|
|
|
|---|---|
|
Symtom: Först började laddlampan lysa. Jag stängde av och startade om. Efter någon halv minut började lampan lysa igen. BIlen går Tänkte åka iväg till en kompis för att mäta upp batteri och laddning. Bilen startar snällt, men efter någon halv minut börjar ABS, Antisladd och en lampa till lysa. Stänger av och försöker starta om. Inget händer. Testar startkablar, startar snällt, dör sedan långsamt efter någon halv minut. Sätter på varningsblinkers. NÄr jag sedan stoppar i nyckeln för att låsa upp rattlåset så börjar varningsblinkern blinka svagare samtidigt som de vanliga bakljusen också börjar blinka. Till saken hör att den ena nyckeln låser inte upp dörrarna, den andra nyckeln funkar inte startspärren på längre. Kan det vara så enkelt som att generatorn är slut? Eller kan det vara jordfel med tanke på de lysande lamporna i instrumentbrädan? Eller kan det vara fel på nycklarna? | |
| Jo, jag tänkte börja med att ta hem batteriet och ladda det fullt, sätta i det igen och mäta upp det och kolla om det laddar. Och om bilen startar då som första felsökning. Är det en bra första åtgärd? | |
|
Om jag inte missminner mig kan oljenivågivaren i tråget spöka till det med laddlampan - gör en sökning! Enligt min minnesbild kan man felsöka det enkelt genom att bara koppla ur kontakten ur givaren. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
| Oljenivågivaren? Hmm har du förslag på en sökning? | |
|
T ex. Länk Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
 1.338 Mercedes GLK350 -09
Mini Clubman D -10 VW Golf GTI 16v -87 Jeep Cherokee -95 [SÅLD] 330iA Touring -02 [SÅLD] 316ti Compact -04 [SÅLD] |
Innan du börjar fundera på givare så tycker jag du bör göra det absolut mest uppenbara: Kolla batteristatus (ladda det) och kolla om generatorn ger laddström (funkar normalt) när motorn går. Klassiskt BMW att spunka ut med lampor o varningar och grejer när det börjar bli dåligt med kräm. Rena flipperspelet. Min 330 var ju likadan när generatorkolen var slut. Mattias, som sagt, kolla batteriet (hur gammalt är det?) och vad generatorn ger, det ser jag som första check. /Anders |
| Hej, jo jag tog hem det och försökte ladda igår. När jag kopplade på laddning sa laddaren direkt att det var fulladdat. Då försökte jag rekonditionera det och ladda igen, samma resultat. Jag testade hur många v det gav i vila, då blev det ca 12,8. Med belastning åkte det snabbt ner till dryga 10. Mao antar jag att det är kaputt. Jag ska köpa nytt idag och sätta i och kolla vad det ger i laddning vid 2000 varv. Antar att det ger en uppfattning om ifall generatorn laddar? | |
 13.403 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Jo, la du på belastning och spänningen över batteriet (som var uppladdat enligt laddaren) sjönk till runt 10 volt så är det en bra indikation på att batteriet är dåligt (och bör ersättas). Nu beror det såklart på: - Vad är "belastning"? Hur många ampere? - Hur länge? Hur länge låg ovanstående belastning på? Angående att mäta generators laddningsspänning. Börja med att starta motorn utan att varva upp och möt över BATTERIETS poler vilken laddspänning du får till batteriet (och notera värdet). Varva sedan upp till typ 2500 varv/min och mät över BATTERIETS poler vilken laddspänning du får till batteriet (och notera värdet). Det finns vissa typer av konstruktioner och fel (dock ovanliga) som gör att generatorns fältspänning inte fungerar som den ska (vilket gör att generatorn inte producerar något) men kan komma igång av sig själv om generatorn får snurra tillräckligt snabbt. Det är därför det är bra att först mäta på lågt varv och sedan på högt (för att se att spänningen ut är stabil även på högre varvtal). Nu kan det även gå fel på andra sätt än själva spänningen, det händer ibland att spänningen ut från generatorn ser ok ut på en vanlig multimeter men att generatorn inte orkar leverera något ström att tala om. Men detta är lite ovanligare fel och finns ingen anledning att oroa sig över detta i nuläget. >>> Att mäta batteriets vilospänning är oftast vilseledande <<< Ovanstående påstående är egentligen falskt, men blir tyvärr ofta sant - låt mig förklara varför innan ni skriker och hoppar på tangenterna :-) Nästan alla vet om att man kan mäta batteriets spänning men nästan ingen vet om