|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Byter rotorer på m70. På ena sidan är understa bulten av. Ett jävla helvete till problematik. Spelar det någon roll egentligen? Har försökt borra samt svetsa bort åbäket ca 2 dagar utan resultat. Går det att plocka bort aluminiumchassit för fördelardosorna smidigt så man har det löst? Samt är det viktigt att plastkåporna innanfär rotorerna är hela och fina? Mvh vansinnig 850 ägare. | |
|
Bilder: Länk Länk |
|
|
Hej, Beklagar he-t. På bilden nedan (nr 16) kan man urskilja tre fästskruvar i botten på fördelaren, dvs under/bakom det tunna plastskyddet. Sen kan jag inte urskilja om skruvarna kommer framifrån eller bakifrån. Hoppas på det förra... Länk /Lennart |
|
| De absolut bästa såna här gånger är rätt verktyg samt dyr smal borr, vare sig de gäller avdragen gängtapp, bult etc och sist men inte minst de där tålamodet. De tar tid men med rätt procedur och försiktighet så fixas de | |
|
Jag är rädd att det enda det här arbetet medför är en knäckt rygg och dåligt sinneslag. Hur viktig är den där skruven? Jag vill ju kunna utesluta detta i min sökning efter dåliga hc värden. Det är denna halvan som felar och ger ca 200 i för högt värde. Andra sidan ligger på gränsen. |
|
|
Har du konstaterat tändfel eller är det som du gissar? Jag trot inte skruven är orsaken till hög HC såvid du inte har misständningar på den cylinderbanken efter rotorbytet. Om locket siter fast med två skruv och inte siter snett borde det inte ge tändfel. Plastlocket i botten bör vara helt för att minska risken för jordfel från tändsystemet, dvs gnistan går in i motoblocket istället för ut via tändkabeln. Är det trasigt byt det. Hur är dina andra värden co, lambda mm. Hög hc är ofta för mycket bränsle eller olja som letar sig in i förbränningen. Gör en tändstift analys för o se om du har fel på någon cylinder. |
|
|
F1: Bytte nyligen alla stiften. såg ungefär likadant ut allihop. Med tanke på vad du skriver har jag beslutat att leta fatt i ett plastlock. Alla värden är perfekta utom hc. Lambda 0,97 CO2500 0 (eller iaf nära noll vad jag minns) men HC springer iväg på ena halvan till 90 och på den andra skenar den till 250 vid tomgång. Vill minnas att det sjönk något vid smågas. Ingen skillnad på hc efter dragen vevhusvent. Min spontana magkänsla säger att felet ligger på spridarna eller tändsidan. Bilen har varit avställd några år men varmkörts kortare sträckor någorlunda kontinuerligt med ett par månaders mellanrum. Bild kommer på ett av de gamla stiften... |
|
|
Länk Kändes bra mycket blötare än på bilden vill jag säga. Får korrigera lambdavärdet också som ligger i mitten för ok. Hur vanligt är det med justering av ventilspel på m70? |
|
|
Först trodde jag du menade någon av de tre skruvarna som håller fast själva rotorn, men du menar alltså en av de tre m6-bultarna som håller fast fördelarlocket i fördelarchassit? Eller? Ja, de skruvarna skulle jag nog verkligen se till att få loss ordentligt. Hade det inte gått att göra med mindr än att förstöra fördelarhuset/fördelarchassit så hade jag gjort det och köpt ett nytt. Ja, det är ganska enkelt att plocka loss fördelarchassit: Du skruvar loss rotorn, tar loss den svarta skyddskåpan som redan innan sitter löst, sedan lossar du tre skruvar SAMT tar bort rotorplattan som sitter skruvad i kamaxeln, förbered dig på att du får använda lite 5-56 eller liknande för att få loss rotorplattan. Det är ju ganska fina mekaniska delar så de sitter ju tajt. Rotorplattan är del nr 4 i denna skiss: Länk När du har loss dessa grejer så skall du byta del nr 15, 17 och 18 i denna bild. Länk De läcker nästan alltid nämligen. Det ser du genom att du har smuts på utsidan av kamkedjekåpan. Beväpna dig med Bräkleen eller vad du nu använder. Jag har för mig att det är M6 på de flesta så 10-12 Newton blir bra. Dina plastlock är ju sönder, så jag hade köpt nya sådana också. Jag tror för övrigt att det är viktigt att det svarta plastlocket som sitter innanför är helt, eftersom fördelarlocket tätar mot det, så det skyddar mot smuts, och sannolikt även fukt. Som F1 skriver så har skruven inte det minsta med tändningen att göra, den håller bara fast fördelarlocket i fördelaren. Du kan ju helt enkelt ta loss fördelaren genom ovanstående procedur, så har du den löst och kan sätta i skruvstäd exempelvis då blir det enklare och undviker ryggont. Det beskrivna arbetet gjorde jag själv i vintras, och enda problemet jag stötte på var att en av de skruvar som håller fast rotorn i rotorplattan nöp fast, så jag fick dremla loss den. Man justerar inte ventilspel alls på M70, det är (tror jag) den första BMW-motorn med hydrauliska ventilspelsjusteringselement som justerar ventilspelen själva. Efter 25 år och 25 000 eller liknande mil så kan man ju dock fundera på om de fortfarande funkar. Spontant så känns det väl som att dåliga tändkablar kanske som ger dålig tändning skulle kunna resultera i sämre avgasvärden. En sådan uppsättning är ju dock allt annat än billig. Lycka till med jobbet, kommentera gärna om mina tips hjälpte. |
