|
|
|
|---|---|
|
Min 518E34 går tungt och trögt samt tar mycket bränsle nu, kanske 3 dl extra från 0.68 till ca 1l/mil!! Kan konstatera följade; * Ingen ligger på i bromsväg (dvs inget blir speciellt varmt) * Nästan nya fram och bakdäck (205bak, 195fram med 2.5 bars tryck * Bilen drar inte snett och käkar inte framdäck * Har nya dämpare och fjädrar fram (dock för höga fjädrar fram mot original) * Fjädrar+dämpare bak = 2000mil * Nyservad med olja+filter * Rengjort sportfilter * Tändstift 2000mil * Går helt jämnt i motorn "normal" oljeförbrukning för miltalet (snart 33000mil) * Lyft ventilkåpa och konstaterat att inget som helst slitage finns på kam osv. Den har gått långsamt uppåt i förbrukningen senaste året och nu hamnat på högsta nivå efter fjädrar+dämparbytet fram. | |
|
Gissar på förstörd LMM pga. sportfiltret... Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Har inte oljat in det. Blir stor skillnad om man kopplar ur LMM'en, bilen hackar och går mycket dåligt. Lite tillägg: * Bränslefilter gått 2000mil * Bränslepump 19000mil |
|
Na 752 F11 520 xd -15
F11 520d -11 (såld) E34 535 -90 (renoveras) 523i -99 E61 520d 08 (såld) E34 518 -95 rostfri! E34 520 nr 2 (reserv) E34 520 -90 (såld) E34 525 -92 Sladdbarnet (Schrott) |
kanske lambdasonden? |
|
Hm vet att den givit felsignal för några år sedan, är ju en möjlig felkälla faktiskt, hur kollar man den bäst om man inte har tillgång till expertgrejer?? Men bode inte bilprovningen avslöja, värdet hamnade i mitten sist vill jag minnas, dvs mellan max och min-värdet, kan den vara dålig ändå? |
|
| Den kanske går sönder knall och fall så att säga, har ju besiktning snart ioförsig. | |
| har aldrig mekat just den bilen. men hur är det med vevhusvetilationen? | |
|
Plocka isär kontakten till databoxen så du får bort baksidan och kan komma åt att mäta där med kontakten inkopplad. Varmkör motorn och mät spänningen från lambdasonden, det ska pendla mellan typ 0,2 och 0,8 V när motorn och sonden är varm. Googla för att få veta mer. // Magnus |
|
|
Okej, tack för infon! Dock verkar det som momentanmätaren helt otroligt nog går fel, eftersom jag kört 61mil på 43-53mil (lite beroende på hur mycket bensin som fanns då tankmäteren visar fel) utan att reserven gått i och reservindikatorn stämmer. Vi får se när den slår i, men allt att döma är det ingen tokförbrukning, mellan 0.73-0.84 som det ser ut nu och normalt är 0.68l/mil för den bilen och som jag kör den, dvs 80% landsväg 20% stad. |
|
|
Jag gissar på tjuvluft, rätt vanligt på dessa gamla bilar. En av dina sonder kan ju också ha givit upp, då brukar den fetta på med bensin. Bilprovningen kan inte se om lamdasonden är defekt, lamdavärdet har inte inget med ennbart lamdasonden att göra utan är ett uträknat värde av fler mätningar. Du kan ju prova ett röktest för att se om du hittar någon luftläcka. |
|
|
Kan tillägga att jag har en bra och lågmilad LMM monterad nu, men hög bränsleförbrukning kvarstår, går knappt att köra under 1l/mil, bilen känns helt okej och inget annat kan heller ge svar. Ett lite metalliskt svagt plingande kan höras från troligen något av hjulen multiremmen löper runt, men kan inte avgöra vilket eller om det är exakt där, det är det enda jag för övrigt kan anmärka på. Har inte kollat lambdan ännu. |
|
|
Två frågor inställer sig: Hur VET du att den begagnade LMM är ok? Varför inte byta Lambdasonden när du fått felkod på den? Utöver detta skulle jag nog råda dig att "läsa" stiften. Dvs. se hur de ser ut på förbränningssidan - det kan ge väldigt viktiga ledtrådar i felsökningen. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
LMM'en är dokumenterat bra med garanterat miltal 7700mil från företag, har legat inomhus på hylla sedan demontering. Det lär högst troligt vara lambdasonden, då värdet från förra besiktningen hade vandrat lite men innanför toleransen. Felkoden på lambdan behöver inte vara just lambdan i grunden, är inte heller så avancerad diagnosticeringsmöjligheter på bilen som på modernare. (Blir att byta av lambadan då den haft felsignaler, jag har en till E30 liggandes som jag förstått skall passa E34 också) |
|
|
Vad innebär "dokumenterat bra"? Man kan förstöra en LMM på några få mil om den misshandlas...så lågt miltal är i sig ingen garanti för att den fungerar som den ska. Är det en "original-LMM" eller eftermarknadsmärke? Jag skulle nog börja med att byta Lambdasonden. Men jag skulle även "läsa" stiften för att se hur de olika cylindrarna beter sig. Det är ju busenkelt - bara att skruva ur stiften och kika visuellt på hur de ser ut. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
LMM'en fungerade precis som den skulle innan demonteringen från bilen, är en helt original LMM, vilket satt i innan också. Vill minnas någon visade på fet förbränning, de andra 3 torra och visade på normal förbränning. Detta var ett tag sedan och mycket kan ha hänt, har nog haft dålig lambda flera 1000mil, tyckte att bilen började suga i sig mera bensin ganska länge sedan och nu ordentligt, fick ju felkoden 2000mil sedan. Köper nog originalanpassad lambdason från Bosch komplett så slipper man skarvningsjobbet också. |
|
|
Ja, det kan vara bra att slippa strula med skarvning av lambdasonder. Men OM du skarvar ska du INTE löda kablarna, de ska pressas med presshylsor! Lambdasonden tar nämligen referensluft via en av kablarna och löder man dem täpps mellanrummet mellan kardelerna där luften passerar igen och sonden får helt felaktig referensluft (fel syrehalt) att jobba med. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
| Okej, tack för infon det var viktigt att få reda på. Ja valet är givet då en komplett från Bosch fås hem för dryga 800kr via Tyskland. | |
|
Ny lambdasond 779kr inklusive frakt från Tyskland löste problemet, nu tar bilen normalt med bensin igen :-) (den gamla lambdan satt hemskt fast kan jag säga) Nu är det bara multiremspännaren som börjat väsnas igen, började för 7000mil sedan men har löst det genom att smörja upp den med en specialmetod, men nu krävs kanske en ny sådan. Kan den haverera undrar man, då kan man riskera att få driftstopp i så fall. |
|
| Byt spännare och rullar. | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.