|
|
|
|---|---|
|
Funderar på att byta vevlager i förbyggande syfte då motor passerar 20.000mil och det kändes som en billig försäkring. Men blir inte klok på vilka lager man ska välja... - Original - VAC Motorsports coated performance upper rod bearing shells - King Racing mm. Priserna är från 1500-6000kr Någon med erfarenhet gällande detta? | |
|
Verkar ju inte vara några större hållbarhetsproblem med original om de hållt i 20000 mil så jag skulle kört original. OM du nu inte skall köra banracing o det finns andra mer lämpade varianter för den typen av körning? Ett tips är att göra en invändig motortvätt innan byter, finns några firmor som har en sådan maskin, kostnad typ 2000-3000 kanske? Kolla även oljepumpens skick, samt att övertrycksventiler mm funkar som de skall. |
|
|
BMW gjorde en mängd byten på dessa bilar fram till 04-05 tror jag. Det finns en 6-7 uppdaterade försök att få lagren att hålla från startåret -00. Enklast är att be en verkstad kolla när/om din bil fått uppdaterade lager, brukar finnas i deras databas. |
|
|
Liten trådkap... Hur är det med S50 motorn? Några kända problem med vevlagren? Tillverkningsdatum (av bil) 97/03. Mvh Christian |
|
|
Det är väl det som är grejen att det kommer användas till två saker. Glida och köpa glass och just bankörning. Som det skrevs så är alla va -01 till -03 antigen kampanjade eller rasade :) Ingen med vevlagret som inte satt fast (roterade) har klarat 20.000mil. Men vet inte när detta är gjort. Bilen kom till Sverige -05 så innan dess är det utfört. Kan man även via BMW-Sverige få ut information om vad som utförts av BMW Tyskland? Här är alternativen jag hittat: King Racing ca 1500kr ACL Race Rod Bearings S54B32. These have =.001" Extra Oil Clearance 2000kr Original ca 3000kr WPC-treated bearings (shot-peening treatment) 5000kr |
|
| På S50B32 brukar de i UK iaf att rekommendera att byta till ARP-bult till vevstaksöverfallen då original kan ha en tendens att sträcka sig. Man passar på att byta till nya lager samtidigt. | |
| Ja BMW Sverige kan se om det är gjort hos BMW i Tyskland. | |
| Det finns garanterat bilar där man inte bytt lager när det var kampanj (lata ägare?), bilar som än idag rullar med första uppsättningen lager utan bekymmer. Jag tycker att ACL lagren med lite mer spel är ett vettigt val, speciellt om du kommer köra bana i kombo med en "tjockare" olja. Shotpeening är rätt intressant, finns videos på tuben där man jämför (plana!) "mirror polished" ytor med "shotpeenade". Ordentligt mycket mindre friktion där ytan är shotpeenad (bildas nån form av "luftkudde"), sen är det tveksamt att skillnaden är ens i närheten när det gäller den miljö motorlagren jobbar i, men lagerytan borde bli hårdare, mer homogen o därigenom hålla bättre? | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.