att det måste göras på ett visst sätt - vilket gör att mätresultatet mer än ofta misstolkas! Batteriets vilospänning (batteriets spänning utan någon belastning och helst inte inkopplad överhuvudtaget) beror på vad batteriet gjorde flera timmar tidigare. Den nominella vilospänningen för ett vanligt flytande blysyra bilbatteri ligger runt 12.7 volt (2.12 volt för varje cell och det finns sex celler). Men när man laddar ett bilbatteri lägger man på en högre spänning (ligger typiskt i intervallet 13-14 volt). När du sedan tar bort laddningsspänningen så kommer batteriet initialt att visa samma vilospänning som den laddades med (och sedan avta ned mot den nominella vilospänningen) pga att det yttersta skiktet på blyplattorna håller kvar den där högre laddningsspänningen ett tag. Se nedanstående exempel - det är ett helt totalkört bilbatteri som jag kopplade till laddaren och som efter ett tag sa att det var fulladdat - vid tidpunkten Tid=0 kopplade jag loss laddaren och började mäta vilospänningen. Länk Du kan se hur vilospänningen sakta sjunker med tiden. Så mäter jag vilospänningen närsomhelst under 4 timmar efter batteriet varit på laddning så får jag bra mätresult och kan säga att "jag mätte spänningen på batteriet och det var jättebra". Men sen ser du att batteriet är helt och hållet skrot för det har en enorm självurladdning, du ser att på bara 7 timmar så har det sjunkit ned till 12.6 volt. Och såhär ser kurvan ut över 5 dagar Länk För att få ett tillförlitligt (och få repeterbarhet i sina mätningar och därmed kunna jämföra olika mätningar) värde bör man låta batteriet stå oinkopplat i 12-24 timmar efter laddning och sedan mäta vilospänningen. Och batteriladdare och generator gör ju samma sak - så att köra hem från jobbet och sedan gå ut med multimetern efter man slängt i sig en kopp kaffe och mäta vilospänningen kommer inte att säga så mycket om batteriets skick. Om man inte orkar vänta på att den där ytladdningen ska försvinna (vilket jag har full förståelse för) så kan man ta bort den mesta av den effekten genom att lägga på en mindre last en kort tid. Tex tänd halvlyset för typ 10 sekunder brukar räcka för att få bort det mesta. |
|
Hej, tack för svaret. Vilospänningen kollade jag efter en natt då det stått orört i ca7-8 timmar. Inne i mitt hus i rumstemperatur. Jag köpte en batteritestare på jula och satte igång mätning med belastning. Vilken belastning vet jag inte. Ska kolla på julas hemsida. Nu har jag ett nytt batteri som jag ska sätta i när jag blivit frisk. Förhoppningsvis i morgon. |
|
13.403 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Aha, och en batteritestare också. Jamen, du har ju koll på detta ju! :-) De vanligaste batteritestarna brukar skapa en belastning på runt 100-150 A (vilket fungerar fint till vanliga bilbatteriet men för batterier som används i hårdare miljöer tex tyngre dieselfordon så vill man kunna belasta lite mer). Testscenariot brukar vara typiskt 10 sekunder belastning. Och man vill inte att batteriet sjunker under typiskt 10 volt under själva testet. Sen ska den tillbaka upp till 12.5-12.7 volt. Jag tror jag missuppfattade dig. Jag trodde att du gjorde ett belastningstest där du tex slog på helljus och att batteriets spänning då sjönk till 10 volt direkt. Men kör du ett sådan batteritestare och lägger på en kraftig belastning (typ 200A) så är det helt normalt att batteriets spänning sjunker och allt över typ 10 volt brukar vara bra. Exakta gränsnivåer beror på batteriets kapacitet (CCA - Cold Crank Ampere), belastningen som läggs på, hur länge belastningen läggs på och hur många gånger man gör det. Exakt hur man ska göra brukar stå på instrumentet och dess skalor/gränsvärden är satta efter just det testscenariot. EDIT : Kollade snabbt på Jula art.nr 604178 vilket är en typisk batteritestare. Gillar inte riktigt när instrumentet försöker vara smart och göra allt automatiskt och ut kommer bara OK / NOK. Förhoppningsvis får man vilken last som används och momentan spänning i displayen. Men kliade mig i huvudet ett bra tag på vänster och höger etikett runt "STARTER TEST". Vilken drönare satt och gjorde högra tabellen!?! Det måste ju rimligtvis stå 11.2, 11.4 och 11.6 (istället för 10.2, 10.4 och 10.6). |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.