|
|
|
|---|---|
|
Hej! Köpte för en månad sedan en x3 2.0d -08. På den tiden har jag bränt bägge bakljusen på bakluckan, 2st extraljus h3 lampor och en halvljuslampa. Började felsöka idag och märker att generatorn ger ut 15,2 volt vid tomgång. Mätte då på kontakterna på samtliga felaktiga lampor och får samma värde där (14,7-15). Kan detta vara felet till att jag bränner så många lampor? Även lucköppningen på bilen har slutat fungera, jag måste öppna luckan med knappen på nyckeln. Har läst lite om att laddningsregulatorn kan vara dålig, vart sitter denna? Vore hemskt tacksam för alla svar jag kan få, då jag inte vill köra bilen just nu p.g.a. rädsla att "bränna" något annat. Mvh Daniel | |
| Laddningsregulatorn sitter på generatorn, Länk | |
|
Tack! Ska gå ut i kylan och titta på den där! Blir lite konfunderad dock, har letat på nätet efter nya generatorer, och inte på någon bild ser den där ut och följa med?! Kan det vara som så att generatorn fungerar som den ska, men det är enbart laddningsregulatorn som jag behöver byta? Eller är Laddningsregulatorn interagerad i generatorn? |
|
|
Hej, Laddningsregulatorn syns, men kanske inte så mycket, när den är monterad på generatorn. Den är åtminstone en ganska självklar del av en generator, vare sig du köper en ny eller begagnad. Din generator fungerar nog som den skall, men laddningsregulatorn behöver definitivt bytas. Om du inte vill gå till bmw, googla på artikelnumret. Så här, t ex Länk Monteringen ser ju enkel ut på bild, men jag antar att det kan vara trångt att komma åt. /Lennart Edit: Det är klokt att inte köra med bilen (så mycket) innan du fixat felet. Batteriet mår inte bra av långvarig "överladdning". Elektrolyten "kokar" ur då, och du vet ju inte hur länge bilen varit i detta skick. Har du mätt vilospänningen på batteriet? |
|
|
Tack så mycket för svaren! Jag har demonterat generatorn och laddningsregulatorn var monterad under plastkåpan på generatorn. Så nu är ny (begagnad) generator beställd. Men jag såg det senaste inlägget först nu, och jag gick ut och mätte vilospänningen på batteriet. 11,8V var det på. kan det verkligen stämma? Nu har jag förvisso haft tändningen på en del idag, och även gjort några kortvariga starter, men den har inte upplevts det minsta trött på startmotorn vid starterna. Så jag tycker att det kändes konstigt att den bara gav 11,8V nu med avstängd motor.. |
|
|
Prova att mäta batterispänningen när bilen somnat. --- Det är bara döda fiskar som följer med strömmen. |
|
|
Hade bilen gått ner i "sleep mode"? Om inte ligger det en hel del strömförbrukare aktiva och då blir mätningen inte rättvisande. Vänta minst 16 minuter utan att öppna/stänga dörrar/huvar etc. eller aktivera något, för då "vaknar" bilen igen. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Jag gjorde en ny mätning nu och den gav utslag på 12,2V. Inte jättebra men det kändes väl betydligt bättre än 11,8V.. ¨ Härom dagen så bråkade även kupefläkten, den gick bara nere vid fötterna oavsett inställning. Den började dock fungera normalt efter omstart av bilen.. Jag får väl vänta till generatorn kommer så får jag se om jag får ordning på mina värden. Tack för all hjälp! |
|
|
12,2V är fortfarande för lågt och nivån är så låg att batteriet sulfaterar... Prova att ladda upp det ordentligt med en bra laddare under ett dygn eller mer. Ladda via polerna under huven för att vara på säkra sidan (om du har IBS ska man inte ladda direkt på polerna på batteriet då IBS:en då missar att registrera laddningen). Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Hej igen! Nu har jag monterat den "nya" generatorn. Dock så kvarstår problemet! Den laddar fortfarande 15V på tomgång, och på 2000varv laddar den 15,4V! Har testat med ett annat fulladdat batteri och men det är samma visa där! Noterade dock en skillnad nu, och det är att alla lampor i bilen har börjat pulsera med en cykel på ca 10 sekunder. jag kunde även mäta detta från generatorn, då den sjunker ner mot 13V och sedan stiger mot 15V igen. har dock börjat fundera, är laddspänningen normal i denna kyla? Är -10C här i norr... Det bör ju dock inte göra att allting pulserar. Finns det något annat som styr hur mycket Volt som skickas ut till lamporna eller andra komponenter? För det är det känns konstigt när jag mäter 15V vid lamporna, det är inte konstigt att dom går sönder... Mvh Daniel |
