|
|
|
|---|---|
|
Hej, Imorse när jag körde till jobbet så fick jag tidigt ett problem med att bilen blev totalt orkeslös och pendlade tomgång och lamporna Check Engine, EML och antispinn lyser. Efter omstart så funkade det bra och tänkte att jag chansar och fortsätter till jobbet. Efter några mil så kom problemet igen och bilen funkade igen men med Check Engine lampan tänd. Då jag hade OBD2 dongeln i bilen läste jag ur koderna: P1638 - Throttle Valve Position Control; Throttle Stuck Temporarily P1639 - Throttle Valve Position Control; Throttle Stuck Permanently Vad tror ni är bäst att börja kolla/göra? Göra rent spjällhus eller annat? / Joacim | |
|
Hade problem även när jag skulle åka från jobbet men startade om den efter en liten stund och då gick den bra och funkade ~5 mil (inkl 2 kortare stopp). Rensade felkoderna och Check Engine lampan slockande. Testade nu precis, när den kallnat en del. Problem igen men bara EML lampan som lös. Startade om den och då går den normalt igen. Läste ur felkoder och det fanns inga. Hmmm.... |
|
|
Imorse när jag skulle åka till jobbet gick bilen riktigt dåligt. Bilen hade då stått ute i höstväder över natten. Varvade inte mer än 1500-2000 rpm och pendlade mycket mellan ca 500-1500 rpm. Bitvis gick den bättre men snart sämre igen så valde att jobba hemifrån och inte bli stående på motorvägen. Den gick dock lite bättre på vägen hem. Felkoderna ovan kom tillbaka. Ca 1 tim senare körde jag sonen till skolan och den hackade till 2 ggr men annars inget konstigt. Nu några timmar senare var jag ute med den igen. Det var inga stora problem men märkte några gånger där den var ganska ojämn/ryckig dvs vid gaspådrag så hände inget men kom efter ett tag. När den blivit varm verkar den gå bättre. Just nu inga kontrollampor som lyser. Vad det gäller kontrollamporna så tycker jag det är olika hela tiden - check engine, EML och DSC - någon eller flera. Vad är er bästa gissning? Defekt spjällhus eller annat? |
|
|
Hej igen, Har nu plockat bort spjället och tomgångsmotorn/ventilen och gjort rent. En sak som jag undrar är tomgångsmotorn/ventilen - när man rör på den så slår "cylindern" dvs den är inte fjäderbelastad som t.ex. SAABs tomgångsmotor är. Skall den vara så? |
|
|
Svarar mig själv = JA den skall vara så (tack Youtube :) ) och inte fjäderbelastad som SAAB. |
|
|
Efter att monterat tillbaka allt och provkört så gick den bra. Dock en notering där jag tycker det skiljer. När jag varvar stillastående så tycker jag det är en skillnad hur snabbt den går ner i varv. Tidigare var den rapp men nu tycker jag att den nästan "stallar" innan den går ner. Tomgången är bra. Vad kan det komma sig? |
|
 1.338 Mercedes GLK350 -09
Mini Clubman D -10 VW Golf GTI 16v -87 Jeep Cherokee -95 [SÅLD] 330iA Touring -02 [SÅLD] 316ti Compact -04 [SÅLD] |
Det är bra att du följer upp tråden även om du inte ännu fått några svar i den. Jag har inte heller svaret exakt på dina frågor, men när jag läser symptomen och inte tar felkoderna som direkt ledsagande (det bör man vara lite försiktig med) så låter tyvärr felet som att det kan bero på flera saker som har med insug/insprut/tändcykel att göra, vilket vidgar området lite, tyvärr. Men okej, nu är vi vid spjällhuset och rotar så låt oss hålla kvar där då, och då tänkte jag säga att gällande gasspjällets beteende så kan det kanske vara det jag läste man bör göra. När man byter spjällhus ska det "indexeras" med motorstyrningen. Du har inte bytt ditt men du har väl monterat av det, och jag vet inte hur motostyrningen reagerar när det återmonteras. Så fall var rekommendationen att vrida om tändningen så långt det går, men inte engagera startmotor, och låta den stå så 10 sekunder. Sen vrida av tändningen helt och låta stå så 10 sekunder. Därefter starta bilen. Jag har själv haft felkoder på spjällhus men de var inte identiska med dina. Men snarlika. Rengöring av precis allt hjälpte tyvärr inte. För mig slutade det med (inte så vanligt fel vad jag förstår) att elektroniken lagt av i mitt hus. Jag köpte ett spjällhus på skroten och monterade istället, då gick allt kanon igen. Här är tråden om detta --> Länk Hälsn, Anders |
|