|
|
Får börja med att tacka för alla bra svar såhär långt! Alexander: Ja en av m6 bultarna. Nu har jag beställt kåpa och alla packningar. Tur man köpte rotorer och fördelardoser billigt från utlandet så man har råd med BMW originalpackningar ;) Det här stack iväg lite faktiskt. Såhär illa däran var mitt! Länk |
|
|
Är kletet där oljerester som läcker igenom kamaxeltätningen, eller är det bara dina försök att använda 5-56? Den där kamaxeltätningen som sitter inne i fördelaren var rätt dyr, 2-3 hundra om jag minns rätt. Är man rädd för kostnader som sticker iväg så är E31 och M70 i allmänhet ganska dåliga val. :) Samtliga tändkablar, fördelarlock, rotorer och tätningar och packningar vi nämnde vill jag minnas är en affär på ca 15 lax. När du har kommit sådär långt som på din sista bild så tar du bara loss de tre skruvarna - insex 5 eller 6 om jag minns rätt - så har du loss fördelaren. Gummitätningen i mitten följer nog med ut. |
|
|
Det är oljerester, jag har inte tillsatt någon 5-56. Jag gissar också på att lite fukt och annat har lyckats tränga sig in. Jadå dom är väck, jag ville bara fota hur mycket olja som trängt genom ) |
|
|
Ok, men det beror nog sannolikt på att packningarna till skruvarna (vill minnas att det är mässingspackningar) eller kamaxeltätningen som är otäta. Det är nog som F1 skriver, om fördelarlocket sitter rakt och stabilt så kan det nog sitta med bara två skruvar, men å andra sidan så är det ju försett med tre skruvar och BMW hade inte byggd locket med tre skruvar om de ansåg att två var tillräckligt. Räkna med att gummitätningen är stenhård och sitter hårt i fördelaren. |
|
|
Fick ingen klarhet i om du konstaterat att du har tändfel eller om du bara chansat på det. Jag hade själv två kablar som glappade inuti till och från och det gav högre HC. Du borde också mäta upp tändkablarna med en multimeter. De ska ligga runt 5000 ohm, ca +/- 200 ohm från fördelarkontakt till tändhatt. Vicka på kablarna när du mäter så att du ser om de glappar. Enklast är att ta loss hela kabelsatsen. En annan sak är att avgaserna från respektive cylinderbank blandas i mittljuddämparen så därför kan du få högt på båda sidor trots att bara den ena sidan är kass. |
|
|
F1: Som jag sa, magkänsla. Nej jag vet ingenting. Men tror som sagt på tändfel eller spridarna. Mer specifikt var glappade kablarna? |
|
|
Jag tror också det kan vara tändkablarna. Bilen är trots allt ca 26 år (får jag gissa att det är en 91:a?) och gummidetaljerna, isolering med mera åldras ganska fort. Jag bytte på min för ett par år sedan och det gav en ganska stor skillnad till det bättre. Märkte en klar skillnad i motorns gång. |
|
|
Glappet var inuti själva kabeln. När man vickade/skakade den så fick man oändligt motstånd = avbrott. Kolla även stiftet som sitter mitt i fördelarlocket är det slitet så kan gnistan utebli med. |
|
| Någon som vet nån som säljer en m70 i delar? Jag vill isåfall ha fördelarhusen från den! Snabba svar mottages med glädje :) | |
|
Kolla med denna kanske? Länk |
|
|
En fråga: hur kan du ha haft sönder fördelarhusen? De är ju gjorda i solid metall, gjutna i ett stycke? Blev du arg och tänkte att lite våld löser nog problemet? :) Jag tror att fördelaren (för jag antar att du menar fördelarplattan) går att hitta lätt på tyska ebay. Det visar sig att E31, E32 och E32 hade samma fördelare. På denna sökning hittar jag fem stycken. |
|
|
tack men jag fann det jag sökte redan. Alexander: Yes det blev att skicka från Danmark. Jag har inte haft sönder något, jag har bara haft dåliga förutsättningar och möjligen t.o.m en aning otur i mitt hanterande av skruven som skulle ut ur aluminiumplattan, det gick inge bra och fick nog av skiten helt enkelt. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.