|
Sida 2 av 2
|
|
|---|---|
|
Helt klart en mjukvarufråga detta. Interfacen är bra. Magnus, har du provat mitt förslag ovan? Mvh Ola |
|
|
Någon som har fler ideer om detta? Jag har testat med ista också nu men det funkade inte heller. Kanske inte så konstigt då det verkar använda ediabas på samma vis som inpa. Jag har en knapp så jag kan byta mellan ads och obd på mitt interface och den läser allt utom dme på bägge inställningarna. Kan det fungera att köra dis genom vmware med detta interface? Jag har även funderat på att skaffa en snap-on mt2500 som det tipsades om på bimmerforums. Går det synca ews-dme med en sådan? Mvh Wille |
|
|
Hei, jeg tror jeg har funnet ut problemet med INPA og V12 DME: Sjekk ut denne tråden: Länk |
|
|
Skumma texten lite snabbt och fattar det som att du får det att fungera på en senare bil med obs kontakt. Hoppas jag har fel och att det är en lösning även för oss med äldre 12:or. // Magnus |
|
|
Intressant Hemidog! Jag hittar fler "dolda" motorer på andra modeller men det ser inte ut som det finns något dolt för de äldre varianterna. Se nedan. [ROOT_E38_MOTOR] DESCRIPTION=Engine ;ENTRY= DDE22,DDE 2.2 for M51, ENTRY= DDE40,DDE 4.0 for M57, ENTRY=,, ;ENTRY= DDE41R,DDE 4.1 for M67 right, ;ENTRY= DDE41L,DDE 4.1 for M67 left, ENTRY=,, ENTRY= MS410,MS 41.0 for M52, ENTRY= MS420,MS 42.0 for M52 new, ENTRY=,, ENTRY= MS430,MS 43.0 for M54, ENTRY=,, ENTRY=DME338DS,DME 3.3 for M60, ENTRY=,, ENTRY= DME528,DME 5.2 for M62, ;ENTRY= DME5218,DME 5.21 for M62 MJ 98, ENTRY= ME72,ME 7.2 for M62 MJ 99, ENTRY=,, ENTRY=DME5212R,DME 5.2 for M73 right, ENTRY=DME5212L,DME 5.2 for M73 left, ENTRY=,, ;ENTRY= DME521R,DME 5.21 for M73 right MJ 98, ;ENTRY= DME521L,DME 5.21 for M73 left MJ 98, ;ENTRY=,, ;ENTRY=DME521R2,DME 5.21 for M73 right MJ 99, ;ENTRY=DME521L2,DME 5.21 for M73 left MJ 99, ;ENTRY=,, ENTRY= EML3,EML for M73, ENTRY=,, ENTRY= ETS,Electronic disconnecting switch, ENTRY=,, ENTRY= CARB,Carb-Interface, Mvh Ola Mina bilar: Länk |
|
|
OBD menar jag förstås. Rättstavningen vill annorlunda. Jag ska iallafall kolla upp detta när jag får ihop bilen igen, bakvagnen är i delar för renovering. Tyvärr tror jag redan jag testat för texten i olaOs inlägg ser ut som något jag känner igen och testat ändra i. Men som sagt, jag får gräva fram inpa datorn och kolla. // Magnus |
|
|
Hei Nei, for M73 før 98 så er det kanskje DME5212R/DME5212L som skal brukes. Da vet jeg ikke hva som kan være problemet. Har lest på forum at DIS kan brukes istedenfor INPA. |
|
|
Kolla på det här nu igen. Jag har tyvärr redan varit inne i den aktuella filen och redigerat utan framgång. Men tack för tipsen iallafall :) // Magnus |
|
|
En liten update på den här fronten. Efter att ha läst en (hel) del på alla möjliga forum och tysk wikipedia mm och OBD har jag lärt mig lite mer. ADS interface är inte något magiskt utan följer faktiskt en gammal standard, ISO9141-2, där man säger att initieringen av kommunikationen med en ECU kan göras genom att data skickas till den via L-line med 5 baud. (L-line är stift 15 i BMWs gamla kontakt.) Därefter sker all kommunikation via K-line. När inpa eller testo försöker ansluta skickar de en annan adress på L-line än enligt standard och kommunikationen sker sedan med 9600 baud på K-line. Skickar man 0x33 enligt standard på L-line får man svar från ECU:erna enligt standard och hastigheten sätts till 10400 enligt standard. Jag har byggt en prototyp till OBD-inteface mellan dator med terminalprogram och bilen baserad på en Arduino Mega och lite transistorer och motstånd. Koden är ett klipp och klistra från olika projekt på nätet. Jag kan nu läsa av några data som motorvarv