|
|
|
|---|---|
|
Haf haft problem med bilen (330ci e46) en längre tid och haft den på verkstad utan någon större framgång får nu felkoden 1083 Fuel Control Mixture Lean Bank 1 Sensor 1 Det som är ganska så nyligen bytt på bilen är. -gasspjäll. -luftmassemätare. -vevhusvetilationen. -ventilkåpspackning. -båda slangarna till insuget. Har loggat via appen torque och där så funkar dom bakre lamdasonderna men dom 2 som är längre fram vid grenröret kräver lite mera varv på motorn än tomgång innan dom började logga ska det va så eller är dom dåliga? kör föresten med schmiedmann avgassystem ända från maskin till andä bak. Länk | |
 13.397 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Lite märkligt att din verkstad inte kunnat göra en korrekt felsökning, men det var ju bra att du inte behövde betala något iallafall! Jag skulle rekommendera att byta verkstad till en versktad som är bra på både felsökning och mekning och specialiserade på BMW (ofta ett plus om de är en mindre oberoende verkstad så länge som den är extremt kompetenta på bland annat felsökning). Nu hann jag bara slänga ett väldigt snabb öga på det, men vad jag reagerade på var hur upstream och downstream inte alls beter sig som jag förväntar mig. Ser inte korrekt ut. Något yrvaken, så kan eventuellt ha blandat ihop beteckningarna men om jag minns rätt så är det såhär O2 1x1 = Bank 1 Sensor 1 (Pre-Cat) O2 1x2 = Bank 1 Sensor 2 (Post-Cat) O2 2x1 = Bank 2 Sensor 1 (Pre-Cat) O2 2x2 = Bank 2 Sensor 2 (Post-Cat) Den verkar vara i closed-loop hela tiden, men är nog något man skulle kolla en gång för säkerhets skull. Även fuel trim värdena hade varit intressanta att se. Även hur de bter sig under ett snabbare gaspedaltryck (snap throttle) ger info men tyvärr har det generiska OBD-II med denna uppsättning för långsam refresh rate för det. Det verkar ha mekats en del under huven, inte så enkelt att någon kopplat ihop kontakterna till syresensorerna fel? Oavsett så rekommenderar jag ändåså en lämplig verkstad - se längst upp i inlägget. |
|
Tidigare så har jag inte haft några större problem med verkstaden som jag har lämnat bilen på men efter jag haft ditt den två gånger nu utan någon större framgång bilen gick väldigt ojämnt tidigare och var omöjlig att köra + så bytte dom gasspjälet å luftmassemätare på verkstaden, resten har jag bytt bara i förebyggande syfte när bilen börjar bli gammal och jag har läst på lite vad som brukar gå sönder på dessa bilar. Just ja jag har även renoverat disa ventilen. Jag bytte till schmiedmann avgassystem inklusive grenröret ifjol somras och jag borde inte ha mixat ihop lamdasonderna när jag märkte upp dom och givarna som var framtill så kan man inte sätta baktill när kablarna är för korta men visst allt är möjligt, dock så kanske var jag lite väl hårdhänt kanske när jag höll på med systemet så kanske någon givare har tagit skada. Jag tänkte försöka mig själv på bilen nu stund framöver för att verkstaden jag hade den till nu senast så påstod att ecu var trasig men dom var dock inte helt säker och jag ville inte kastas pengar på ett till ecu ifall det gamla är ej trasigt. Tänkte beställa hem INPA system så jag kan felsöka lite mera, nu när jag tänker efter så måste jag faktiskt kolla om jag plugga igen vacum slangen som gick till den här såkalde flärpen i slutet av original avgassystem kanske det kan förklara varför jag har fått felkoder. Så här dåligt gick den tidigare innan jag började hålla på med den. Länk |
|
13.397 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Nejdå, tror verkstaden är riktigt bra på de lite vanligare (och kanske även ovanligare) reparationerna. Men när det kommer till felsökning är det få verkstäder som är lämpligt rustade för det. De vill såklart försöka men ibland ska man nog säga, nej det här är inte något vår verkstad kan hantera. Att meka och felsöka är två helt skilda världar, och helt olika utbildning och inriktning på anställda. Det är ganska svårt att få tag på duktigt folk som kan felsöka, och det är dyrt att lära upp och tar lång tid. Och hanterar man många märken på en verkstad (som man kanske måste göra för att kunna bedriva sin verksamhet) så är det ännu svårare och dyrare att ha den där extra avancera felsökningskunskaperna. Så det brukar oftast resultera i att man byter delar tills det löser problemet - eller att kunden inte orkar betala mer. Nja, jag tänkte mer att du blandat ihop bank 1 och bank 2. Det där kan ge riktigt intressanta fenomen - tro mig :-) Ska du felsöka själv så MÅSTE du vara systematisk. Du måste även läsa på emellan felsökningarna och förstå vad du gör och varför. Sen måste du köpa in lite specialverktyg. Så totalt kommer det att bli ungefär lika dyrt att laga det själv som att lämna in till en kunnig verkstad. Så enda felet nu är alltså 1083? Är det en BMW intern felkod? Läs ut felkod med din Torque app (och posta här). Radera sedan alla felkoder (motorstyrsystemet kan bete sig på många olika märkliga sätt och gå in olika fail safe modes när det finns felkoder). Det kan du göra med din Torque app. Nu ska gå back to basic och ta det lugnt och först titta på fuel trims. De anger hur mycket bränsle som motorstyrsystemet anser måste lägga till / dra ifrån jämfört med vad som är förprogrammerat. Många tror när de ser ovanstående felkod att det är bank 1 det är fel på och inte bank 2. Problemet är att dessa felkoder sätts när fuel trims gör över/under en viss gräns. För bank 1 har denna gräns passerats. Men det kan mycket väl vara så att vi ligger snuskigt nära denna gränsen även för bank 2, men vi har inte passerat den och därför har ingen felkod satts. Så kollar man bara felkoder så ser det ut som att bara bank 1 har problem, men i själva fallet så kan det lika gärna vara att båda banker har lika stora problem. Så därför flärpa bara upp fuel trims i din Torque-app (short-term för bank 1 och bank 2 samt long-term för bank 1 och bank 2). Lägg förresten till rpm som en graf också, alltid bra att se det samtidigt. I det här läget räcker det att bilen är genomvarm och står på tomgång. Prova gärna att grafa dessa värden och ta sedan en snapshot. Här kan du se exempel på fuel trims Länk Länk Länk Länk Länk Länk Länk |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.