|
|
|
|---|---|
|
Planerar på att köpa en BMW E46, Vad ska man tänka på när man köper en E46? Vad ska man kolla extra noga när man kollar på en man ska köpa en och vad är vanliga problem med dem? Mvh! | |
|
Hej Rost,Rost och lite mer rost. Annars hade jag inga problem med min e46 330ci -03 |
|
|
Hej, Har hört att det är mycket rost runt framskärmarna och bakluckan, är det fler ställen det lätt rostar? |
|
|
Är det så svårt att hitta? Länk |
|
| TP_ Redan läst där, står bara om airbagen.. Känns som det kan vara fler fel på dem än bara Airbag. Som T.ex mycket rost som sagt. Skadar väl inte att fråga? | |
|
T om. de nyaste E46:orna börjar ju bli till åren nu, så i praktiken kan det vara mycket fel som är relaterade till hur just det aktuella exemplaret har blivit skött. Men rosten är nog störst problemet och då främst dörrar/huv/baklucka - rosten kommer normalt sett först i skarvarna där det finns limning/kitt då det spricker och lossnar och under detta finns det ingen rostskyddsbehandling (delarna galvades efter de lim-tätades). Motorerna kan dra en del olja mht hur de är konstruerade med bara två kolvringar = irriterande men "normalt". Dock verkar det vara skillnader mellan exemplaren, där vissa drar mer olja än andra. (Upp till en liter per 100 mil anser BMW vara "normalt" - men jag anser personligen att det är för mycket) Igensatt/frusen vevhusventilation är mer eller mindre en tidsfråga... Om det inte är bytt, får man nog anta att det finns sprickor/läckage i merparten av alla insugsgummibälgar och också alla små vakuumslangar. Inte så dyrt men lite pilligt att byta. Men i övrigt är det en allmän noggrann koll som gäller mht ålder och att vissa bilar kan vara hårt körda. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Tack Johan! Ett sånt svar jag sökte! Ska göra så noggrann koll som möjligt när jag hittat en! Bra tips! |
|
|
Jag hade ingen somhelst rost på min -01:a. En av de härligaste motorerna man kan ha i en icke-sportbil, tycker jag. Däremot - på coupémodellen - sidorutorna fryser fast på nästan samtliga vintertid. |
|
|
Johan B tipsade om vevhusventilationen. Är inte den bytt så bör man som sagt göra det, och vid byte monterar man den isolerade varianten (Cold climate) dock kan jag tänka mig att detta kostar en rätt bra slant om du ska lämna in den. Det tar en del tid att byta, skulle jag göra det igen så skulle jag förmodligen ta bort insuget, då det är trångt. Jag skulle gissa att jag la ner 5-6 timmar på detta. (En van mekaniker gör det givetvis snabbare än mig.) Jag har ägt tre stycken E46, och har inte haft några speciella problem. Fläktmotånd fick jag byta på två av dom. (Relativt enkelt att byta) Rost på huven på två av bilarna. (Ena gick på garantin.) Länkarmsbussning i framvagnen fick jag byta på alla bilar. Enkelt att byta. Sen givetvis löpande underhåll såsom vattenpump/termostat, bromsar osv. |
|
|
Värt att tänka på är att de större motorerna oftare lockar till sig gasglada ungdomar så de bilarna kan vara mer hårt körda och det sliter såklart mer på bilen. Hur mycket har du tänkt ge? |
|
| Ungefär 55-60 000 kr har jag tänkt mig just nu | |
| Hur snabbtestar ni vevhusventilationen på en bil ni ev ska köpa? Vakumtestet med oljepåfyllningslocket eller finns det andra knep? | |
|
Fredrik: Inget svar på din fråga. Men om du byter vevhusventilation så byt även oljesticksröret. När jag kollar på på Schmiedmann så verkar dom inte ha den uppdaterade varianten. Artikelnumret på det uppdaterade är 11437565437 Givetvis går det fint att såga upp röret och borra/slipa upp returhålet och sen svetsa ihop det igen. |
|
|
Ursäkta trådkapning... Ni skriver "är den inte bytt bör man göra det". Hur vet man om den är bytt? |
|
