Länk Lade upp en bild på protokollet på tinypic. Länken är ovanför. |
|
13.394 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Tackar! Här är en direktlänk till bilden (så slipper man allt junk runtomkring): Länk Som du nog själv redan räknat ut så finns det ingenting i framvagnen att oroa sig för (vilket du redan indikerar i trådens rúbrik). En mindre avvikelse i caster spelar mindre roll. Hjuloffseten har jag inte sett förr, men den är jag inte speciellt oroad för heller. Så över till bakvagnen... Ahah, mindes jag fel? Ska den ha så mycket negativ camber där bak? Då tänkte jag bakvänt, trodde den hade för mycket negativ camber (därför jag undrade om den var sänkt). Ja jäklar - tittar på ett av mina protokoll och det säger negativt 2 grader 20 minuter! Som du ser på mina två protokoll så är det oftast alltid för lite negativ camber där bak. Länk Länk Enda som stör är toe värdet på vänster bak. Nu pekar det i princip rakt fram - medans man vill ha en viss toe in där bak - ingen katastrof men ändåså något man kanske vill ta en andra titt på. Ta en titt på mina protokoll, intressant är att Vianor verkar ha uppdaterat sina gränser för toe bak. I det första protokollet (2004) tilläts -0.04 grader (- 0grader 2minuter) <=> +0.46 grader (+ 0grader 27minuter) I det andra protokollet (2012) tilläts + 0grader 9minuter <=> + 0grader 15minuter Så din vänster bak toe på - 0grader 1minut är inte hela världen. Det ska påpekas att dessa mätningar ska tas med korrekt lastad bil. Enligt BMW ska bilen vara lastad på följande sätt när mätningar görs * 68kg i varje framsäte * 68kg i mitten av baksätet * 21kg i bagaget * full tank (typ 80 kg under baksätet) Det är ingen som viktar en bil när de mäter - om man gör det så kommer man att få mer negativ camber på bakhjulen (och närmar sig de börvärden som uppges i protokollet). Och toe brukar normalt sett ändras en aningens också när de bakåtriktade bärarmarna ändrar läge. Så för att summera kring vinklarna : Om du inte ser märkligt slitage på bakdäcken (som tex toe-out slitage) så skulle jag inte oroa mig särskilt mycket över bakvagnen (utan fokusera mer på de andra delarna). Det mest typiska beteendet för dåliga silentblock är just lite vinglig bakvagn vid tex filbyte i högre hastigheter - eftersom du nämnde åtgärder för att förbättra högfartsstabiliteten så dök det förslaget upp. Oavsett så är de bussningarna oftast ändåså ganska slitna efter 25+ år. Byte av hundbenen där bak kan också hjälpa till stabiliteten Länk Länk Även byte av framförallt stötdämpare där bak kan hjälpa till mer än vad man tror till hur bilen beter sig i högre farter. Jag antar att dämparna fram har bytts någon gång men ofta byts aldrig dämparna bak. Jag bytte faktiskt aldrig mina dämpare där bak på min E34 535i -89, även efter 26 år och 40 000 mil. Fast det hade behövts, men den var i slutet av sin livscykel då så det blev inte av... |
|
Konstigt. Ser i ditt protokoll att negativ camber bör vara en del mer också på bakaxeln. Blev du nöjd efter hjulinställningarna på 535:an? Däcken är relativt nya och ser inte snedslitna ut. Såg att silentblock och hundbenen inte är särskilt dyra, så får kanske prova att byta dem ändå. |
|
13.394 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Njae... Ytterst marginellt... Protokollet från 2004 hade tillåtet camber bak på -0° 50' [-2° 00'] +0° 50' medans protkollet från 2012 hade samma som du -0° 30' [-2° 20'] +0° 30' Ska nog inte titta för mycket på protokollet från 2004, tror 2012 är mer att lita på. Jadå, inga problem alls med beteende eller slitage (men nu gjorde jag dessa hjulinställningar efter jag jag bytt både det ena och det andra både i framvagnen och bakvagnen - så exempelvis framvagnen var det väntat att det skulle vara lite knasiga vinklar - men kommer faktiskt inte ihåg varför inget gjordes åt toe vinklarna fram på protokollet från 2012 - inte omöjligt att jag bara lämnade in bilen för en uppmätning). Gick alldeles utmärkt att köra hårt på bana också :-) Länk Länk |
