|
|
|
|---|---|
|
fått felkod mager blandning bank 1 och 2 kopplade upp sig och värdena på lambdasonderna är bra. den går bra. vad kan felet vara? | |
 13.403 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Välkommen! Den absolut vanligaste orsaken till dessa felkoder är tjuvluft. Kan självklart orsakas av massor av andra saker, men det vanligaste är tjuvluft. Är det P0171 och P0174 du får upp? @V8mannenvbg : Vad är det för modell och år på bilen? Gäller det E39 540i -98? |
|
åkte till schmiedmann och dom läste av. dom provtryckte och vevhusventen är nybytt. dom fick ut att den gick magert på bägge bänkar i deras dator. |
|
|
Låter som sagt som tjuvluft efter LMM - vanligt att gummidelarna i insuget är söndertorkat på så gamla bilar om det inte har bytts innan. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
13.403 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Nu är M60/M62-motorerna inte min starka sida, men på andra V8'or är det inte ovanligt att det läcker kring insuget (precis som Johan B säger). Det är dessutom ganska vanligt att det från dessa lite äldre bilar kan dra tjuvluft från flera ställen, och problemet som började komma från mitten av 90-talet och framåt är att man varken ser eller kan komma åt ens hälften av alla slangar och rör. Värt att tänka på är att ibland så kan det vara kraftig tjuvluft med kall motor, men när den värms upp (och saker expanderar) så tätas det perfekt och tjuvluften försvinner helt och hållet. Här tittar man såklart på freeze frame datan som alltid sparas tillsammans när en felkod sätts. Vad var motortemperaturen när felkoden sattes? Kall eller varm? Tjuvluft hittas enklast genom att tillsätta rök under svagt tryck in i insuget - tar knappt en minut att i 99% av alla fall att hitta samtliga tjuvläckor - för det är som sagt ofta det finns flera. Sen behöver det nödvändigtvis inte vara tjuvluft. Kan ju vara lågt bränsletryck (men det brukar ge andra effekter som orkeslös motor). Kan ju även vara riktigt dålig MAF-sensor (men typiskt fel är att den har ett visst felsymptom på låga varv och ett annat felsymptom på höga varv - vilket gör att fuel trim parametrarna ganska gå från negativt på låga varv och slå om till positivt på höga varv). Än en gång kan man titta på freeze frame datan för att få ledtrådar. Vilket varvtal hade man när felkoden sattes? Tomgång? Högt varvtal? Om det var tomgång så är det en indikation på att det är tjuvluft. Om det var högt varvtal så är det mindre trolig att det är tjuvluft. Misstänker man tjuvluft så tar det också bara någon minut att kolla på fuel trim parametrarna vid olika varvtal. Är de höga vid tomgång och sedan sjunker så är det en stark indikation på tjuvluft. Släng på rökmaskinen och 1 minut senare har du oftast hittat läckaget. Jag skulle rekommendera att du lämnar in bilen för vidare felsökning hos en felsökningsspecialist (gärna BMW-specialist). Om du är intresserad av att meka själv så kan du ju komma överens att de felsöker och hittar allt som är fel (inte alltid det går utan att börja riva loss massa junk som sitter i vägen i motorutrymmet) och ger dig en fullständig och detaljerad rapport om vad de hittat. Då kan du ta denna information och ge dig på att meka själv (vissa saker kan vara enkla att åtgärda men tidskrävande vilket är det som ofta kostar vid bilreparationer). Det är en enorm skillnad mellan att meka och att felsöka (vilket få tänker på), många är otroligt duktiga på att meka men det finns väldigt få som kan felsöka. |
|
har haft den på bmw verkstad och dom provtryckte den med tryck och rök. den är helt tät. felet kom när jag accelererade svagt. dom har tåget felkoden Bode på höga och låga varv och lambdavädena är helt spot on. |
|
13.403 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Ok! En enklare felsökning har gjorts iallafall. Har man tur så är det något otroligt enkelt och uppenbart som man i princip kan gissa baserat på felkoden och tar bara någon minut att felsöka, men i det här fallet får man nog felsöka några fler minuter :-) Samtidigt gäller det att vara uppmärksam på detaljer som att en varm motor kan effektivt täta läckage kring exempelvis insug. Om röktestet bara gjordes på en varm eller delvis varm motor och aldrig på en helt kall motor så kan man ha missat något. Jag förstod inte riktigt meningen "dom har tåget felkoden Bode på höga och låga varv". Ok, lambdavärde är också en infobit som används i felsökningen. Normalt sett så ska det vara så, då det är hela poängen med fuel trims :-) Men får man märkliga värden här vid mätning så är det en ledtråd i felsökningen. Jag antar med lambdavärde så menar du det teoretiskt beräknade lambdavärdet som beräknas mha Bretteschneider-ekvationen utifrån mätning av fyra olika gaser från avgaserna. Du skulle ju också syfta på själva spänningsnivåerna som de olika syresensorerna rapporterar tillbaka, då det är mycket intressant att titta på också vid felsökning. Kanske det inte är tjuvläckage? BEKRÄFTADES det vid felsökningen att felet berodde på tjuvluft? Som nämndes tidigare så är det bara den vanligaste orsaken, finns massor med fler anledningar. Men man får en otroligt mycket bättre uppfattning i vilken riktning man ska felsöka om man exempelvis tar en kall nollställd (efter man tankat ut ALL sparad information i DME såklart) flärpar upp saker som bränsletryck, alla fuel trims, alla syresensorspänningar, MAF-spänning, etc etc etc och kör igenom en del enklare standardtester (även kollar hur den reagerar på tillsatt bränsle i insugsluften) osv osv osv. Nästa steg är helt enkelt att lämna in den till en verkstad som har felsökningsspecialister (och helst då specialiserade på BMW). Jag vill trycka extra hårt på felsökningsspecialister, det är väldigt få som har lite djupare kunskap kring detta (då ditt fall kan vara en aningens lite svårare än standardfallet med en uppenbar vakuumläcka - men det är fortfarande ganska grundläggande felsökning som är nästa steg). |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.