|
|
|
|---|---|
|
Lämnade in bilen för en kontroll av mycket sot i avgasrören. Har varit så ett bra tag säkert några år. Upplever även att min ryker en hel del men går som den skall. Men fick tillbaks den att det var kondens i avgasröret och det fanns inga felkoder. Jag funderade länge innan jag lämnade in bilen då den går riktigt bra. Vibrationsfritt och tyst inne i kupén. Däremot låter motorn tråkigt när man står på tomgång och lyssnar utanför. Nog om det. När jag hämtade bilen så sa dom att ventilkåpan bör bytas då den låter mycket. Dom skulle höra av sig om detta. När jag körde hem så var det mer vibrationer. Den kändes väldigt rå igången. Någon som har någon idé vad som hänt?. Bilen har gått ca 11000 mil och är välservad. | |
|
Någon som kan beskriva före och efter man bytt spridare? Kan motorn vibrera om spridarna är kass? |
|
|
Du skriver att du lämnade in bilen pga sot i avgasrören? Det har alla bilar jag ägt haft, kan bli bättre av att tanka med 98 men det är verkligen inget konstigt. Sen ville verkstan byta ventilkåpan? Varför? Inte packningen då? Och nu går bilen plötsligt ryckigt eller hur upplever du vibrationerna? |
|
|
Byta ventilkåpa för att den låter???? Är den trasig och skramlar? Då borde motorn läcka offantliga mängder olja via ventilkåpan! Vad är det för verkstad som du lämnat bilen till? De motorerna kan få luft i ventiltryckarna om man kör mycket kortkörning - prova att motionera dem (som BMW-verkstäderna gör vid "reparation") genom att med väl varmkörd motor varva den över 4-5000 rpm under någon/några minuter - upprepa detta några gånger. Då brukar luft och ev. smuts i tryckarna försvinna. Bra motorolja som byts regelbundet är också A och O för att unvika igensatta tryckare. Byt helst olja och oljefilter var 1500:e mil för att vara på säkra sidan, dvs. en gång extra mellan de intervall som BMW anger. En bra injectioncleaner som RedLine SI1 kan du testa, det är en av få medel som faktiskt fungerar om du har igensatta injektorer. Slå hela flaskan i en tank! Sedan bör man enbart tanka 98 oktan till de motorerna för att minska risken för ryckig gång (låginblandningen av etanol i 95-oktan verkar ställa till det i känsliga motorer). Sot och kondensvatten i avgassystemet behöver du inte fundera på om motorn går som den ska och inte drar olja eller vatten. Kondensvatten bildas i stora mängder vid normal drift - för varje liter bensin som förbränns bildas det ungefär lika mycket vatten i förbränningen, som sedan åker ut med avgaserna. En del av detta vatten kondenseras i avgassystemet som är väl tilltaget på BMW (=stor volym och mycket kylande metall). För övrigt låter de motorerna inte så kul vid tomgång - det är en karaktär de har naturligt....inte som äldre M52/M52tu/M54 t ex. som kunde vara silkeslena vid tomgång. Dock har väl även N52 haft sina problem med t ex. tändspolar, så det kan vara läge att kolla på hur stiften ser ut och att de är av rätt sort. ("läs" stiften på varje cylinder för att få ledtrådar om hur varje cylinder beter sig - finns en hel del bra information om detta om man googlar lite) Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Ja detta känns inte bra och jag vet inte hur jag skall komma tillrätta med det. Det jag kan säga att bilen har en annan motorkaraktär. Den vibrerar, skårrar vid låga varv vid gaspådrag. Det gjorde den absolut inte innan jag lämnade in den. Jag misstänker att teknikern kört den väldigt hårt så att något hänt. Jag har haft bilen i ca 5år och kört lungnt med den och förra ägaren likadant. Har då konfronterat teknikern och han sa att han dragit den på hög växel från lågt varvtal för att felsöka. Jag lämnade in den för sotet i avgasröret men teknikern har trott att jag lämnat in den för att den går orent. Den kan gå orent vid andra starten om man vid första starten endast har den igång kort tid. Detta nämnde jag och misstänkte spridarna och att det då blir mycket sot/sörja i avgaspiporna. Så jag tror att bilen fått stryk av felsökningen. Angående ventilkåpan så ville dom byta den då det följer med någon sats till vevhusventilationen. Detta skulle jag ta via mitt försäkringsbolag och då via maskinskadeförsäkringen. Här hänger det på verkstadens välvilja och om dom kan ge mig som kund rätt. Det som är jobbigt är att jag vet inte vad som har hänt med motorn mer än att den känns annorlunda. |
|
|
Prova att lufta ur tryckarna som jag skrev och se om det blir skillnad! Det är enkelt att göra själv och tar inte ens en halvtimme inklusive varmkörning av motorn. En visuell inspektion av stiften ger mycket viktig information! Varför inte bara köpa och byta satsen till vevhusventilationen om det nu är behov av den? Vad är det för verkstad som gjort detta? Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Min är automat och jag låste den på låg växel och körde den under en längre tid på högt motorvarv. Märks ingen skillnad. Kan det vara kamkedja eller finns det några balansaxlar? |
|
|
Slog i injectorcleanern i eftermiddag. Brukar tanka 98 varannan tank. Som sagt motorn gick silkeslent innan verkstadsbesöket. Iallafall inne i kupén. Utanför lät den som de flesta 325/330 i dom årsmodellerna. |
|
|
Vilken verkstad är det? Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Förenade bil i Lund |
|
|
Ok, en auktoriserad BMW-verkstad med andra ord! Det känns ju inte superseriöst när det gäller deras sätt att felsöka.... Vilken motor har du i bilen? Det kan väl vara antingen N52 eller N53 om jag inte missminner mig. N53 har haft en del problem med att insugskanalerna i toppen koksar igen då den motorn har direktinsprutning och därmed ingen bensindimma som tvättar rent insug och insugsventilerna - problemen är så omfattande att BMW har tagit fram en speciell valnötsblästringsutrustning. Knappa in sista sju symbolerna i chassinummret här: Länk Då ser du vilken motor du har och kan även stega dig fram till rätt reservdelskategori för att leta efter specifika reservdelar. Jag skulle nog rekommendera att du försöker lossa stiften och "läsa dem" - det ger viktig information i felsökningen om hur respektive cylinder fungerar. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
N53B30 i 325i -09. --- Det är bara döda fiskar som följer med strömmen. |
|
|
Vad sägs om att det kan komma ifrån remdrivarens vibrationsdämpare? Läste runt lite på tyska forum och där beskrev dom att den kan behövas bytas vid vibrationer i låga varv. |
|
|
Min har alltid varit kolsvart i avgasröret. Fick version 11 spridare hösten 2014 som funkat ca 6000 mil utan problem. |
|
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Är mycket "Dieselljud" från N53 motorerna från spridarna på tomgång vilket är normalt. Dessa bör köras på 98 oktan då spridarna inte tål den högre etanolinblandningen på 95 oktan. Du har även en slirkoppling på generatorn som kan göra att det vibrerar på tomgång om den fastnat. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
Vibration Damper/crank pulley Någon som vet vad det är? Har letat runt efter samma symtom på utländska forum. Hittade en som beskrev vibrationerna på liknande sätt som min. Han bytte detta(Vibration Damper/crank pulley) och motorn blev smooth igen. |
|
| Länk. Nr,1 | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.