|
|
Jag tror att du har något annat problem. Generatorladdning 15V "äter" inte glödlampor. Om generatorn laddar 15V så har du sannolikt även ett visst spänningsfall ut till glödlampan. Omkring 1V spänningsfall är inte ovanligt. Jag och många av mina bekanta körde med 15V generatorladdning under många år utan att uppleva någon särskilt hög förbrukning av glödlampor. Själv har jag testat köra med 16V(!) generatorladdning vid aktiverat helljus (normala 14,3V vid halvljus) under många år utan problem. Min upplevelse är att jag fick byta kanske 2-3 glödlampor per år i stället för normala 1 lampa/år... Vi hade justerbar laddningsregulator med två olika nivåer på laddspänning som via en signal kunde gå upp i högspänning t ex vid aktiverat helljus eller vid tävling i billjud. Vid 16V generatorladdning hade jag riktigt imponerande ljus även med halogen extraljus. Dock ska man ju inte ladda standard-batterier med så hög spänning, men det är liksom ett annat kapitel. |
|
|
Skulle säga att det är normalt med en laddspänning på 15V vid den temperaturen. Min låg och laddade 15V för en stund sen... 15,4V låter som gränsfall, varit med om 15,2V som mest. Ofta är det klena kablar till lampor, självklart för att spara in pengar, men åxå för att få ett litet spänningsfall så att lampan inte får riktigt så hög spänning (gäller/gällde framförallt halogen hel/halv). Blir det nån skillnad på laddspänningen om du belastar generatorn/slår på förbrukare eller inte? --- Det är bara döda fiskar som följer med strömmen. |
|
|
En generators laddregulator ska kompensera för lägre temperatur genom att höja laddspänningen. Exakt hur noggrann och korrekt kompensationen är, kan säkert skilja mellan olika generatorer men läser man lite "teori" kring vilken laddspänning som är optimal för blybatterier sägs det att i rumstemperatur är det ca 14,2V och vid noll grader C ca 15,0V. Länk Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Den här sidan är pedagogisk och rimligt tillförlitlig: Länk Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Tack för all hjälp! Jag har gjort en ny mätning nu, och med all utrustning avstängd kontra med allt möjligt påslaget, så blir värdena likadana! 15-15,2V pendlar den mellan. Så då kanske min laddregulator har fungerat hela tiden då den verkar reglera så jag får samma laddspänning oavsett omständigheter. Men! Då är ju frågan varför jag bränner lampor? och klimatanläggning och lucköppningen spökar också.. Hade det varit att jag var tvungen att byta en h7 lampa var tredje månad hade jag inte brytt mig, men nu kostar ju ledbakljusen 1200:- styck, så jag är inte så sugen att byta de så ofta! |
|
Raven71 |
15V borde inte "äta" lampor. Vist förkortas livslängden men inte så drastiskt. Har du kollat vad du har för spänning på batteriet när bilen är igång? Dvs så du inte spänningsfall mellan generator och batteri. Och att jord flätan mellan motor och chassi är hel. Kontrollera så att DF/D+ kabeln. alltså den tunna kabeln(brukar vara blå) från generatorn. Det är ju den anslutningen som styr laddningen. På äldre bilar gick den genom lampan som indikerar att laddningen inte fungerar soch sen vidare till pluspolen. Borde vara lika på nyare bilar fast den går väl genom nån styrbox istället. så du borde ha typ 12V på den. |
|
LED ljus är väl relativt okänsliga för spänningen? (Brukar de inte vara avsedda för typ 9-32 Volt?) Som sagt, jag tror du har något annat problem |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.