|
|
|
|---|---|
|
Hej, idag började plötsligt batterilampan att lysa rött under färd. Har förstått att det sannolikt rör generatorn. Vid telefonkontakt med verkstad framgick att det givetvis är mycket stor kostnadsskillnad mellan att byta ut hela generatorn respektive att endast byta ut generatorns drivrem. Andra problem med generatorn än att drivremmen är trasig kan det väl sannolikt också röra sig om. Oklart vad, i så fall. Vid titt under motorhuven för att själv lokalisera hurvida drivremmen är trasig eller av så hittar jag spontant inte generatorns placering. Är det någon som vet om det går att lokalisera om remmen till generatorn är trasig eller av, utan att behöva plocka ur andra delar av motorn!? Och hur lokalisera om det rör något annat fel på generatorn!? Någon skrev i någon tråd som rörde generatorer att generatorns "kol"(?) kunde behöva bytas. etc. Problemet rör en 330xi -02 (E46) Är generatorn trasig och hela generatorn behöver bytas ut så tänkte jag införskaffa en begagnad sådan. Fungerar i praktiken alla generatorer som officiellt sägs passa "BMW330-touring". Eller behövs typ "serienummer lokalisering" för att finna exakt rätt generator till min bil!? Tacksam för svar! mvh/Fredrik | |
|
Om du inte lyckas lokalisera generatorn, skulle jag nog rekommendera att du låter en verkstad undersöka ditt fel, alternativt köper en "gör-det-själv-handbok" för din bilmodell och läser in dig lite. Med all respekt så är det extremt basic att kunna hitta generatorn under huven och i detta fallet är den väl synlig om man bara vet vad man ska leta efter... Det kan vara olika fel, allt från att remmen har hoppat av eller gått av (vilket iofs är väldigt ovanligt på din motor då den drivs av en kraftig multi-rib-rem) till att kolen och/eller släpringarna är nerslitna eller t om att generatorn har havererat helt på annat sätt. Troligast är att kolen är slut och då býter man dem (pilligt men billigt) alternativt laddregulatorn med nya kol (betydligt enklare men dyrare), sista alternativet är att byta hela generatorn men det är rätt dyrt. Dock kan man köpa renoverade (även fabriksrenoverade) generatorer där man återlämnar sin gamla trasiga dito och får tillbaka en "pant" för stommen. Utbytesgenerator brukar kosta mindre än hälften än en helt ny, men har samma prestanda som en ny då man bytt ut alla slitdelar till nya dito. Bosch och Lucas har t ex. sådana utbytesgeneratorer till salu, men det finns även firmor som specialiserat sig på den typen av produkter/arbete - t ex. Frejs bildelar i Stockholm - kolla deras hemsida för mer information, där säljer de även reservdelar. Det finns två fabrikat av generatorer till BMW, Bosch eller Valeo - båda fabriksmonterades "slumpvis" där vissa bilar har Bosch och andra Valeo. De är utbytbara mot varandra utan problem med samma fästen och kontakter/mått etc. Dock kan man inte använda delar från ena märket till det andra om man vill byta t ex. kol eller laddregulator. Så man måste kolla exakt vilken generator man har (fabrikat och "storlek"/kapacitet) för att det ska bli rätt delar om man köper sådana. Byter du hela generatorn spelar det ingen roll om du har Valeo och sätter dit en Bosch eller vice versa, bara kapaciteten/storleken är samma. Att köpa begagnad generator är en stor chansning och risken är stor att den är marginellt bättre i skicket än den du har nu, dvs. den kan haverera dagen efter du monterat den... Men första åtgärden är att felsöka och mäta laddningen! Om kolen är dåliga kan de fungera intermittent när generatorn är kall för att sluta fungera när den blir varm - oftast blir problemen mer eskalerande där generatorn slutar ladda helt efter någon veckas intermittent funktion i de fallen. