|
|
|
|---|---|
|
Motorlampan började lysa igår och jag läste av felkoden som va P3090. Betyder high pressure fuel pump.. Är det nåt man klarar av att byta själv ? Och i så fall vars köper man en? Bilen är en 530-07. yoga | |
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Hur vet du att det är fel på högtryckspumpen och att den måste bytas? Även om denna komponent ofta byts på dessa tidiga GDI-motorer, så känns det ändåså inte helt hundra att gambla och chansa att man kanske slänger 7000 SEK i papperskorgen. Fast hur många av dessa högtryckspumpar byttes inte i onödan på garanti/försäkring när man "felsökte" att motorn gick dåligt (istället för att felsöka så bytte man allt i ett svep dvs högtryckspump, spridare och tändspolar och skickade räkningen antingen till BMW eller försäkringsbolaget)? :-) Skrev väldigt kort om eventuellt byte i en annan tråd - går kanske att göra själv om man har mekarvana men hela insuget måste bort och man måste ha lite koll på hur man hanterar dessa högtrycksledningar (systemet har ju ett arbetstryck på upp till 200 bar så det måste ju göras rätt) Länk |
|
Vet inte att det är fel på den. Googlade på felkoden och läste att det kunde va fel på pumpen. Kan det vara nåt annat fel som är simplare att fixa? yoga |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Absolut! Denna myt om vad felkoder betyder är lite som Särimner, omöjlig att ha ihjäl :-) En felkod anger bara VAR man ska börja felsöka. Den anger aldrig någonsin vad som ska bytas. Den korta texten kopplad till en felkod (det enda som vi dödliga normalt sett ser) är nog en bidragande orsak, det är bara en titel eller en slogan. Kopplad till denna felkod finns en mycket längre utläggning om komplexa beroenden och var, när och hur denna felkod ska sättas och vilka gränsvärden och förlopp som ska sätta en felkod eller inte. Låt oss ta HPFP i det här fallet. Hur vet DME (motorstyrenheten) att den ska sätta en felkod på HPFP? Vissa komponenter rapporterar själva till DME, medans de flesta komponenter övervakas av givare. I det här fallet får vi utgå ifrån att det är givarens värde som används. Det sitter ju en tryckgivare både på lågtryckssidan (ska vara 5 bar kontinuerligt om jag minns rätt) och en tryckgivare på högtryckssidan (arbetstrycket varierar beroende på både motorns varvtal och belastning med ett högsta arbetstryck på 200 bar, detta är något som DME reglerar baserat på dessa två parametrar). Så egentligen är ju denna tryckgivare på högtryckssidan enda möjligheten för DME att se om "något är fel med HPFP", eller hur? Tänk om givaren skulle gå sönder, helt eller delvis? Vad ska DME tro? Numera har flera glada gäng med tekniker lagt in programkod och även enklare detekteringselektronik för att övervaka sensorer och försöka detektera utifall en sensor är sönder eller om den visar rätt. Men om sensorn bara glappar eller visar ett för lågt värde av någon anledning har DME inget annat val än att tro att det är fel på HPFP. Och sätter en felkod på HPFP. Sen kommer serviceteknikern och "felsöker" bilen, byter HPFP och felet är fortfarande kvar, kunden kommer tillbaka en vecka senare och är arg. Fast i själva verkat var det en trasig givare. Så vad jag vill säga med detta är att det finns massor av andra möjligheter. Exempelvis (jag bara drar upp generella exempel här - jag säger inte vad du ska byta här) kan det vara fel på sensorer, det kan vara ärgade kontakter, det kan vara avskavda kablar, det kan vara ärgade kablar, det kan vara en kabel som ligger och skaver emot en metallkant och jordas vid motorrörelse exempelvis vid gaspådrag, det kan vara en annan sensor som gått sönder och påverkar resten av systemet (finns fall där en trasig oljenivågivare stört ut laddningssystemet bara för att de sitter på samma strömslinga), i det här fallet kan det vara matningsproblem (du har ju en matarpump som ska mata och får en HPFP bränsle så kan den inte bygga upp tryck och då sätts ju en felkod - nu ska det sitta en givare på lågtryckssidan också men du kan aldrig vara helt säker på att DME sätter en felkod på den om den redan satt en felkod på HPFP), eller tänk om det är något fel på kablage/kontakt för regleringen mellan DME och HPFP (om DME kommenderar HPFP att öka trycket men något är fel på kontakt/kablage emellan dessa två komponenter så kommer inte detta att inträffa och DME kommer att se via högtrycksgivaren att inget händer och kan inte göra något annat än att rapportera och sätta en felkod på HPFP - fastän i själva verket var det bara en ärgad kontakt). Generellt sett finns det massor av anledningar varför något inte fungerar som det ska. Det är därför felkoder endast är en indikation/vägledning till var man ska börja felsöka. Nu vet vi att HPFP kan gå sönder ibland, så visst är den väldigt högt upp på listan över misstänkta. Men det kan ju även bara vara givaren! Tänk om det bara är givaren? Jag menar, det är ju skillnad på 700 SEK och 7000 SEK (samt en jäkla skillnad i tidsåtgång) - eller hur? :-) |
|
Om jag kvitterar bort felkoden så går bilen som den ska typ 3-4min. Sen hackar motorn till och motorlampan tänds igen. Efter det så går motorn men inte med samma effekt som innan. yoga |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Ja, troligtvis sätter DME sig själv i limp-home mode (begränsad motoreffekt) när den ser att något inte är som det ska med bränsletillförseln. Naturligt nästa steg är ju såklart att börja felsöka vad det faktiska bränsletrycket är, är det konstant, är det högt, är det lågt, varför väljer DME att stänga av efter 3-4 minuter, är det för att dess reglerering inte ger något utslag eller är det för att den misstänker att givaren är trasig, eller är det kanske reglerdelen av HPFP som inte fungerar som den ska (integrerad del mig veterligen så byte av HPFP behövs isåfall ändåså) eller har vi faktiskt något mekaniskt fel i HPFP i sig? Eller har vi ett mekaniskt fel i HPFP men samtidigt kontamineringar och ovanligt högt slitage i HPFP? Då är det ju knasigt att sätta in en ny HPFP för 7000 SEK som sedan bara hålller ett år så får man göra om allt igen... Jag rekommenderar att du lämnar in den för vidare felsökning hos en duktig och erfaren BMW-specialiserad verkstad (ofta fördel med mindre icke-auktoriserade men måste vara duktiga och drivna BMW-specialister) som du litar på och har bra kommunikation med och gillar överlag. |
|
Hej igen! Har nu lämnat in bilen på bmw verkstad och där hittade dom felet. Det va spridarna som var felet.. Så nu blir det byte av dom till veckan.. Blev dyrt... yoga |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.