|
|
|
|---|---|
|
Hej! För ungefär en månad sen slutade vänster bakljus på bagageluckan lysa, och ett par dagar efteråt slutade även högersidan fungera. Sedan märkte jag att även dimbakljusen inte fungerar. Jag trodde först att det bara var trasiga lampor, men nu har även det blivit problem med att öppna upp bakluckan. Den reagerar inte alls på knappen på bilen, utan jag måste öppna med knappen på nyckeln. Reg. plåtsbelysningen fungerar, och bromsledljuset i överkant fungerar. Är det någon som vet vart jag kan börja felsöka? har kollat säkringarna men de är hela. Mvh Daniel | |
| Låter som kabelbrott mellan kaross och lucka, inget ovanligt på bilar som har några år på nacken. | |
|
Tack för svar! Var ut och mätte idag och konstaterade att jag får fram ström till kontakten på bakljusen, så förmodligen är det bakljusen som har gått sönder. Däremot så märkte jag att jag får fram 15V till kontakten med bilen igång. Är inte det lite väl högt? Jag har nämligen bränt 2 extraljus lampor, 2 baklampor och ett halvljus under månaden som jag har ägt bilen... Mätte på Generatorn och den laddar 15,2V. är det normalt med så hög laddning? Eller ska det rent av sitta någon form av regulator som styr strömmen fram till lamporna, så de inte får mer än 12V? |
|
|
Det har inte kommit något svar på 15,2 volt... 14,4 volt är väl det vanliga (nu för tiden, eller snarare då 2008). Blir lite undrande vad felet egentligen var... /Leif L. |
|
 13.415 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Också nyfiken på 15.2 volt problemet. Men yes, 15.2 volt är helt stolligt och definitivt fel med generatorn (samt skadligt för många komponenter inklusive lampor och batterier och i förlängningen även en del styrenheter). Den absolut högsta spänningen ni någonsin ska kunna se på en BMW ut från generatorn är 14.8 volt (det är den högsta tillåtna spänningen som BMW programmerat in ska kunna spottas ut av en generator och detta inträffar bara när batteriets temperatur är lite över nollan eller kallare). |
|
Oraklet på Autopower finns faktiskt men få använder det. Längst uppe till vänster, under "Ny användare" står det "sök inlägg". Tryck där. Sen ange x3 som sökord så kommer tio års samlade erfarenheter, om inte 20, om den modellen. Scannar du inläggen i 5-10 minuter så brukar svaren komma farande där. Jag vill minnas att det var ett kretskort som kunde gå sönder till baklykta, iaf till f25 och det fanns någon som sålde sådana reparerade? Ta fram delens nummer på BMWs reservdelskatalog www.realoem.com lite halvknepig att manövrera men funkar när man lärt sig. Kolla på ebay.de, just .de för där håller halva Tysklands reservdelsförsäljning till bilar till. Kolla även Powerbörsen till vänster resp Blocket.se om något kretskort finns där eller nägon som lagar det. Ny lykta till f25 vill jag minnas kostade mer än 3000kr. Mvh Asken |
|
|
"Den absolut högsta spänningen ni någonsin ska kunna se på en BMW ut från generatorn är 14.8 volt (det är den högsta tillåtna spänningen som BMW programmerat in ska kunna spottas ut av en generator och detta inträffar bara när batteriets temperatur är lite över nollan eller kallare)." Från vilket år/vilken modell? Idag, via Carly, låg batterispänningen mellan 14,80V och 14,96V. Men det händer även att spänningen kommer över 15V. --- Det är bara döda fiskar som följer med strömmen. |
|
13.415 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
@Sverige : Bra påpekande - det där var runt 2000-talet och antagaligen ungefär i gränslandet då MFR-utrustade generatorer började ploppa upp samt man började implementera dedikerade hårdvaror för Power Management i bilen. Men därefter verkar det ha spårat ur en del då mer avancerade MFR-utrustade generatorer började monteras i fler och fler modeller, mer avancerad batteriövervakning, mer och mer elektriska komponenter styrdes i sin helhet genom styrenheter med kompletta kommunikationsmöjligheter och utveckligen av dedikerade Power Management enheter som har möjlighet samt auktoriet att styra och kontrollera alla flöden. Numera (iallafall runt 2010-talet) så kunde laddningsspänningen variera mellan 14.0 och 15.5 volt. Vad den sattes till berodde på massor av olika parametar (allt kontrollerat av Power Management styrenheten). Exempel på parametrar kunde vara SoC, SoH, batteriets temperatur (med en charging characterstic map lagrad i Power Management styrenheten), momentanströmförbukningen samt status på framlysen (högre spänning tilläts om dessa var avslagna). Men är lite fundersam hur detta hänger ihop med AGM-batterier. BMW uppger själv uttryckligen att AGM-batterier inte får laddas (även kortare stunder) med en laddspänning som överstiger 14.8 volt (när det är rumstemperatur mig veterligen). Detta är ju även något som CTEK och alla andra större tillverkare av bilbatterier också följer (har även sett liknande från verkstadsmanualer från andra bilmärken). Kan ju vara så att när batteriet är kallare så tillåter man även AGM att laddas med något högre spänning än 14.8 volt (men kanske har lite lägre gränser än ett vanligt blysyra/kalcium/antimon-batteri. Kan ju även vara så när Power Management detekterar att det går noll eller negativ ström in till batteriet (dvs att ingen ström flödar in i batteriet) så kanske tillåts högre laddningsspänningar. Så en mer fräsch/korrekt guideline borde således vara att någonstans mellan 14.0 och 15.5 volt kan vara normalt på "nyare" modeller (typ 2005-ish och framåt). |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.