|
Ok. Då verkar det inte vara någon större fara med cambern. Såg att ena krängningshämmarfästet är trasigt och att krängningshämmaren nu sitter löst. Har inte hittat något nytt fäste ännu men bör väl finnas hos BMW för inte alltför dyra pengar? Trevliga bilder. Tycker att det är något visst med äldre 80-90 tals BMW. Pitarm arm (33321125665) är det som åsyftas med hundben? Silentblock hittade jag flera olika märken av där kostnadsskillnaden är liten mellan de billigaste-dyraste. Lemförder och Meyle HD rekommenderas på olika forum. Hur står sig andra billigare märken? |
|
13.394 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Är det krängningshämmaren fram eller bak som sitter lös? Oavsett så är det likartad infästning fram som bak. ==> Fram <=== Om det bara är bygeln som är sönderrostad så är det ju bara att köpa ett nytt, kostar väl lite över 200 SEK hos BMW. Tänk på att köpa nya låsmuttrar också. Men om pinnskruvarna rostat sönder så är det såklart inte bara att skruva dit en ny bygel, då måste viss reparation göras såklart. Länk ===> Bak <=== Om det bara är bygeln som är sönderrostad så är det ju bara att köpa ett nytt, kostar runt en 50-lapp hos BMW. Tänk på att köpa nya låsmuttrar också. Men om pinnskruvarna rostat sönder eller om låshaken rostat sönder så är det såklart inte bara att skruva dit en ny bygel, då måste viss reparation göras såklart. Länk Yes, eller för att vara extra tydlig så heter de "rear pitman arm" då det finns en pitman arm i framvagnen också (del av styrmekanismen). Reservdelen heter mycket riktigt 33 32 1 125 665 numera, hetta 33 32 1 126 476 förut. Länk Stämmer, Lemförder och Meyle HD rekommenderas - såvida du inte är enormt sugen på att göra om jobbet inom några år. Den största skillnaden mot billigare märken är hållbarheten/livslängden (ofta även passformen). Det har rapporterats åtskilliga gånger där man köpt billiga komponenter bara för att behöva göra om jobbet en kort tid därefter. |
|
Det är bak det gäller. Hittade hos Schmiedmann för 39:- men skiljer det inte mer så kan jag lika gärna köpa det hos BMW. Ok. Precis, har ju ingen större lust att göra om jobbet snart igen. Febi Bilstein verkar åsikterna vara blandade om men har ju ofta ett bättre pris än ovannämnda. Någon uppfattning om dem? |
|
13.394 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Febi Bilstein skulle jag vilja placera i övre mellanregistret. För många komponenter (mindre kritiska / inte alltför oåtkomliga) så använder jag dessa utan större oro. För kritiska komponenter eller för mycket oåtkomliga placeringar så väljer jag det bästa märke jag kan komma över. Är det bara bygeln som är sönderrostad? Var nog längesen jag såg så sönderrostad att den gått sönder. Det bakre fästet på bilden är mina som jag rengjorde och sprayade med ny färg (såhär i efterhand är det uppenbart att simpel 1K sprayfärg inte håller mer än ett par månader innan det börjar rosta igenom - har med åren lärt mig mer och gör numera denna typ av renoveringar på helt annat sätt). Nja, det är ju BMW Original som Schmiedmann säljer (se den beskrivande texten om produkten) :-) |
|
Ok. För hundbenen bak så kanske jag beställer Febi då med tanke på arbetets svårighetsgrad. Swag ingår tydligen i samma koncern. Silentblocken blir det Meyle HD eller Lemförder. Lämnar eventuellt bort det jobbet. Bygeln och bussningen är borta för krängningshämmaren men för övrigt ser det inte illa ut. Har nu gjort ett provisoriskt fäste men kommer ju bli bättre med en ny bussning. Såg det också men har inte långa biten till BMW-handlaren. Vet inte vad frakten blir hos Schmiedmann om jag endast beställer fästet där, som verkar vara svårt att finna hos andra försäljare online. Tack för alla tips hittills. Har en del andra saker att stå i den närmsta tiden men alltid bra att vara förberedd. Blir väl mek först om någon månad eller så. Kan göra en uppdatering då om hur det blev. |
