|
|
|
|---|---|
|
Läst här om en del som har problem med att kylfläkten aldrig startar. Men haft motsatt problem, fläkten har gått mest för jämnan (N52B30). Har funderat lite på det den senaste tiden, efter att ha noterat att kylfläkten (i princip jämt) går med fullt flås när man stannar. Även fast det är kallt ute, även fast motorn inte är varm (även vid motortemp på ~40°), även fast ACn inte är på. Så ska det väl inte vara... Lutar åt att det kan ha med motorvärmaren att göra. Länk För nu när jag kört utan motorvärmare så har fläkten inte gått när jag stannat. Vid ett antal plusgrader utetemp, så verkar det som att det till och med kan ta längre tid för motorn att bli varm, efter att man kört med motorvärmare, fast motortempen varit ~30-50° vid start. Då kylfläkt och vattenpump gått för fullt. Det har räckt med att stanna motorn en kort stund för att fläkten inte ska starta med en gång igen (lite temperaturutjämning?). Parametern för kylfläkten funkar tyvärr inte (visar bara 7,03% hela tiden), så har inte full koll på när fläkten startar och hur fort den snurrar. Några frågor infinner sej: Varför beter sej motorstyrningen på det här viset? Är det för att den "inte tycker om" en för står tempskillnad mellan motortemp och oljetemp? BMW vill ju i princip bara montera kontaktvärmare och inte slangvärmare, för att "det inte funkar". Kan det vara det här problemet de åsyftar? Eller är det bara vissa motorer som är "drabbade"? En steg i rätt riktning skulle kanske vara att även montera en kontaktvärmare, för att även värma oljan (även om den inte blir lika varm som kylvätskan). Eller kan mina observationer om orsak-verkan vara felaktiga, och att det är nåt annat "fel" på motorstyrningen (inga felkoder)? Både tänka utanför och innanför boxen. ;) Har dock inte upplevt problem när det har varit kallt (funderade inte så mkt på det då i alla fall). --- Det är bara döda fiskar som följer med strömmen. | |
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Jag är ju en av dem som hade problemet att kylfläkten aldrig gick igång Länk Två saker dyker upp i huvudet för felbeskrivningen du ger #1 : Om DME inte får en trovärdig temperaturuppgift så brukar den sätta default att elfläkten ska gå på högsta nivå #2 : Försöka avgöra om det är DME eller FCM (elfläktens styrbox) som drar upp fläkten till högsta nivå Håller med om att observationen med motorvärmaren är intressant, men kan samtidigt också vara en ren tillfällighet. #2 DME kommenderar ju elfläkten till en viss nivå. FCM tolkar detta kommando och styr sedan fläktens hastighet. Nu kan det ju faktiskt vara så att FCM är defekt och tolkar DME's kommando lite hur den vill. Bästa vägen framåt här är att göra ett enkelt sanity check genom att köra ett bi-directional test via INPA. Prova helt enkelt att via INPA styra fläkten från läge av och sedan från lägsta och sedan sakta stega uppåt till högsta hastighet och sedan sakta tillbaka till av igen. Om fläktens hastighet beter sig korrekt så kan man nog utgå ifrån att alla delar som innefattar kontroll av fläkt fungerar (vi kan såklart ha intermittent fel så det är inte helt vattentät test). #1 Om ovan nämnda test i #2 fungerar som det ska så kan vi med viss säkerhet anta att den hastighet som elfläkten snurrar med är faktiskt vad DME faktiskt kommenderat den att snurra med. Självklart så är det ju inte en vanlig styrsignal mellan DME<=> FCM utan det är pulsbreddsmodulerad signal. Och jag vill minnas att FCM anser att allt annat än utanför 10%-90% är en felaktig signal, så en oavsiktlig kortslutning mot jord eller batterispänning borde inte kunna resultera i en konstant gående fläkt. Det hade dock varit mycket intressant att se styrsignalen mellan DME och FCM när problemet uppstår. Man behöver dock en lite bättre multimeter eller ett väldigt enkelt oscilloskop (litet bärbart eller pc-baserat duger alldeles utmärkt) för att se styrsignalen. Fast har man tur så borde man ju kunna se vilken nivå DME kommenderar FCM via INPA, så det skulle jag kollat på först om det var möjligt. Men annars får vi anta (vilket är lite farligt) att DME faktiskt kommenderar FCM till denna höga hastighet. @Sverige : Vilket program använder du för att läsa ut felkoder? |
|
Tack för input. Använder Carly. Körde en diagnos nu ikväll, fick upp två felkoder: 00E71D 002EE6 Den första AC-relaterad, men den andra tempsensor. Länk Det var inga problem att "nolla" felkoderna. Har tyvärr inte tillgång till INPA. Tycker mej ha kommit fram till en rätt skaplig förvissning om när kylfläkten flåsar på, då bilen är utrustad med "bromskraftåtervinning" (generatorn laddar bara vid broms/saktar ner, om inte batterispänningen är för låg). Körde ett par km igår kväll, med motorvärmare innan. Batterispänningen låg på ~14,1V och fläkten gick. Åkte tillbaka efter en kvart ungefär. Då låg spänningen på ~12,2V och fläkten var lugn. Annars brukar spänningen ligga på ~14,5V när den laddar utan stora strömförbrukare, som kylfläkt. --- Det är bara döda fiskar som följer med strömmen. |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Ok! Felkoden kring temperatursensorn är med största sannolikhet anledningen för att fläkten går som den går. Se mitt inlägg punkt 1. |
|
