|
Sida 2 av 3
|
|
|---|---|
 13.397 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Kom ihåg det :-) Så efter motorvägskörning, 5 min kökörning och parkering i +15 grader C garage betedde sig fläkten ungefär såhär med halvöppen motorhuv (orkade stå och beundra fläkten längre än såhär) - 60 sek OFF - 120 sek ON - 60 sek OFF - 30 sek ON - 30 sek OFF Dessutom körde alltid fläkten på ett väldigt lågt varvtal, troligtvis den lägsta nivån (10%). Om motorstyrenheten ser att motortemperaturen är hög så begär den ett väldigt högt varvtal (du hör det - tro mig - trodde bilen skulle lyfta när jag provade). Och skulle fläktstyrenheten tappa kommunikationen med motorstyrenheten så går den in i ett defaultläge med alltid högt varvtal på fläkten. Kort och gott, ditt fläktsystem beter sig fullt normalt. |
|
"Nej, motorstyrenheten vet exakt hur varm motorn är, hur varmt vattnet är som går in i kylaren samt hur varmt vattnet är som går ut ur kylaren." Vet inte om det är så på alla N52B30, men har iallafall ingen tempmätare på returen från kylaren. Hade det på 325:an (N52B25). --- Det är bara döda fiskar som följer med strömmen. |
|
|
Kör nu för tiden alltid med motorparametervisning av kylfläktens PWM % ( Länk ). Normalt håller den sej lugn, men står/kör man på parkering kan den gå upp på 16% (AC på). Inte provat att stå på tomgång nån längre stund efter att motorn blivit ordentligt varm. --- Det är bara döda fiskar som följer med strömmen. |
|
|
Okej tack för ditt test!:) Låter så som min beter sig. Tack båda två! |
|
13.397 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Helt rätt Sverige, finns variationer inom många motor- och bilmodeller när det gäller var/när/hur olika sensorer sitter. Det generella konceptet är dock att motorstyrenheten vill ha reda på tillräckligt mycket info för att kunna utföra "effektiv heat management". Just det, du fipplade ju en del med kylfläkten ju :-) Vet vi med säkerhet vad problemet var? Var det kontaktvärmaren som förvirrade motorstyrenheten (låter ju lite osannolikt) eller var det en trasig/glappande motortemperaturgivare? @Biff-82 : När du säger att din AC "morrar", vad är det som "morrar"? AC-systemet består ju av flera komponenter. Fast du sa ju i och för sig att det följer varvtalet, så man får ju isåfall anta att det är related till de roterande delarna vid multiremmen och kompressorn. Inte omöjligt att något lager kanske börjar bli dåligt. Men kan ju kanske även vara ett remhjul precis i närheten av AC-systemet. Försvinner ljudet helt om du slår AC-systemet? En liten del av kompressorn (i princip bara remskivan) snurrar ju även om AC-systemet är avslaget vilket minskar belastningen dels på interna lager på AC-kompressorn men även till viss del på eventuellt remhjul som kanske sitter i direkt närhet. Så för att få reda på mer så får en verkstad helt enkelt felsöka. När det gäller att byta växellådsolja så delar det också upp människor i två grupper med olika synsätt. Men många är dock överens om att det är viktigare att byta växellådsolja på automat än manuell (när du redan fått problem med din automat pga dålig olja så är det ofta redan för sent att byta - ny olja avhjälper ofta inte felet som uppstått - ska man göra förebyggande oljebyte så ska man göra det i god tid eller inte alls). EDIT : Ser förresten att många verkar vara överens med ovan nämnda synsätt Länk |
|
Min motortemp var väll rätt?? Nu blir jag förvirrad:) Ja de försvinner helt om jag slår av ACn. Stämmer följer varvtalet. Bara att tuta och köra väll:)? ACn funkar. Oroar mig lite över att de är gjort en hjulinställning precis innan jag köpt den. Men ett par värde var ändå "röda" alltså ej bra på pappret efteråt om jag tolkar de rätt? Dock ytterst små marginaler utanför godkända tal. Sen är de lite "oljerester" som jag tror sen de bytt oljefilter. Kanske spillt runtom som blir fuktigt när motorn blir varm? Inte vanligt de läcker där väll? Aja nu när vi ändå är igång? |
|
13.397 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