|
13.394 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Låter som en bra strategi. Speciellt att lämna bort jobbet med silentblocken - då det är i princip ett måste med speciella verktyg. Lämnade iväg min E34 535i för några år sedan och byte av båda silentblocken kostade då 1700 SEK hos en BMW-specialist. Värt varenda krona (gör annars väldigt mycket själv på bilarna). Om jag ändåså handlar ett gäng prylar hos Schmiedmann så brukar jag passa på att köpa vissa BMW specifika delar. Men annars piper jag in på en kafferast hos BMW och plockar åt mig de delar jag vill ha där :-) |
|
Har nu bytt de två "hundbenen", krängningshämmarbussningarna och ett fäste till ena krängningshämmaren bak. Har inte haft tid att göra jobbet tidigare, så blir en senare uppdatering än tänkt. Arbetet var inte direkt svårt men tog ändå sin tid, då ena sidan var besvärligare. Har dock inte ersatt silentblocken ännu. Använde följande guide som vägledning: Länk Efter bytet av delarna så upplevs den inte alls som lika vindkänslig och blev mer högfartsstabil, då ratten inte behöver passas som förut. Dock så kvarstår små vibrationer främst i högre hastigheter. Får balansera hjulen och se om det hjälper. Tycker även att vindbruset är för högt i laglig svensk motorvägsfart och ljudligare än den E34 jag hade tidigare. Funderar på om framrutan är utbytt då stenskotten är så få. Är väl ett ämne för en annan tråd egentligen.. |
|
|
Hej! Kul att åtgärderna ger förbättringar. Nu är det många år sedan jag hade en E34, men vill minnas att om man körde på växel ett, ca 2500-3000varv, släppte gasen och gasade igen så kunde bakvagnen slå upp i karossen om silentblocken var dåliga. Troligt är ju att om det slår så ska bytet ha utförts för länge sedan, men det var så jag "testade" mina. Här finns en liten guide på hur man byter silentblock (jäv ;) ), det är inte så svårt som det verkar och har man skruvat lite så ska det inte vara några problem. Länk _-*-_*_-*-_*_-*-_ Lennart |
|
13.394 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Jag tror du får ytterliggare en viss förbättring efter du bytt silentblocken. Men om silentblocken är så utslitna att hela bakvagnen rör sig såpass mycket att det slår i karossen så borde man bytt de för länge sedan - precis som du skriver 525i. Man får dåliga egenskaper långt långt innan silentblocken blir så dåliga. På min E34 skruvade jag en hel del själv, men just byte av silentblock lämnade jag bort :-) Men som du beskriver 525i så går det i de flesta fall att göra det själv - det är dock ett förbaskat slitgöra och det går inte alltid som man tänkt. Därför gillar jag din kommentar om att alltid ha en (fungerande) reservplan! Inte speciellt roligt att inse att de där billiga eftermarknads-silentblocken har lite sämre passform och det enda som händer när man försöker trycka in silentblocken är att man bara hissar upp bilen högre och högre upp... |
|
Tack för tipsen. Silentblocken verkar inte vara så dåliga så att bakvagnen slår i karossen i alla fall. Visar inga andra typiska kännetecken mer än de lätta vibrationerna. Kan ju härledas till dem ändå även om det inte känns alarmerande. Ser i mektipset att det fungerade att borra istället för att elda. Är ju bra att det finns andra lösningar för att få ut de som skall ersättas. Eventuellt gör jag ett försök själv eller låter en bekant mekaniker utföra jobbet. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.