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Tack för svar Johan! Jag kanske uttryckte mig lite vagt när jag påstod att det var svårt att lokalisera generatorn. Jag kan givetvis lokalisera den. Vad jag nog främst avsåg var hur jag kan lokalisera generatorns fel. Dvs. kan jag själv lokalisera om det är generator-remmen som är dålig, eller om kolen är slut, eller om hela generatorn måste bytas ut etc. Och detta utan att behöva skruva ut generatorn!? Du skriver att symptom på att kolen är slut kan vara att generatorn fungerar när den är kall för att fungera sämre när den är varm. I mitt fall har jag inte märkt av något sådant. Som från en blixt från klarblå himmel tändes batterilampan under förd idag, och den lyser fortsatt om jag startar bilen nu när den är kall. Och remmen som sitter i anslutning till generatorn ser ut att vara hel. Skall jag möjligen tolka detta som om att snarare hela generatorn är trasig och behöver bytas mån tro!? "Laddregulatorn" vet jag inte vad det är och får väl antagas vara svår att själv ta reda på hurvida den delen är trasig eller inte!? Eller är det verkstad som gäller för att få diagnos!? Hade blivit billigare att själv beställa lämplig del innan verkstadsinlämning, än att låta verkstaden beställa delen. 5400kr kostar exempelvis en ny generator via tex. Mekonomen, men från 1300kr på skruvat.se eller liknande sajter... |
|
|
Kontakta Frejs bildelar, du bor ju i närheten enligt din profil. De är duktiga och säljer prisvärda delar/utbytesgeneratorer. Men första steget i felsökningen är nog att göra en mätning med en vanlig voltmätare för att se om generatorn laddar. Den ska ligga på ca 14,2 V eller lite över det vid 2000 rpm. Om man vill göra en mer djuplodande analys behövs mer advancerade instrument som osciloskop t ex. Kolen kan lägga av helt plötsligt också, så det utesluter inte dem... Sannolikt är det kolen som är slut - det är vanligast och låter rimligt med tanke på bilens ålder, men det kan vara annat också som ger upp i generatorn som dioderna t ex. Hur långt har den gått? Här har du t ex. en utbytesgenerator som är fabriksrenoverad av Lucas; Länk Lite drygt 2000 kr varav du får tillbaka drygt 800 kr vid retur av din gamla dito - frakten till Tyskland är väl iofs inte gratis men betydligt lägre än 800 kr lär det vara. Troligen är det en 120A-generator som sitter i din bil - det satt i alla fall i min E46:a och E39:an. Kolla via realoem.com (knappa in sista sju symbolerna i chassinummer för att få rätt delar) om BMW:s reservdels-/art.nr. matchar den (klicka på "OEM-nr" i autodoc). Men lösa kol kan du köpa för några tior via Frejs bildelar och det kan räcka om du vill pilla med det... Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Bilen har rullat ca. 24.000 mil, men motorn har endast gått ca. 11.000 mil. Vid en annan reparation för ca. ½år sedan så gjorde verkstaden jag hade bilen inlämnad på en tabbe; de tappade ner en mutter i motorn under reparationen. De försökte plocka isär motorn för att finna muttern, men de beslöt sig efter mycket om och men att istället sätta in en "ny" motor i bilen, en motor som då hade gått lite drygt 10.000 mil. Jag har ett års garanti på denna motor men jag antar att inte generatorn ingår i ett byte av motor, utan snarare att det är original-generatorn som sitter i bilen. Antar jag iaf!? Skall försöka göra en "volt-mätning" för att se om generatorn laddar. Får försöka ta mig till en verkstad som kan göra det. När jag ställde batteriet på laddning nu i kväll så visar mätaren att den "laddar batteriet". Min egna tolkning är att batteriet snarare borde ha varit fulladdat efter min bilfärd idag på ca.2-3 mil om generatorn under denna tid fungerade och laddade batteriet!? Om en volt-mätning visar under 14,2v. - vilket den sannolikt kommer att göra - indikerar då detta att hela generatorn antagligen behöver bytas, eller kan det fortfarande röra sig om att tex kolet är slut!?` Tack för länk och tips Johan, värt mycket! mvh Fredrik |
|
 1.338 Mercedes GLK350 -09
Mini Clubman D -10 VW Golf GTI 16v -87 Jeep Cherokee -95 [SÅLD] 330iA Touring -02 [SÅLD] 316ti Compact -04 [SÅLD] |
