|
|
|
|---|---|
|
Hej, Var iväg idag med bilen och efter en timmes körning dök en varningstext upp som sa: Engine fault - Reduced power. Bilen gick fortfarande att köra men svarade dåligt på gas. När jag stannade uppmärksammade jag ett missljud som kom underifrån bilen. Tycker det kommer från höger sida, ungefär där passageraren bak har sina fötter. Vad jag förstår sitter det en pump där? När jag kom hem så kollade jag med Carly och då fick jag följande felkod:Plaus rail pressure". Är det pumpen som börjar ge med sig? På vägen hem så stannade bilen helt några gånger (10 mil hem). Provade att starta den direkt men då malde den bara på starten. Väntade ca 1min, sen startade den direkt och gick som vanligt, en stund. Problemet uppstår nästan direkt om jag försöker stå på. Är det någon som har en teori om vad det kan vara? Jag tycker själv att pumpen som sitter i tanken är högst misstänkt. Mycket tacksam för svar! Mvh Brännwik | |
|
Glömde ju att förtydliga att det gäller då en 535D -07. Mvh Brännwik |
|
| "Rimligt bränslerail tryck"...Borde ha följts av något kanske "below min value" eller nåt? | |
|
Nä, men samma text fast en annan kod... Mvh Brännwik |
|
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Kan definitivt vara pumpen. Kan ju även vara problem med sensor, kablage eller andra saker däromkring. Kan vara mycket :-) Men det ger inte så mycket, vad som är fel får man ju ändåså reda på vid felsökningen. @Brännvik : Exakt vad var det för felkodsnummer du läste ut? (Frågar för att tillhörande text till felkod brukar vara ganska dålig och ibland direkt felaktig på billigare/enklare felkodsläsare och Carly är inget bra diagnostikverktyg). EDIT : Har du möjlighet så koppla upp och kolla först all värdefull info som DDE lagrats när den lagrade felkoden/felkoderna. Därefter kolla vad trycken är vid fullt uppvärmd motor (trycket från lågtryckspumpen, requested fuel rail pressure, actual fuel rail) och se vilken riktning ytterliggare felsökning ska göras. Annars så rekommenderar jag att lämna in bilen till en ytterst kompetent BMW-specialiserad verkstad som är skickliga inom diagnostik (inte bara reparation) för vidare felsökning. Lämna inte in till en allmän verkstad (även många BMW-återförsäljare är likadana numera), de kommer bara att börja byta ytterst dyra delar tills felet försvinner. EDIT : Felkodstexten är alldeles för lite information för att göra något annat än att gissa brett och vilt. Läser man ut felkoder via INPA ska det finnas detaljerade freeze frame data som säger vad olika parametrar hade för värde när felet inträffade (exempelvis finns requested pressure HP, actual pressure HP, pressure LP, motortemperatur, varvtal, med mera). Har vi problem med trycket fram till högtryckspumpen? Har vi problem att trycket varierar för mycket i fuel railen? Har vi problem med för högt tryck i fuel railen? Har vi problem med för lågt tryck i fuel railen? Mycket av detta får man svar på när man kollar exakt felkodsnummer samt läser ut freeze frame data från INPA. Vissa bränslesystem gillar inte när signalen från fuel rail trycksensorn försvinner och drar ned motorn direkt i en kraftig limp home som säkerhetsåtgärd. Det kan vara problem med att bibehålla förväntad tryck i fuel railen (DDE har bra koll på vad trycket bör vara). Det kan vara problem att få upp önskat tryck. Det kan vara problem med för högt tryck. - Det kan vara knas på trycksensorn på fuel railen (har sett att detta kan trigga märkliga felkoder). - Läckande eller trilskande spridare kan trigga denna typ av felkod. - Det kan lika gärna vara att tryckregulatorn på fuel railen inte fungerar korrekt. - Det kan vara externt läckage kring fuel railen (brukar man dock se). - Det kan vara internt läckage i exempelvis högtryckspumpen - Det kan vara andra problem med högtryckspumpen - Det kan vara problem med lågtryckspumpen som inte ger tillräckligt med tryck. - Lågtryckspumpen styrs ju av bränslepumpsstyrenheten som sitter i bagaget, denna kan fjanta ur (och om jag minns rätt så är denna pumpen på E90 hastighetsstyrd dessutom med kontrollsignal från DDE) - Ledningarna från lågtryckspumpen fram till högtryckspumpen kan vara igensatta - Filtret kan vara igensatt - Jag har faktiskt även sett fall där returledningarna varit igen igenkorkade och det har skapat denna typ av felkoder! EDIT : Jo, tanken med exakta felkoder behövs troligtivs i detta fallet för det finns en uppsjö av felkoder i området 44xx-46xx som har denna typ av text (och eftersom olika DDE ibland har olika definitioner av felkoder så blir det lätt fel i de enklare/billigare felkodsläsarna). Det är ganska mycket som övervakas när det gäller bränsletrycket och DDE är ganska petig på vissa saker (gilarr inte stora variationer, tycker inte om att bör-värdet och är-trycket skiljer sig för mycket, tycker såklart inte om att trycket är för högt eller för lågt, tycker inte om att den måste köra för hög duty cycle för att få upp korrekt tryck, med mera med mera). Nu kan jag inte mycket om diesel och det lilla jag kan är väl mest kring M57 i E90 (men det bör vara snarlikt i din E60 LCI). Först har du ju en lågtryckspump. Denna sitter i bränsletanken och det är ju ungefär där passagerarna bak har sina fötter. Bränslet går sedan via ett bränslefilter. Kommer sedan fram till högtryckspumpen där dess tryck registreras och sedan skapas det höga arbetstrycket som matas in i fuel railen som har en trycksensor samt även en tryckregulator som släpper tillbaka bränsle ned genom returledningarna till bränsletanken. |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.