|
|
|
|---|---|
|
Godkväll alla bmw kunniga människor på autopower. Ikväll ska jag ge er något att bita i. Det är som så här att jag har en BMW 325 med N52 motorn som jag är riktigt besviken på över hur dem går i mellanregistret 2000-4000rpm. Har ägt en stor skara BMW bilar innan och är inte alls van över denna seghet. SÅ nu kommer vi till den stora frågan, är det fel på min bil? Eller har BMW misslyckats så brutalt med den här modellen? Själv tror jag på det första alternativet. Symptom: Bilen går som förväntat mellan 1000-2000rpm men därefter känns det inte som om effekten kommer riktigt förens man passerat ca 4000rpm, då kommer all effekt. Karaktären är lite som på en turbobil med något överdimensionerad turbo. Av tidigare erfarenheter från mina år som BMW ägare (14år) är detta en typisk symtom för att kamaxeljusteringen (Vanos) inte lirar som den ska eller sensor fel Vad har gjorts: 1) Började med att dra felkoder ur bilen utan lycka, dvs inga felkoder på motorn. 2) Efter det gjordes en liten service (olja och filter), tändstiften hade många % kvar enligt bilens dator. 3) Demonterat vanos solenoiderna och rengjort dem mkt noga utan resultat. Jag står nu i de läget där det börjar kosta mycket pengar för poteniella felorsaker och vill därför ha så mycket kött på benen som möjligt innan reservdelskontot blir övertrasserat. Tack på förhand Bekymrat BMW ägare | |
|
Min är likadan, köpte den som brukis i väntan på nåt roligare och jag tror nog den ska vara så, kräver lite varv helt enkelt :-) |
|
|
Känns dock inte som att BMW kan ha gjort en sån tavla. Tycker min 320d -10 går betydligt bättre än vad denna gör |
|
|
Ja nä jag har bara kört en 325i tidigare när modellen kom, den hade förvisso automat men som jag minns så kändes även den väldigt trött under 4000 varv. En diesel är ju svår att jämföra med där maxvridet finns tillgängligt nästan från tomgång, dom brukar kännas piggare generellt om man kör normalt villsäga. Personligen har jag vant mig vid att ligga på lite högre varv när det behövs, och då får man lite trevligare sång på köpet:-) |
|
|
Låter inte som det är fel på bilen. N52B25 behöver varvas för att det ska hända nåt är åxå min erfarenhet (325xi är nog dessutom något slöare än 325i). N52B30 känns mkt piggare i mellanregistret. --- Det är bara döda fiskar som följer med strömmen. |
|
|
Jag har fått rengöra vanos-solenoiderna på några N52 i flera omgångar. Jag har använt diesel, och "aktuerat" solenoiderna i dieseln under lång tid (2x 1-2h) med ett 9V-batteri. Både på min 325 och två kompisars 330/530 har detta resulterat i ett drag i mellanregistret som närmast upplevs som turbosug (jämfört med hur det var innan). Detta har gjort underverk, men som sagt, de behöver motioneras under lång tid i bad. Sen är ofta LMM kass även om den inte ger felkoder. Sista är de två spjällen i insuget som reglerar insugslängd, är de paj, tappar man mycket låg-/mellanregister. |
|
|
Kul att du nämner det TP_ för jag gjorde precis likadant för någon timme sedan fastän med dusch av bräkleen, en halv burk per enhet samtidigt som soleniodern motionerades. Det är som natt och dag, bilen har helt plötsligt ett mellanregister värt att nämna. Att jämför en turbo diesel med men en bensinare är väll lite som att jämföra äpplen med päron kanske. Om jag gör en jämförelse mellan 328 o 323 e36 som står på gården så har dem mkt roligare register. |
|
|
Länk --- Det är bara döda fiskar som följer med strömmen. |
|
| Aha intressant, hur går man tillväga rent praktiskt för den operationen? | |
|
1) Jag plockade bort snorkeln till luftintaget 2) tog bort kontakterna till solenoiderna 3) lossade på de 10mm sexkantskruvarna 4) drog ut bägge solenoidrar 5) koppla + till ena pinnen och - till andra pinnen på solenoidern. Medan du aktiverar och avaktiverat ventilen så duschar du den med bräkleen eller lägger den i dieselbad. 6) avsluta det hela med att blåsa rent ventilerna med tryckluft 7) återmontera i omvänd ordning Tar inte mer än 30min så ser är helt klart värt att testa |
|
| N52B25 i 325i är betydligt mer bottenstark än t ex M52TUB25 i E46 som jag brukar kunna köra samma dag osv. Förutsatt att dom går som dom ska, jag har haft lite trubbel med vanos-solenoiderna och luftmassemätaren. Efter noggrann rengöring av solenoiderna och byte av luftmassemätaren (hade felkoder) gick den kanon, stark i botten (valvetronic någon?) jämfört med M52TUB25 som har samma maximala vridmoment. | |
|
steifan konstaterar min upplevelse med 3st N52. De har dubbelvanos, variabel insugslängd samt valvetronic som ställer om lyfthöjden för ventilerna. De har alla förutsättningar för att vara så starka en sugmotor bara kan vara, på alla varvtal. De ska absolut inte kännas slöa/trötta. |
|
| Jag provkörde en 325i e90 med 218 hk motorn när bilen var helt ny år 2005. Jag kom i min dåvarande 330i e46 till bmw i mölndal. Mitt intryck var att mellanregistret var mycket tunt. Behövde varvas, men inte ens då vart jag särskilt imponerad. Det intrycket sitter kvar i mitt minne och jag var hur nöjd som helst när jag åter steg in i min 330 å gasade iväg, tänkandes "jajjamen, så här ska en bil gå" | |
| Bytte Vanos-solenoider på min E90 idag, efter 2 st rengöringar senare åren tyckte jag att det kanske var lika bra att köpa nya. Körde en liten sväng på någon mil och nog känns den rappare i låg-mellanregistret nu mer än tidigare. Misstänker att avställning under längre tid (vintern) sätter igen solenoiderna eller liknande då jag har haft det återkommande på våren och då brukar jag inte byta olja precis innan avställningen men kanske 100-200mil innan. | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.