På min 330i 02'a orkade generatorkolen cirka 28 tusen mil. En voltmeter (som var man ändå behöver i sitt liv) kostar högst 99 spänn på Jula/Biltema etc. Köp en och mät själv, så slipper du hålla på o springa till verkstad med bilen. Det är väldigt få saker som kan gå sönder med en generator. Till och med om lagren är slut, så går ju dessa att byta utan att man ska behöva skrota den. Även släpringarna i koppar (som kan slitas ned) kan ju en firma likt Frejs ta bort och sedan med pressverktyg sätta dit nya. Givetvis kan ett elfel uppstå med ålder/miltal i laddregulatorn, som kolen sitter i, eller som sagt högst vanligt att kolen själva är nedslitna och inte längre har kontakt med släpringarna. I BMW's laddregulatorer är det fullt möjligt att bara byta kolen om man är lite händig, de kostar inte många kronor. I mitt fall köpte jag bara en ny laddregulator på Frejs med nya kol i, och bytte densamma på min existerande generator. Rent objektivt är det en busenkel operation, men praktiskt krävs det bara lite tålamod och flinka fingrar eftersom det är trångt. Jag kunde se att släpringarna av koppar visserligen var lite slitna i godset efter nästan 30 tusen mil, men med fräscha kol går det ju utmärkt ändå. Originalkolen var som små stumpar, ganska uppenbart att de inte fick kontakt. Bytt laddregulator/kol. /Anders |
|
Jo...finns alltid en risk när man bara byter kolen(inkl laddregulator) att kolen slås sönder av ovala släpringar, just det hände på min fd E32 735:a när jag först bara bytte kolen.. De nya kolen höll ca 100mil innan ett kol slogs av på grund av ovala/slitna släpringar. Men visst, det brukar fungera med bara byte av laddreg+kol. Iaf billigt att börja med :) Mvh Janne. |
|
|
Tack för alla givande svar! Att generatorn, eller delar av generatorn, behöver bytas är uppenbart. Generatorn laddar inte batteriet. Bortsett från att batterilampan lyser när motorn är påslagen, så grundar jag detta på att det tog hela kvällen, natten, och en bit in på morgonen för batteriet att bli fulladdat vid laddning igen efter ca. 2 mils körning igår. Mitt primära dilemma nu är att försöka ta reda på vad felet med generatorn är - även om det mesta tyder på att kolen är slut. Dvs. om det räcker med att byta laddningsregulator+kol, eller om hela generatorn behöver bytas ut. Eller om det möjligen är något annat, rem(icke troligt), eller kabelslitage till generatorn etc. Jag har nog kommit fram till att åka 1,5mil x2 med trasig generator för att införskaffa en voltmätare inte kommer att hjälpa mig särskilt mycket med detta. Med största sannolikhet kommer en sådan mätning visa att ingen ström överförs, varpå jag fortsatt inte vet vilket av problemen med generatorn det rör sig om. Vid kontakt med verkstad, Mekonomen, på telefon idag spekulerade dom om 2 saker. 1) Att de måste veta vad problemet specifikt rör; det kan ju exempelvis röra sig om kabelslitage till generatorn etc., innan något annat kan göras. 2) När jag nämnde att endast laddningsgenerator+kol borde kunna bytas på generatorn, snarare än att byta hela generatorn, så menade dom att det inte är säkert att det går att byta endast dessa delar på just min bil/generator. Samt att det är någonting som de generellt inte gör. Argumentet löd att även om det går att byta dessa delar på min generator så det finns risk att kolen slits snabbt igen varpå inga garantier kan lämnas efter ett sådant jobb. Men de sa trots allt att de kunde byta regulator + kol, men utan några garantier. Men att de först måste veta om detta löser bilens problem - och detta kan endast kan identifieras via felsökning. Mekonomen sa sig kunna beställa hem laddningsgenerator + kol men endast av märket Bosch. Har jag något annat märke på generatorn i bilen så kommer denna del inte att passa/fungera. Jag har inte lyckats urskilja vilket märke min generator har då det inte går att se. Inte heller via chassinumret framgår om det är en Bosch-generator eller av det andra möjliga märket som min bil kan ha ("Valero"eller något liknande). Som det ser ut känns det inte som jag har så mycket annat val än att låta verkstad göra en identifikation av problemet, och därefter möjligen själv beställa passande del/delar för att försöka få ner kostnaden - beroende på vad felsökningen visar. mvh Fredrik |
