|
|
|
|---|---|
| Bilen stannade under färd och vägrar starta efteråt. Motorn går runt men tänder inte. Felkod som finns är 2a99. Någon med tips? Kan kamkedjan hoppat? | |
|
Vanligaste är VANOS-solenoiden. |
|
|
Felkoden tyder på vevaxelgivare även att den inte startar tyder på det. (även om felkoden inte alltid stämmer på dom här). Endast original gäller om man vill vara säker på att det kommer att fungera. FAF |
|
 13.397 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Detta motorstyrsystem (och generellt sett de flesta BMW-motorer) ger inte detta felsymptom (benämns ofta som "crank - no start") om det är något fel på någon av kamaxelgivarna eller VANOS. Det är troligtvis fel på själva vevaxelgivaren, men säker är man först när man gjort en korrekt felsökning. Vill man chansa så är en ny vevaxelgivare det man bör chansa på, men som FAF säger så är det original som gäller - inget annat. |
| 2A99 står väl ändå för "Crank shaft - outlet camshaft, correlation", alltså hur vevaxel står i förhållande till kamaxel. Koden antyder att båda givarna ger signal men inbördes värden missmatchar och då pga VANOS inte fungerar som den ska. | |
13.397 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Jag kollade faktiskt aldrig upp vad 2A99 stod för (ska dubbelkolla). Om det stämmer som majtii skriver så är det inte lika sannolikt att det är fel på vevaxelgivaren. Den felkoden kan lika gärna vara en gammal felkod lagrad. Men notera att motorstyrsystem inte alltid är perfekta när det gäller att sätta felkoder (ibland sätts av någon anledning inte vissa som borde ha varit satta). De flesta motorstyrsystem (som tex det på M54) bryr sig inte ens om VANOS den allra första korta tiden vid start (motorstyrsystemet börjar bry sig om signaler först efter att motorn snurrat runt typ 50 varv eller så). Kamaxlarna är alltid i failsafe mode, dvs full retard på insuget och full advance på avgaset. Så nästa steg är : Fortsätt felsök (korrekt och grundligt). Det går att göra korrekt och grundläggande felsökning själv, men det krävs en del tid, en del tid att lära sig ny kunskap, en del tid för insamlande av fakta och information samt grundläggande diagnostikutrustning (här kan det kosta lite om du inte redan har lite grundläggande saker). Känner du inte att du har intresse (oftast är det tid, möjlighet och tålamod som det inte finns tillräckligt av - vilja brukar oftast finnas) så lämna in den till en kunnig verkstad som är mycket duktiga på diagnostik och specialiserade på BMW. Lämnar du in till verkstad så lämna alla felkoder och all information som det är - radera ingenting (tillsammans med felkoden finns extra information om när det hände samt viktiga motorparametrar när felet inträffade). Skulle jag felsökt själv så skulle jag sparat all info som finns om felkoden, raderat alla felkoder, provat starta igen och se vilka felkoder som dyker upp. Även tagit fasta lite på hur det låter när man försöker starta (här kan finnas en hel del ledtrådar men det krävs diagnostikerfarenhet för att kunna tillgodogöra sig de ledtrådar som eventuellt finns där i). |
|
Att M54 inte bryr sig om VANOS stämmer inte riktigt. På E39 med M52TU och M54 finns iaf 5-6 VANOS-relaterade koder. Nu har jag ett svagt minne av att E46 med samma motorer har annat styrsystem där koderna inte finns. OPs bil har N5x som har lite annan övervakning så jag gissar att den har ytterligare några få nummer till i listan. Ett exempel, Länk |
|
13.397 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Du glömde läsa min mening till slutet :-) >> De flesta motorstyrsystem (som tex det på M54) bryr sig inte ens om VANOS >> den allra första korta tiden vid start (motorstyrsystemet börjar bry sig om >> signaler först efter att motorn snurrat runt typ 50 varv eller så). Fokus initialt för denna felsökning är på "crank - no start" fenomenet, därav mitt fokus på vad motorstyrsystemet behöver och inte behöver för att starta motorn :-) |
|
OPs bil dog under färd. På äldre system dör inte motorn om vevgiven lägger av. Nu vet jag inte om det nyare Siemens-system är triggat annorlunda men baserat på äldre system och felkoden i OPs bil känns det inte troligt att det givaren skulle vara dålig. Å andra sidan så håller jag med om att VANOS-solenoiden inte skulle göra att bilen inte startar, såvida inte VANOS och vev står helt på motsatt sida om varandra och kodknackaren som skrev programvaran var en idiot (iofs inte helt omöjligt...). |
|
|
Vilken motor är det i bilen? Den ligger väl i gränslandet för när M54 byttes ut... Jag tippar på vevaxelgivaren - defekt kamaxelgivare brukar få motorn att gå dåligt, medan defekt vevaxelgivare oftast gör att motorn stannar och/eller inte vill starta. Det är ett relativt vanligt fel på bland annat M54-motorn och det finns mängder av trådar om detta på forumet under åren. Tipset om OEM-kvalitet på givarna ("BMW-Original, Bosch eller VDO/Siemens) kvarstår dock oavsett om det gäller vev- eller kamaxelgivare. Det finns även här mängder av trådar där man använt billigare givare i allmänhet och no-name-kinaskräp i synnerhet och sedan trott att felet måste vara något annat efter bytet - efter femtioelva nya felsökningsförsök har man till slut gått tillbaka och bytt till OEM-givare och vips har bilen fungerat (i vissa fall har motorerna t om gått sämre med "pirat-givare" än med de gamla "defekta" originalgivarna). Att Vanosen har hamnat fel ser jag som betydligt mindre troligt än en defekt (vevaxel-)givare. Det handlar om några graders justeringsmån på kamaxlarna via Vanos för att få optimal öppning av ventilerna över ett brett varvtalsområde. Så motorn kan gå lite sämre om vanosventilerna inte fungerar som de ska, men motorn går ändå hyfsat, om än med lite sämre kraft än med fungerande Vanos. Men för att vara säker bör man givetvis felsöka mer systematiskt och gärna med bättre diagnosverktyg än vad som är gjort, som redan är påtalat. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
13.397 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Helt rätt, stämmer att vissa system överlever att signalen från vevaxelgivaren försvinner medans motorn är igång (jag tror faktiskt att styrsystemet till M54-motorn fallbackar till insugskamaxelgivarsignalen för tex varvtal om vevaxelgivaren försvinner när motorn är igång - däremot är jag säker på att signalen måste finnas vid start annars tillåter inte motorstyrsystemet start av motorn). Här börjar nu antalet testrymdsdimensioner växa ganska rejält, så började inse att det är läge för en mer systematisk felsökning :-) (Men mer systematisk felsökning kräver lite mer insats i både tid, kunskap och verktyg - tex är vevaxelgivaren som är en Hall-givare lite svårare att verifiera än de enklare induktiva givarna). BTW, tror faktiskt det sitter en N52-motor i trådskaparens motor om jag inte minns fel. N52-motorn har en hel del likheter med M54-motorn men det finns avsevärda skillnader och det är väl materialval/viktbesparingar och Valvetronic jag i första hand kommer på. Men N52-motorn hade inte direktinsprutning (GDI), det kom först på uppföljaren N53-motorn. |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.