Tack Anders för din information och tipset om indexeringen. Jag lät bilen stå ute i natt och var uppe tidigare för att testköra bilen från helt kall till varm. Den gick bra men som jag skrev innan så var gasresponsen lite "seg" på nedvarvningen. Så var glad att inte behöva ta buss/tåg/buss :) Men efter några mil så började den bråka igen. Dock på ett lite annat sätt - den är inte totalt kraftlös som tidigare men klart reducerat och "hugger" vid gassläpp. Tomgången är bra. Även ny felkod: P1500 BMW - Idle Speed Control Valve Stuck Open Beställde i alla fall både tomgångsmotor och spjällhus på skroten - hoppas ha dom inom kort. Mvh Joacim |
|
1.338 Mercedes GLK350 -09
Mini Clubman D -10 VW Golf GTI 16v -87 Jeep Cherokee -95 [SÅLD] 330iA Touring -02 [SÅLD] 316ti Compact -04 [SÅLD] |
Hmm, intressanta fenomen. Du har i samband med felkodsutläsning inga indikationer på larm kring "misfire" eller något som skulle kunna indikera tändning? Inga koder kring bränsleblandning, "rich/lean" etc, som skulle kunna indikera tjuvluft eller liknande? (Som dessa maskiner är så känsliga för) Jag brukar alltid vara försiktig med felkoder eftersom de oftast bara är en ledsagare för inom vilket delsystem i en motor som man bör börja sitt egna felsökande inom, snarare än att tolka dem bokstavligt. Det blir lätt att man bara kastar delar (pengar) på en bil utan att egentligen komma vidare. Ibland kan en kass O-ring eller otät DISA-ventil eller liknande ge märkliga felkoder som inte alls betyder att man ska byta det man tror, men här måste jag fundera på vad jag själv hade gjort. Jag hade gått på din linje här. Det är inga vansinniga pengar och det är ett vettigt försök. Det sitter potentiometrar (jag tror det är fyra) i både spjällhus och i samband med gaspedal. Dessa jobbar för att rapporterar om resp enhets läge, för motorstyrningen. Jag är ju ett levande bevis för att pottarna i åtminstone spjällhus kan balla ur, även om det inte verkar vara ett vanligt fel. Det är värt ett försök. Följ gärna upp dina resultat här i tråden. Just det, jag bytte O-ring till DISA-ventilen också, den svarta som sitter bredvid spjällhuset. Den var rätt muggig på min. /Anders |
|
Just övervakning av spjällhus är mycket exakt eftersom det har dubbla potentiometrar som sagt. Fel på den andra ventilen detekteras indirekt via massflöde och varvtal men det är ju också en rätt bra indikation eftersom tomgångsventilen på M54 räcker till att köra ca 40km/h och det alltså är lite mer än en tomgångsventil. Så när det inte blir nån skillnad mellan 0 och 100 signal till den är det inte så mkt annat som är troligt. |
|
|
Jaha, då har jag bytt tomgångsventil + spjällhus. Startade den med föregående "indexering" ovan och det kändes bra. Tomgången var mer stabil än tidigare (även om den var rätt ok innan men pendlade ytterst lite). Med stor förhoppning körde jag emot Göteborg där jag kör till jobbet. Kändes bra i kraft och allmän gång. Men jäklar i gatan så nästan vid samma plats tändes gula lamporna EML, A (antispinn) och handbroms. Skit! Felkoden P1500 fanns igen. När den går in i detta läge så sänks effekten markant. Håller jag jämn och fin gas så går den ganska bra men gasar jag lite och släpper så "hugger" den. Känns också allmänt orolig på gasen vid stillastående start. En annan grej som ligger och gnager är att jag hade problem med en 525'a med felkoder: Current fault: P0171 System too Lean (bank 1) Pending fault: P0174 System too Lean (bank 2) Då denna skulle säljas så switchade jag 1:a övre lambdasond mellan dessa bilar och felet försvann på 525. Denna tråd => Länk Sen har jag kört 330'n i säkert 150-200 mil utan problem och så kommer detta. Är det troligt att denna lambdasond är kass och orsakar problemet? |
|
|
Kolla på short term fuel tirm bank 1 o 2 samt spänningen på sensorerna baml 1 o 2 efter kat så ser du. Fuel trim död = sond död. Fuel trim som varierar hej vilt och ofta går upp mkt plus betyder luftläcka (kolla även long term trim ifall den ligger plus). Spänning efter katt ska logga på 0,9V vid fullgas och ca 0,7v alltid annars vid jömn belastning. Vid motorbroms med bränslestopp 0V. När öambdaregleringen fjngerar kan det vara en liten tvekan imnan spänningen hoppsr upp till 0,7v efter gasuppsläpp och när man ger jämn gas. Det visar att blandningen ligger helt rätt och att främre sonden funkar. |
