|
|
|
|---|---|
|
Så fort jag fick broschyren i min hand gillade jag 504 - efterträdaren till 502. Den ytterst trevlige, begåvade Albrecht Graf von Goertz säkra hand, som åstadkom 503 och 507, hade lyckats ännu en gång och nu i den extremt viktiga uppgiften att få fram den nya ryggraden i BMWs bilproduktion. Nästan allt från 503 kunde användas, chassie (visserligen förlängt från 283cm till en hjulbas på 300cm samt lite senare till 310cm för att blidka USA-marknaden), drivlina, inredning osv. Varför kom denna vackra, smäckra, moderna bil inte i produktion? Tänkte man fel? Saknades pengar? Några få år senare, i december 1959 var, som många hört, nedläggningen nästan ett faktum. Precis då kom den nya Mercedes 220 S ut, den skulle med sin självbärande kaross fått BMW 504 att verka föråldrad även om V8an överträffade vad Mercedes hade att erbjuda. Vid den här tidpunkten, 1957, hade Mercedes ingen direkt motsvarighet, närmast kom kanske 220SE. Just Mercedes som två år senare ville ha Münchenfabriken till sin lastbilstillverkning. Avsaknaden av självbärande kaross talade starkt mot 504an även om den möjliggjorde smäckra a- och b-stolpar, ja till och med en 4-dörrars cabrio ritades på. Man ska dock komma ihåg att 3200 CS saknade självbärande kaross trots att den presenterades en bit in på 60-talet. Primäraxeln och rattspaken var slopade på 504an och den 3,2 liters V8an skulle nu ge 160 hk. Man hade dock en ny V8, "M 535S" på 200hk samt insprutningsversionen "M 535/5" under utveckling ("M" står för motor ej "M sport"). Man ska komma ihåg att Mercedes 300SL gav med sin insprutning 215hk ur 3 liter! För övrigt kan väl 504 ses som en mycket tidig föregångare till 650 Gran Coupé. Tänkvärt är att Hanns Grewenig, då BMWs världsmarknadschef, när han först såg Jaguar 3,4 lit (mk I) ska ha yttrat: "den där bilen skulle ju vi göra"! Jaguaren ansåg många som ett starkare kort. Man ska kanske komma ihåg att man fick 2 st Jaguar XK140 för en BMW 507. 504an skulle blivit lite längre än Jaguaren, men ändå rätt jämförbar. Efter att ha kört såväl 503an som en 3,4 liters mk I har jag en aning om hur jämförelsen skulle ha utfallit. Man kan verkligen undra varför man gick så långt som till att producera en broschyr för en bil som aldrig gick i produktion, man ville nog övertyga styrelse och eventuellt återförsäljare med ett så verklighetstroget propsekt som möjligt. Tror inte många broschyrexemplar finns kvar idag. | |
| Kanske bör förtydligas att 504an var en förlängd 4-dörrarsversion av 503an (precis som Gran Coupé är i förhållande till 6-seriecoupé/cabrio) samt att M535S och M 535/5 var sohc-V8or. | |
|
504 Geburt/Wiedergeburt? En mycket kapitalstark person påstås vara i färd med att bygga en 504 efter orginalritningar. Någon som har åsikter i Sverige om detta? Låter spännande om det utförs väl men lär bli extremt dyrt då så mycket måste specialtillverkas. BMW borde vara intresserade att ha den i sitt museum om resultatet blir helt lyckat men avsikten lär vara en att få fram en fullt brukbar bil. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.