| Cyklonen under insuget samt alla slangar är isolerade. Oljestickan fick ett mycket större hål för oljereturen under 2003 så den bör man ha. Oljestickan SKA även isoleras anser jag. Har kört nu i sju år utan några problem trots att jag låter bilen stå ute när det är riktigt kallt (för att slippa rost/temperaturväxlingar). | |
|
Förstår inte hur du kunde missa allt annat än det om airbagen, men jag saxar det åt dig.... BMW E46 lanserades 1998 och tillverkningen upphörde 2007. Se modellguiden för mer information om vilka motor- och karossalternativ som sålts i Sverige. Mycket sportig bil högt uppskattad av sina ägare. Generella typfel fel på E46: Kontrollampan märkt "Airbag" i instrumenteringen kan tändas under färd. Detta innebär att bilens airbagsystem är satt ur funktion. Problemet orsakas oftast av att det uppkommer glapp i kablage/anslutningsdon till bältessträckarna. En annan felkälla till samma problem är att sensormattan till airbagen i det främre passagerarsätet går sönder. Att byta sensormatta kostar ca 4.000:-. Se även: Länk Framvagn Tidiga modeller hade problem med att de solida länkarmarna inte var tillräckligt stabila under inbromsning. Länkarmarna uppgraderades fr.o.m. 2002 årsmodeller till stabilare hålborrade länkarmar. Ett annat mycket vanligt framvagnsproblem är spindelleder som ger upp i förtid, dessvärre har BMW p.g.a. kostnadsskäl låtit gjuta in spindelleden i länkarmen, vilket gör att man inte kan byta enbart den felande leden utan tvingas byta hela länkarmen. Spindelledens kondition kontrollerar man enklast genom att hissa upp framvagnen och känner efter om hjulet glappar i höjdled. Problemet med spindellederna omfattar även den uppgraderade versionen av länkarmar. Framvagnsuppgraderingarna är även eftermonterade på vissa av de äldre modellerna. Bakvagn Bakvagnens infästning i karossen kan brista på tidiga E46. Något som resulterar i missljud vid körning på ojämn väg samt ett instabilt beteende vid körning i högre hastigheter. Bilar med dragkrok är speciellt utsatta. Ett problem som både är allvarligt och besvärlig att kontrollera. Ett vanligt förekommande fel på E46 modellen är brustna bakfjädrar. I samband med eftermontering av dragkrok måste även kraftigare bakfjädrar monteras. Bromsarna tar även mycket stryk speciellt om bilen har körts lite hårdare. Framför allt är det vanligt att framskivorna slits ner med tiden och blir tunna och/eller slår sig p.g.a. överhettning och blir skeva. Är skivorna skeva uppstår vibrationer i framvagnen när man bromsar med ett bestämt pedaltryck. Även en visuell kontroll av skivornas skick kan vara bra, rostiga skivor på bilar som körs flitigt kan betyda kärvande ok, vanligt förekommande på de bakre skivorna. Motorsvagare modeller har trumbromsar bak, vilket är mindre känsliga. Kontrollera även att handbromsen tar som den skall och framför allt att den tar på båda bakhjulen. Rost Alla E46 bilar har galvaniserad kaross, men trots detta är de känsliga mot rostangrepp. Flertal exemplar har fått motorhuven eller bagageluckan bytt på garantin. Även dörrarna är känsliga mot rostangrepp. Någon förbättring av rostskyddet gjordes aldrig under modellens levnadstid. Manuella växellådor Vissa E46 bilar har drabbats av att växelspaken inte återvänder till mittenläget när en växel läggs ur, oftast från 5ans växel. Fenomenet visar sig enbart medan växellådan fortfarande är kall och försvinner när växellådan uppnått arbetstemperatur. För att åtgärda felet, behöver en kolv med tillhörande fjäder bytas och för detta krävs att växellådan demonteras, vilket kostar ca 3500 kr. Bakaxel Bakaxeln är en viktig punkt att kontrollera på ett tilltänkt objekt och det görs enklast genom att man lyssnar efter