@Biff-82 : Jo, din motortemperatur ser ut att vara helt normal. Var har jag sagt något som motsäger det? Tja, antingen är det troligtvis något lager i AC-kompressorn eller (lite mer långsökt) kan vara någon bältesrulle. Numera byter man väl hela AC-kompressorn, men förut iallafall bytte man ibland de yttre komponenterna däribland lager. Som så mycket annat så har man inte tid med sådant längre utan man bara slappar dit en flång nyrenoverad AC-kompressor och slänger den gamla med endast en liten defekt komponent. Är väl värt att ha på planera-in-att-byta-lite-längre-fram-listan för förr eller senare så slutar något att fungera. Om lagret blir helt slutkört och worst-case nyper så låser det hela drivremmen när AC är igång (på många motorer inklusive min N46 så är det bara en enda lång drivrem) och det brukar resultera i att hela bältet går rakt eller delvis av. Inget ovanligt med att behöva göra en hjulinställning, ska normalt sett inte behövas. Men räcker att man byter en kontrollarm, bussning eller liknande så kan man få mindre avvikelser på hjulvinklarna. Man kan vända på det och se det som en fördel att någon gjorde en hjulinställning nyligen - då kan jag se hur chassit är med avseende på hjulvinklarna innan jag köper bilen! Jag vet alltså vad jag köper! Finns ju vissa bilar som säljes där hjulvinklarna är helt upptå väggarna pga tex skada i bärande chassidelar som inte går att byta. Man kör ett tag, inser att något är fel, lämnar in på hjulinställning, de säger bilen har böjda bärarmar eller delar i karossen är böjd (tex någon driftat in i en trottoarkant) och 30 000 papp att fixa - gonatt! Föredrar att jag vet hjulvinklarna innan köp då... @Biff-82 : Lägg upp en bild på protokollet så kan man ta en titt! Men ingen skakig bild där man inte vet om det är ett papper eller en luddig pudel utan en bild där man kan läsa av värdena :-) Händer ibland att man spiller lite olja. Men visst finns det källor för oljeläckage lite överallt. @Biff-82 : Varifrån läcker eller fuktar det? Händer ibland att det slarvas med tex o-ringen till oljefilterlocket. Har nog sett de flesta varianter. O-ringen sätts i fel spår, o-ringen skadas vid montering, o-ringen monteras felaktigt bland dagens verkstadsackord och är vriden (en o-ring ska inte vara vriden utan man tar gärna en liten REN skruvmejsel UTAN hack eller skador och drar runt skaftet mellan lock och o-ring några gånger för att försäkra sig att o-ringen inte är vriden), dubbla o-ringar monteras (man glömmer eller missar att den gamla o-ringen sitter kvar), man glömmer helt och hållet o-ringen (det brukar dock märkas relativt snabbt), gorillan som mekar på bilen drar åt locket på tok för hårt med devisen ju hårdare desto bättre (och skapar sprickor i locket), gorillan som mekar på bilen lossar locket med sin 4" rörtång för det fungerar bra på sin Ferguson TE20 (och klämmer sönder locket och skapar sprickor i det). Ja, det finns många sätt att skapa ett oljeläckage - och detta bara vid byte av filter :-) Men förr eller senare så händer det att packningen för oljefilterhuset blir torr och stel och då börjar det fukta däromkring. Du har väl även en heat exchanger monterad på oljefilterhuset och den packningen blir också torr och stel med tiden och kan börja fukta/läcka. |
|
Vad kostar en hjulinställning? Har du nått tips om ett bra ställe i södra Skåne? Är de kanske bäst o besiktia först? De kanske har nån övrig förklaring på varför de "skakar" i ratten när man drar på? |
|
|
Hej bmw-slangen! Har inget ställe att lägga upp bilden. Kan jag mejla dig den på protokollet? |
|
13.397 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Räkna runt 1000-1300 SEK för en fyrhjulsinställning. Jag har inga direkta tips, utan de som jag använt på senare tid har gjort ett bra jobb och handlat om vanlig avläsning och justering, och det är bland annat Vianor, Hela Bilen och Kenneths (alla såklart i Malmö då jag bor där). Men varför vill du göra det? Det gjordes väl nyligen en fyrhjulsinställning på bilen? Skakar det i ratten när du drar på? Nja, det är ingenting som en hjulinställningstekniker/hjulinställningsföretag bör kunna svara på. Det där är ju mer kopplat till drivlinekomponenter och således en tradionell verkstad. För det där så behöver du lämna in det till en seriös och erkänt duktig oberoende BMW-specialist-verkstad som är specialister på framförallt felsökning. Jamen, maila går bra! Jag skickar dig PM med min emailadress. |
|
Hej bmw-slangen! Jag har nu skickat ett mail med protokollet? |
|
|
"Just det, du fipplade ju en del med kylfläkten ju :-) Vet vi med säkerhet vad problemet var? Var det kontaktvärmaren som förvirrade motorstyrenheten (låter ju lite osannolikt) eller var det en trasig/glappande motortemperaturgivare?" Inga problem med kontaktvärmaren, däremot med slangvärmaren. Inte helt säker, men nästan... ;) Länk --- Det är bara döda fiskar som följer med strömmen. |
|