och temp mm helt stabilt men det återstår jobb med att tolka annan data som att begripa vilket fuel trim värde som hör ihop med vilken halva av motorn. (Problemet med testo ocn inpa verkar helt ligga i att filer som styr kommunikationen inte finns för den aktuella motorn. De får kontakt och viss data skickas men efter 5 sekunder blir det time out och den får börja om. Jag gissar att man med dessa verktyg läser data direkt från RAM-minnet och att man nu läser på fel adresser och då blir det ofta skit av det. Viss data stämmer men det är väl för att ECU-programmen är skapligt lika även om det saknas EWS funktion i mina gamla och filerna kräver det. ) // Magnus |
|
|
Intressant, jag har några gamla filer jag hittade häromdagen som just var till NON-EWS. Tror jag för ett antal år sen la en tråd på det då jag lyckades koppla upp en 850 -91 med Inpa. PM a mig 944 så kan jag nog länka de n om du vill ha dem. Mvh Ola Mina bilar: Länk |
|
|
Har inte testat filerna jag fick ännu pga att inpa-datorn saknar internet så man får flytta de dit old school. Däremot har jag jobbat vidare lite med mitt OBD interface och lärt mig lite mer. Den initiala lyckan har dämpats när jag upptäckt att det inte finns fullt stöd för ISO9141-2 utan bara vissa delar. Man kan tyvärr INTE läsa felkoder alls. Det som finns är en del live data som temp, varvtal, fueltrim, spänning från lambdasonder, gram luft per sekund, tändvinkel och kanske något mera. Jag behöver jobba mer med koden för att kunna välja att kolla på en ECU åt gången och en del annat, men jag kan iaf se att fuel trim värdena reagerar vettigt när man skapar en vakuumläcka. // Magnus |
|
|
tjena hur gick det med detta? någon framgång? jag skulle nämligen behöva programera in nytt vin nummer i mina dme's. Mvh Sebastian |
|
|
Jag har inte gjort mycket mer än att byggt upp en bättre testbänk inne så jag kan torrsimma vid skrivbrodet med två ECU:er inkopplade på en gång. Ser då att det verkar vara lite slumpmässigt vilken som svarar först och därför måste man hålla ordning på det när man presenterar data från de båda. Att programmera om boxarna finns inte med i scoopet. Enligt vad jag läst är det nästan en hopplös grej att göra på dessa tidiga M73 med Bosch ECU:er, det är först lite senare när man får Siemens ECU:er som det blir enklare. Men varför vill du byta VIN i ECU:erna? Mig veterligen spelar det numret inte någon som helst roll för funktionen? Bara det är rätt mjukvara i så funkar det om du frågar mig, jag har boxar med tre olika nummer och det kvittar vilka som sitter i bilen. Sedan är det ju snyggt med macthing numbers på dekalerna förstås. // Magnus |
|
|
Jag har ingen gnista och inget bränsle. Och Vad jag förstått Det som så måste vin stämma överens med vin i ews och dme. Det är därför jag vill programera in rätt vin i dme så bilen går att starta. Dem är bytta pga dem gamla var fuktskadade. Mvh sebastian |
|
|
Du är säker på att bilen har EWS? Min 95:a har inte, men då är den byggd några dagar innan julafton 1994. Har den EWS (antennringen runt nyckelhålet) så är det nog ett projekt med att synka alla enheter och få liv i det... Kanske enklast att köp ett set med matchandet boxar, ews och nycklar? Finns på ebay ibland har jag sett. Men startmotorn går iaf runt när du vrider på nyckeln? // Magnus |
|
|
Ja det är ews jag har kollat vid nyckeln och sett antennen även ews boxen bakom handsfacket. Jag har troligen hittat nån som kanske kanske kan ordna det här i Hallsberg. Mvh Sebastian |
|
|
Hoppas det löser sig. Kul med en V12:a till i krokarna. Jag håller till i Kumla. // Magnus |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.