Ja 2EE6 verkar vara relaterat till att fläkten skenar. Länk Sen är frågan om byte av givaren löser problemet... Länk Finns några felkoder rörande tempsensorn. 2EE0 coolant temperature sensor, Signal 2EE1 coolant temperature sensor, plausibility 2EE2 coolant temperature sensor, plausibility, Signal konstant 2EE3 coolant temperature sensor, plausibility, gradient 2EE6 cooling fluid sensor, measurement range --- Det är bara döda fiskar som följer med strömmen. |
|
|
Räckte med att ha igång motorvärmaren 5 minuter för att kylfläkten skulle få spel. Länk Trodde ett tag att den läkt, då fläkten höll sej lugn flera dar, men det kanske var för att det var kallt? För felet är tillbaka. Lagt märke till en annan sak, har ingen tempgivare på returen från kylaren. Nr 3 här. Länk Provade att koppla ur kylvätsketempgivaren. Länk Både "Motor temperature sensor" och "Coolant temperature cooling unit output" försvann då (visade -48°). Så den senare är bara en efterhandskonstruktion, värdelös motorparameter som bara visar ett antal grader lägre temp än motortempen (går inte att utläsa om termostaten är öppen eller stängd). --- Det är bara döda fiskar som följer med strömmen. |
|
|
Carly har "fixat" fläktparametern. När fläkten håller sej lugn visar den 7,03% och när den flåsar på fullt 91,02%. Det räcker med att göra en "omstart" så funkar det som det ska. 6 s startar. 39 s stänger av motorn. 45 s startar på nytt och kör iväg. --- Det är bara döda fiskar som följer med strömmen. |
|
|
Glömt att återkoppla här... BMW tar 425:- för tempgivaren. Tycker dock inte att det är befogat att byta givare då den inte visar några orimliga värden (bara motorstyrningen som "får för sej det"). Givaren är ju en termistor/NTC-motstånd (är varken avbrott eller kortis). Har däremot monterat kontaktvärmare. Kör man båda värmarna håller sej fläkten lugn, om man inte har dom inkopplade för kort tid (var ju inte direkt så kallt ute heller). Bara kört med kontaktvärmare sen dess. Som en liten referens. Utetemp ~18°, värmaren inkopplad en timme, motortempen stiger bara några grader men oljetempen ~40°. Får se hur det blir när det blir lite kallare... --- Det är bara döda fiskar som följer med strömmen. |
|
|
På min 850i går kylfläkten på en av drivremmarna, hur funkar det på moderna? Sen undrar jag om någon vet hur stor effekt den där kylfläkten egentligen har; jag vet nämligen en som monterade bort kylfläkten på en 850i (M70) och i varmt motorläge så flyttade tempmätaren endast ca en nålsbredd uppåt. Så på en V12:a spelar det inte så stor roll mao. |
|
|
En elmotor där varvtalet regleras med PWM (pulsbreddsmodulering). Med effekt, då menar du mer hur mkt den kyler än hur mkt den drar? När man kör fyller den inte så stor funktion. Det är främst när man står still (/kör sakta) med AC på vid varm väderlek, som kylfläkten behövs. Sen är det väl bl a E39 som har dubbla fläktar, både el och visko... --- Det är bara döda fiskar som följer med strömmen. |
|
|
Har kört ett tag nu med båda värmarna. Inte helt säker på premisserna som triggar kylfläkten, men den håller sej lugn om man kör värmarna minst en timme, ≥28° oljetemp, ≤24° skillnad mellan motor- och oljetemp (inga exakta värden). Blir mer och mer förvissad om att motorstyrningen inte är gjord för slangvärmare där det kan förekomma stora temperaturskillnader. Inget "fel", men inte helt kompatibel. --- Det är bara döda fiskar som följer med strömmen. |
|
|
Sverige: Synnerligen intressant detta, jag har varit sugen på en riktig motorvärmare (slangvärmare med cirkulationspump). Om motorn värms till 50 grader, är verkligen kylfläkten så effektiv så att detta hindrar motorn från att komma upp mer i temp när fläkten går för fullt? Har du observerat om fläkten lugnar ner sig när oljetempen kommer upp i arbetstemp? D.v.s. om du inte stänger av och startar om bilen utan startar den och låter den gå varm.... Jag kör mest långturer och har i sig inget problem med att fläkten skenar initialt om den lugnar ner sig när motorn är i arbetstemp. Annars får det bli en kontaktvärmare =( |
|
|
Kylfläkt (och vattenpump) på högvarv kan inte hindra motorn att bli varm så länge termostaten är stängd (kan dock ta lite längre tid). Det som gjorde att man började ana ugglor i mossen var just att fläkten gick när man stannade/hade kommit fram. Kommer inte ihåg om det även var så efter långkörning. Får kolla det... --- Det är bara döda fiskar som följer med strömmen. |
|
|
Får det till att kylfläkt och vattenpump aldrig lugnar ner sej när de fått spel i början. 11 min in, motortemp 94,5° oljetemp 80° Det tyckte visst motorstyrningen vara för mkt, så termostaten värms upp med värmeelementet så att termostaten öppnar (lite i förtid). Sen sjunker motortempen, rejält... Två minuter senare (13 min in), motortemp 70° oljetemp 82° Ytterligare två minuter (15 min in), motortemp 52° oljetemp 78° Motortempen ligger kvar på ~50° resten av färden. Oljetempen sjunker ner till 67°. Man har ju läst om att värmeelementet i termostaten kan sänka motortempen med 20°, men här handlar det ju ~50°! Har varit med om det tidigare att motortempen störtdykt (men inte kopplat det till det här). Termostat bytt 2016. Motorstyrningen verkar ha en rejäl överkapacitet att kyla motorn... --- Det är bara döda fiskar som följer med strömmen. |
|
|
Det funkar bra med värmarna. Brukar köra dom 1,5-2 timmar, då är motorn uppe på ~60° och oljan ~40°. --- Det är bara döda fiskar som följer med strömmen. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.