13.397 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Aha, så var det ju! Tack Sverige! Här har vi förresten hjulinställningsprotokollet från trådskaparen! Länk Här är mina refleketioner över detta... *** Framaxel => Camber Vänster *** Inget att oroa sig över. Ska vara –00.30 grader med tolerans på +-00.042 grader Men ligger på –00.78 grader dvs bara precis alldeles utanför gränsvärden. Dessutom är camber relativt lika mellan vänster och höger sida. *** Framaxel => KPI Höger *** Inget att oroa sig över. KPI är King Ping Inclination och har inget med drogkarteller i Columbia att göra. Dagens hjulupphängningar är inte konstruerade med king pins, utan man räknar ut ett “virtuell KPI” som ibland även kallas SAI (Steering Axis Inclination). Detta är ingenting man kan justera individuellt utan det ändras ofta lite när man ändrar något annat, det är ett stort/komplicerat område och vill man veta mer finns det bra böcker inom detta område. Ska vara +14.12 grader med tolerans på +-01.00 grader Men ligger på +15.32 grader dvs bara precis utan gränsvärden. *** Bakaxel => Camber Höger *** Detta är väl det enda jag reagerar på. Camber ska vara –01.50 grader med tolerans på +-00.08 grader Medans vänster ligger spot on, så är höger inte alls i närheten av vad det borde vara. Höger har till och med en svag positiv camber. Eftersom det redan från början låg på höga +00.22 grader och man bara kunde få ned det till +00.04 grader, indikerar att någon bussning är sliten eller att någon komponent typ kontrollarm inte är i det skick som den borde vara eller i princip vad som helst. Fast just det att de enda värderna som var lite knasiga (före justering) var vänster toe och höger camber ger ju ingen stark indikation på någon smäll (får man en smäll på ena sidan brukar oftast bara den sidan få knasiga värden). Så felsökning & diagnos är nästa steg om man vill åtgärda detta (gissa leder inte någon vart). |
|
Kan denna obalans i vagnen göra att bilen skakar i ratten vid inbromsning? |
|
13.397 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Nej, de minimala gränsvärdesöverskridningar du har (och desustom på de mätpunkerna) kan aldrig någonsin orsaka skakningar i ratten vid inbromsning. |
|
Okej! Tack. Nu ska vi se om jag lägger de protokollett i en ny tråd om de kommer fler förslag på vad de höger bak kan bero på. Du tänkte väll de kan vara bra att testa? Hade du någon aning om varför de utvecklas värme där man vilar höger knä ( sidan om askoppen) vid körning och tomgång? Någon prata om ev värmekanal till kupén? |
|
13.397 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Den märkliga camber höger bak kan bero på hundratals saker (men dock endast tiotalet saker som är sannolika). Men oavsett vilka eller hur många förslag som kommer in måste ändåså en felsökning göras (och lämpligtvis verifiering genom reparation och ny cambermätning) - så du kommer liksom inte runt det hur mycket du än vill :-) Ok, du *skulle* kunna börja chansa och byta delar på måfå tills du tror att det kan vara åtgärdat och sedan in igen för en ny hjulinställning. Om fortfarande problem, byt mer delar och in igen på ny hjulinställning. Om fortfarande problem, byt mer delar... Rekommenderar jag den metoden? Nej. Är den billigare än felsökning? Nej (bara i det fallet du faktiskt lyckas att gissa exakt rätt komponent/felområde direkt och bara byter den delen - vilket kan hända men är väldigt sällsynt). Kan den bli dyr? You bet! EDIT : Nu var jag nog lite för snabb här med svar... Ska du felsöka *själv* så är ju alla tips och ideer och förslag kring de mest sannolika felkällorna sjävklart guld värda och mottages tacksamt!!! Men jag fick intrycket att du ändåså skulle lämna in det för felsökning (om det blir aktuellt att åtgärda felet), det var därför jag svarade som jag gjorde... Nja, värmen vid höger förarknä undviker jag nog att kommentera runt :-) För modernt och för många finesser för mig att ha rotat runt i :-) |
|
Okej! Tack, Ja vi får se om någon har nått mer vettigt att komma med. Men förmodligen löser man inte de på egen hand. Alternativt får man leva med det tills de ser någon sliten del där på besiktningen? |
|
|
Hej! Vet du hur denhär plastkåpan som skyddar motorn undertill sitter fast? Bara några skruvar eller? (Har inte haft bilen upphissad.) |
|
|
Ja plastdetaljerna sitter med karosseriskruv, 8mm huvud. --- Det är bara döda fiskar som följer med strömmen. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.