|
|
Har nu haft bilen inne på verkstad för "felsökning". Svaret blev att generatorn behöver bytas, men att generatorn trots allt laddar. Enligt deras mätningar laddar alltså generatorn batteriet trots att batterilampan lyser frekvent... Att endast byta kol+regulator på generatorn löser alltså inte problemet. Eftersom generatorn laddar, så innebär det att kolen inte är slut/trasig. Att köra med bilen skall enligt verkstaden inte vara några problem eftersom generatorn laddar. Frågan är då vad som är trasigt med generatorn!? Behöver den hypotetiskt kanske inte ens bytas!? Och vad kan riskeras med att köra med en generator som förvisso indikerar fel, men som ändå laddar!? Kan det till och med vara så att generatorn inte alls är trasig, utan något annat som gör att batterilampan lyser!? Verkstaden har under sin felsökning inte plockat ut generatorn och "studerat" den. |
|
|
Hur mycket laddar den? Som jag skrev tidigare kan generatorn ladda intermittent med slitna kol. En korrekt felsökning när de konstaterat att "generatorn laddar men måste bytas" bör ju innefatta en mätning i oscilloskop för att se exakt hur laddningens pulser ser ut. Då ser man vad det är som är trasigt i generatorn. Hur motiverade de att generatorn måste bytas men att den laddar och det är ok är att köra med bilen? Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
| Laddningsregulatorn är i de allra flesta fallen "ihopbyggd" med "kolen", så dessa byts samtidigt. Visst kan man byta kol endast men då blir det liite mer strul, Frejs har bra icke original regulatorer till bra pris. Iaf när min bruxis betett sig på det vis som beskrivs i tråden så var det regulator-byte (alltså inkl kol) som löste problemet. Bilen gick ca 25000 mil till med den nya regulatorn, men sen var det kört då ena släpringen var helt nersliten, inget kvar av den alls. Att generatorn (Valeo) klarade ca 48000 mil anser jag vara godkänt, vi får se hur långt den "nya" går, men släpringarna ser bra ut iaf, kolen med. Får man tro mätarställningen på bilen den kommer i från så har den rullat kring 15000 mil :D | |
|
Min konversation med verkstaden efter felsökningen löd kortfattat enligt följande: Verkstaden ringer upp efter felsökningen och säger att generatorn behöver bytas. Ok säger jag, är generatorn av märket Bosch!? Ja svarar verkstaden varpå jag argumenterar för att endast byta kol+laddningsregulator på generatorn. Det är ingenting som vi generellt gör säger han, samtidigt som han säger att kolen/stiften är inte trasiga, eftersom generatorn laddar. Hade kolen varit slut så hade generatorn inte laddat ok vid våra tester, säger han. Jag argumenterar då för att generatorn kanske endast laddar vid tomgång, när påfrestningen är minimal. Nej generatorn laddade när vi "körde in bilen" svarar han då. Det är något annat som är trasigt i generatorn säger han. Jag säger då att jag skall försöka hitta en begagnad generator och frågar om de kan hjälpa mig att montera in den. Ja visst kan vi hjälpa dig med det, men då utan några garantier. Vi bokade en ny tid i nästa vecka för detta ändamål. Under tiden kan du komma och hämta din bil, det är inga problem att köra med bilen tills dess, generatorn laddar ju batteriet, säger han. När jag kommer för att hämta bilen frågar jag honom åter hur status är att köra med bilen, och jag får samma svar att det inte skall vara några problem. Jag tar då upp för honom att jag dagarna innan felsökningen använt bilen sporadiskt till mindre kortare ärenden ca. 1,5 mils körning/dag, och att jag efter varje körning med bilen har satt batteriet på laddning. Jag nämnde för honom att det tar ett par timmar för laddningen att få batteriet fulladdat efter en sådan körning. Jag undrade om inte detta är konstigt, att batteriet är så pass urladdat efter en sådan kortare körning, om generatorn verkligen laddar batteriet. Enligt min tes borde snarare batteriet vara fulladdat efter en körning med bilen om generatorn verkligen laddade batteriet. Men det var inga konstigheter, sa