|
|
Testade att mäta med ODB2 Bluetooth och Android Torque. Blev inte så värst klok på det, verkade ok en pendlade en del. Tänkte att jag skulle röktesta systemet...såg tipset på en vapor in i luftmassemätaren och systemet. Insåg direkt att här är något fel för det lär ...blubb blubb blubb...japp oljestickan. Hade ju svängt på denna när jag hade bort trottelhuset etc....och nog väckt björnen som sov. Oringen vid oljeröret var av och väldigt sprucken. Hade dessvärre ingen oring som var bra men i bästa Macgyver-anda så letade jag fram 2 som kanske håller hjälpligt tätt på kort sikt. Blir spännande tur till jobbet imorgon (tar med västtrafikkortet som i förra veckan :) ) |
|
1.338 Mercedes GLK350 -09
Mini Clubman D -10 VW Golf GTI 16v -87 Jeep Cherokee -95 [SÅLD] 330iA Touring -02 [SÅLD] 316ti Compact -04 [SÅLD] |
Du menar O-ringen nere o botten, mot tråget, den som ska sitta runt oljesticksröret när det sticks ned i tråget vid montering? (för övrigt ett montage jag tyckte var ganska svårt att få till, men jag kanske var lite nybörjare och inte "hålvan" :-) ) Där har du i alla fall en hyfsat säker källa till tjuvluft skulle jag misstänka. Så mycket bra om du kan få denna bytt till en ny (original) eller om det funkar med den du använde. Min gamla sån O-ring var fullkomligt uppluckrad på min förra 330. /Anders |
|
@Storabjörnen: Japp det är den runt röret för oljestickan ner i tråget. Den verkar iallafall hållit tätt för olja idag. Har beställt en riktig o-ring. Körde även ikväll motorn och sprayat startgas runt insug/slangar men inget uppenbart visade sig. @marin849: Körde lite loggning idag när jag körde hem. Short Term Fuel Trim bank 1 o 2 Fuel Trim 1 o 2 (tror jag det var) O2 sensorerna Behöver nog testa lite mer men några screenshots nedan: Länk Länk Länk |
|
|
Provade att logga lite mer idag. Tacksam om hjälp att analysera dom om möjligt. O2 ser väldigt hoppig ut på sensor 1 i bank 1 & 2. O2 sensorer under färd Fullgas resp motorbroms Länk Försök till jämn gas 1: Länk Försök till jämn gas 2: Länk O2 sensorer stillastående Tomgång: Länk 2500 rpm: Länk Fuel Trim Short/Long term 1 & 2 (stillastående 2500 rpm) Länk Fuel Trim Bank 1 & 2 (stillastående 2500 rpm): Länk |
|
1.338 Mercedes GLK350 -09
Mini Clubman D -10 VW Golf GTI 16v -87 Jeep Cherokee -95 [SÅLD] 330iA Touring -02 [SÅLD] 316ti Compact -04 [SÅLD] |
Kolla om du kan dra ett PM till "bmw-slangen" och få honom kika på värdena/bilderna. Han kan sånthär. |
|
Ser inget onormalt. Dessa är lagom att logga rpm load short term fuel trim 1 short term fuel trim 2 o2-sensor bank1 sensor 2 volt os-sensor bank 2 sensor 2 volt O2-sensor bank1 sensor1 samt bank2 sensor 1 är ingen mening att titta på, de växlar för fort. Short term fuel trim är integralen av dessa så den tar dessa värden. Lägg upp en skärm när du kör med bara short term fuel trim 1 och 2 (så att den uppdaterar snabbt) och variera mellan låg/hög belastning på lågt och högt varvtal. "hoppar de runt" en massa och lägger sig på olika nivåer i de olika testfallen är det ett tecken på problem. Att de hoppar runt lite när man ändrar lasten är normalt men de ska då snabbt gå tillbaka. Hoppar dessa värden inom 10% kommer det inte påverka nånting i praktiken. Det är normalt. Skulle de hoppa inom 20% är det inte normalt, men motorn kommer fungera helt normalt. Möjligen att den kan rycka till när man går på gas snabbt på lågt varv t.ex. Värden som går över 25% eller mer är definitivt inte ok, men behöver inte märkas på motorgången heller. Värden som "fastnar" i botten är definitivt ett fel och det kommer märkas på motorn. |
|
|
Jättetack för tipsen! Några nya screenshots Lågt varvtal (ca 1500 rpm) * Låg belastning (rak väg jämn gas): Länk * Hög belastning (backe på högre växel med gaspådrag): Länk Högt varvtal (över 4000 rpm) * Låg belastning (rak väg jämn gas): Länk * Hög belastning (backe på lägre växel med gaspådrag): Länk |
|
|
Löste du problemet ? Har exakt samma symtomer ! Känns som jag testat allt... Vänliga hälsningar/ Rasmus |
|
| Nej, jag sålde den som den var | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.