missljud i samband med kraftig kurvtagning. Det finns inga kända kvalitetsbrister på bakaxeln på M3 E46, men trots det har BMW fått byta många bakaxlar på garanti eller goodwill då många M3 ägare klagat på missljud från bakaxeln. Vid analys har det framkommit att problemen med missljud från bakaxeln berott på att vissa BMW verkstäder har använt fel olja till bakaxeln vid service. Kupéfläkten har ibland utan någon anledning lagt av trots att klimatdisplayen visar att det blåser för fullt. Det är oftast fläktmotståndet (som egentligen är ett effektslutsteg) som är orsaken. Det är inte dyrt men lite pilligt att åtgärda. Mektips: Länk Trasig nummerskyltsbelysning är ett vanligt förekommande och kan tänkas vara ett bagatellartat fel, men kan kosta över 2000 kr att åtgärda. Importerade dieselmodeller: Dieseldrivna E46 modeller var under åren 01 - 04 väldigt populära tjänstebilar som under kort tid (3-4 år) rullade långa sträckor, ca 15 - 20.000 mil. Dessa bilar är ganska svårsålda i Tyskland och reas därför ut till låga priser. Detta i kombination med gedigen kvalitet som gör det svårt att avgöra en bils verkliga mätarställning gör dessa modeller populära hos mindre nogräknade importörer. Var därför mycket noggrann med kontroll av historik vid köp av en lågmilad dieselbil och ha i åtanke att en lågmilad diesel betingar ett betydligt högre pris i Tyskland än i hemma i Sverige, vilket gör de olönsamma att importera. Cabrio Hardtopförberedelse är inte standardutrustning på alla E46modeller men kan eftermonteras. Sats kostar 1200 kr och tar ca 1 timme att montera. M43 316i/318i (Rak 4:a - 8 ventiler) 98-01 M43-motorn är en mycket hållbar konstruktion utan direkta svagheter. Tickande ventiler kan förekomma och orsakas oftast av igensatta hydrauliska ventillyftare, vilket kan indikera på slarv med oljebyten. N42 316i/318i (Rak 4:a - 16 ventiler) 02- Mycket hållbar motorkonstruktion med elektroniskt styrda ventiler, s.k. Valvetronic. Knackningar kan bero på olika fel i systemet. Rassel kan bero på att kamkedjesträckaren bör bytas. Senare modeller lär ha försetts med överkuggningsskydd. M52 320i/323i/328i (Rak 6:a - 24 ventiler) 98-00 Mycket hållbar motorkonstruktion i lättmetall utan några direkta svagheter. Tickande ventiler kan förekomma, vilket oftast orsakas av igensatta hydrauliska ventilyftare som i sin tur kan indikera slarv med oljebyten. M54 320i/325i/330i (Rak 6:a - 24 ventiler) 01- Mycket hållbar motorkonstruktion utan direkta svagheter. Tickande ventiler kan förekomma, vilket oftast orsakas av igensatta hydrauliska ventilyftare som i sin tur kan indikera slarv med oljebyten. M3 - S54-motorn (Rak 6:a - 24 ventiler) Tidiga versioner av S54 motorer drogs med en del barnsjukdomar. Bland annat hade motorer tillverkade mellan 10/2001 och 02/0202 en felkonstruerad oljepump. Även vevstakslagren var felkonstruerade vilket gjorde att värmeutvecklingen i lagren blev allt för kraftig. BMW har ändrat konstruktionen på vevstakslagren totalt 6 gånger, varav den senaste versionen började fabriksmonteras i motorer tillverkade fr.o.m. 06/2003. Motorer tillverkade t.o.m. 05/2003 kunde få sina vevstakslager utbytta under hösten 2004. När BMW upptäckte felet, återkallade man alla berörda bilar för att kostnadsfritt byta oljepumpen och vevstakslagren. Det är viktigt att kontrollera så att dessa byten verkligen är utförda på det tilltänkta exemplaret. Detta är speciellt viktigt på importerade bilar eftersom det var generalagenten i landet där bilen såldes ny som ansvarade för återkallningen. |
|
|
TP_ Jag kommer inte längre än till texten om airbagen.. men tack att du skickade resten av texten! :) Mvh |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.