han. Det kan bli så när batteriet börjar bli gammalt säger han. Fast batteriet är inte särskilt gammalt sa jag då, jag införskaffade ett helt nytt batteri för ganska precis 2år sedan, sa jag. Men det var inga konstigheter, säger han åter varpå jag fick nyckel till bilen och jag gick därifrån. Det skall sägas att jag inte har märkt något problem med bilen bortsett från att batterilampan började lysa under färd förra veckan och den lyser fortsatt konstant. Som svar på din fråga Johan, "hur mycket den laddar" så vet jag inte mer än beskrivet ovan. Och vad menar du med att generatorn kan ladda; "intermittent" med trasiga kol!? mvh Fredrik |
|
|
När kolen är så slitna att de ligger på gränsen för att nå ner till släpringarna, kan de ha kontakt ibland (oftast när generatorn är kall) för att mer eller mindre intermittent tappa kontakten med släpringarna = slutar ladda. Jag hade det problemet på en gammal Merca S124, i början när generatorkolen blev för slitna kunde den ladda flera mil för att sedan tappa laddningen plötsligt. Lät man bilen svalna fungerade det igen några mil, de fungerande sträckorna blev följande veckor (ca 2-3) allt kortare och till slut la den av helt att ladda. Ganska enkelt att ansluta en sladd till varje batteripol och dra in i kupén och ansluta till en multimeter så kan du läsa av exakt hur mycket generatorn laddar under färd. Att återladda batteriet till "fullt" kan ta flera timmar efter en kallstart som kräver mycket kräm - de sista procenten går väldigt långsamt och man kan inte forcera tiden med en större laddare - batteriet "suger i sig" laddningen så fort den kan absorbera den. Det går att byta laddregulator utan att demontera generatorn - gjorde det själv på E46:an och din konstruktion ser likadan ut. Lite pilligt men det tog kanske en timme på garageuppfarten inklusive demontering/montering av kringliggande delar som luftfilterboxen och täckkåpan på baksidan av generatorn. Jag kanske har kvar min gamla fungerande Bosch-originalregulator med dåliga kol, om du vill byta kolen själv i den (kostar typ 50 kr hos Frejs bildelar) och chansa. Du kan få den billigt (om jag hittar den). Om du är intresserad - skicka ett PM via "Powerpost". Dawwe, jag har hört från flera håll att Valeo-generatorerna normalt sett verkar hålla betydligt längre än Bosch-generatorerna i BMW... Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Tillägg: Om du ansluter sladdar på batteripolerna (eller annan plats); avsäkra ledningarna med en säkring nära anslutningspunkten för att undvika problem om du skulle råka få kortis på kablarna (t ex. lägga ihop kontakterna vid multimetern etc.)! Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Tack för svar Johan! Om nu generatorn i min bil laddar intermittent, dvs. endast laddar några mil och främst när generatorn är kall och däremellan inte laddar, skulle inte detta märkas på batterilampan i bilen!? Dvs. när generatorn är kall och därmed laddar batteriet vid tex. uppstart, så borde batterilampan därmed vara släckt för att sedan tändas när laddningen går ur!? I mitt fall lyser lampan konsekvent när jag startar motorn. Har sedan den började lysa inte sett att den varit släckt vid något tillfälle. Men jag överväger ditt tips om att själv mäta laddningen under färd. När jag vanligtvis laddar batteriet så gör jag det via +polen som sitter under motorhuven, batteriet i sig självt sitter bak i bilen. Den svarta -polen fäster jag endast i på någon del på motorblocket när jag laddar batteriet. På samma sätt, via samma anslutning och koppling, bör väl även fungera att ansluta en laddningsmätare på!? Vilken funktion fyller för övrigt generatorn på bilen bortsett från att ladda batteriet!? Kan man hävda att om generatorn visar att den laddar batteriet så är egentligen generatorn i praktiken fungerande och därmed inte nödvändig att byta ut!? Eller finns det andra funktioner med den som gör att den ändå bör bytas ut, även om den laddar batteriet!? mvh Fredrik |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.