|
|
|
|---|---|
|
Hej, Jag har en BMW 525i E61 -04 där check engine lampan tändes igår. Kollat i iDrive - under felkoder är det tomt och "service check" säger OK och grönt. Gjorde en "diagnos test" (hålla inne knappen på blinkersspaken) och den säger OK. Det är alltså bara lampan uppe till höger intill varvräknaren som lyser - inget mer. Denna (inte min bil dock) Länk I förrgår tvättade jag bilen ordentligt och inklusive tvätt av motorrum (får bort damm och smuts). Medan jag dammsög bilen lät jag motorn gå på tomgång och bli varm innan den ställdes i garaget. Sedan i går kväll när jag skulle köra den tändes lampan. Har ni några tips på att hitta ev orsaker till att lampan tänds? Finns det något sätt och rensa/släcka lampan? Eller sker det automatiskt efter X körcykler? Några heta tips på enkla åtgärder att testa/göra rent etc? / Joacim | |
| Jag vill tipsa dig om att göra ett diagnostest av bilen. En lampan kan betyda många saker fast bilen fungerar och går. Återkom när du har felkoder | |
|
Hej, Har nu kört urläsning av felkoder med OBD2 och får följande Current fault: P0171 System too Lean (bank 1) Pending fault: P0174 System too Lean (bank 2) Bild: Länk Vet du/ni vad det är som är galet och behöver åtgärdas? |
|
 13.397 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Felkoderna betyder att motorstyrsystemet tycker (detta baserar motorstyrsystemet på hur avgaserna "luktar" dvs hur mycket syre det finns kvar i avgaserna samt hur mycket luft den mätte upp och hur mycket bränsle den tillförde) att det varit för mycket luft i den luft/bränsle-blandningen som förbränns i cylindrarna. Bank anger vilka cylindrar som motorstyrsystemet anser felet finns på (begränsas av hur och var sensorerna sitter). På din motor motsvarar dock bank 1 cylindrarna 1-2-3 och bank 2 motsvarar cylindrarna 4-5-6. Den absolut vanligaste orsaken till ovan nämnda felkoder är tjuvluft. Aha, vänta nu - du har ju en M54-motor :-) Nu är M5x-motorerna i den åldern och byggda av av plast att allt det där har murknat nu. Dessa motorer är ganska kända för att dra tjuvluft. Det finns dock ett par områden som är vanligare än andra. Och det är inte säkert att det finns någon som helst koppling mellan motortvätten och att Check Engine lampan tändes. Det kan vara en ren slump (det brukar krävas en del körcykler - en körcykel är mer än att starta/köra/stänga - så därför brukar det gå en viss tid mellan något händer till något märks), du kan även haft det här problemet smygande i flera år och just nu gick värdena över gränsen. Men det kan ju faktiskt ha varit så att du råkat komma åt en del som var murken och på väg att gå sönder, och nu råkade du röra vid den och den gick sönder. Många av alla dessa plastdetaljer som finns på dessa motorer med denna ålder har gått igenom så många värmeväxlingar att de trillar sönder så fort du tittar på dem. Så därför skulle det faktiskt vara meningsfullt om du gör en visuell inspektion av alla vakuumslangar (kräver att du monterar bort lite skräp så du ser alla slangar). Kolla då efter trasiga slangar/kopplingar som kan suga in extra luft. Speciellt misstänksamt är alla tarmar som sitter ihop med de större insugsrören från luftmassamätaren och in till insuget. Har du tur hittar du något uppenbart, köper ny del och är klar. Men utöver det rekommenderar jag att du lämnar in den till en verkstad med inriktning på felsökning och specialiserade på BMW (små eller stora spelar ingen roll så länge de är passionerade och framförallt kunniga inom felsökning - för ordinare serviceuppgifter krävs kunskap som många har men för felsökningsuppgifter krävs kunskap som relativt få har). Dvs ingen parts slapper som dunkar dit fyra syresensorer, tändstift, tändspolar, luftmassamätare och en katalysator innan man hittar den där lilla slangkopplingen för 25 SEK som var trasig :-) |
|
Tips -> |
|
|
Tack bmw-slangen och Hbn för er info, vägledning och tips. Återkommer med resultat av felsökningen av ev läckage. |
|
|
En liten uppdatering på detta. Gjorde en light-test ikväll: * monterade bort motorkåporna * Kopplade bort luftfilter-boxen, satte på en latex-handske med slang. Blåste sen in rök med hjälp av en vapor (e-cigarett) ...nej jag röker inte men såg tipset på youtube ;) Kunde inte se några läckor. Nu blir det ju begränsat tryck med 47 år gamla lungor :D Så det gav inget av värde * Luftfilter-boxen tillbaka och körde motorn. Sprutade startgas runt slangar, spridare, insug, ventilkåpan osv. Kunde inte notera någon variation i motorvarv. Så inget av värde där heller Antar att nästa steg är att demontera mer (typ enligt youtube-klippet ovan) och inspektera. Ytterligare parametrar: - Bilen har gått snart 21.000 mil. Den funkar bra även om projektbilen som jag nu kör (E46 330i) ha en helt annan gång ;) - Bilen besiktigades utan anmärkning i måndags (utan check engine lampan) - tur kanske man kan säga. Läser: 0 felkoder, Lambda 1.00, CO 0% |
|
|
Jag har ju problemen med 525i -04 (M54B25) enligt ovan men jag har också en 330i -03 (M54B30) i min ägo. I felsökningsarbetet - funkar det att låna t.ex. lamdbasensor från 330i till 525i eller är det olika? |
|
|
Det är samma på alla M54-motorer (vilket även är samma som M52tu). Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Problemet löst! Tänkte att enklast är att låna en lambdasensor från 330'n (den övre och bank 1). Viola! Fixat :) Lite tur men det var ju en enkel test att börja med :) |
|
| Härligt att det löste sig så enkelt! Jag har också två bilar med M54 motorer och brukar också låna delar när jag letar fel :-) Har flyttat sensorer, lmm m.m. för att utesluta felkällor. Himla smidigt! | |
13.397 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Intressant! Hoppas det var en så enkel fix! Fast jag skulle inte hoppat jämfota för högt och för länge :-) Finns en risk att en eller samma felkod kommer tillbaka inom kort (finns ju alltid möjligheten att upstream syresensorn faktiskt visade fel och behövde bytas ut men då brukar det slå mycket mer specifik på en viss bank och i detta fall hade vi samma typ av fel på båda banker vilket indikerar ett fel på något som är gemensamt mellan bankerna). Eller så var bank 2 felkoden gammal och möglig och helt inaktuell - det är därför det är viktigt att vid mer avancerad felsökning att alltid ta reda på vad nuvarande fel är. Hur verifierade du att problemet är löst? |
|
@bmw-slangen: Jag hoppas verkligen att problemet är löst. Gjorde innan bytet flera körcykler och provade att rensa felkoder men det gick inte utan felet bestod. Bytte övre lamdbasonden i bank 1 och testade med 2 körcykler så systemet skulle "bli kompis" med sonden. Provade sen att rensa felkoder och det gick utan problem. Har gjort flera körcykler idag utan att felkoder kommer tillbaka. Dock har jag ännu inte fått upp felkoder i 330'n som numera har den "trasiga" sonden. Skall ta 525'an till jobbet imorgon (2*5 mil) för test....hoppas det inte poppar upp igen ;) Stay tuned... |
|
| ...har nu kört ett antal cykler varav 4 st 5 mils och fler korta och ingen indikation på fel så "happy face" :) | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.