|
Sida 75 av 77
|
|
|---|---|
|
Är retroaktivt förbud ens tillåtet? Retroaktiv lagstiftning är förbjuden enligt Regeringsformen 2 kap 10 § och Europa- konventionens artikel 7. Detta gäller ifråga om statliga skatter och avgifter plus att det gäller samtliga kommunala beslut som är till nackdel för kommuninnevånarna. Förbud mot retroaktivitet nämns ibland som en av förutsättningarna för rättssäkerhet. Grundläggande för rättssäkerheten är förutsebarheten och i en demokrati bör lagen utgöra grunden för förutsebarheten. |
|
Verdi |
Det är ju inte retroaktivt. |
| Själva förbudet nej, men för bilar som tidigare varit tillåtna = retroaktivt?! | |
Verdi |
Nej så fungerar det inte. Då skulle man ju aldrig kunna förbjuda något som varit tillåtet tidigare. Typ asbest, hormoslyr osv. |
| Till skillnad mot asbest så är ju detta beslut till nackdel för (vissa) av kommuninvånarna 😉 | |
|
Zig, välkommen till verkligheten, där det som gällde igår, inte gäller idag! Jag förstår din frustration, det finns massor att säga om politiska beslut, använd din röst nästa gång, och se spelet. Detta vansinniga förhastade förslaget om ev. dieselstopp, utan större grundläggande konsekvensanalys, kommer vissa partier aldrig att stödja. De partier som går i MP fällan, kommer att åka ut genom avloppet tillsammans med dom!! Det gäller alltså att läsa det större spelet, där starka lobyist-grupper påverkar politiker ( som är i de flesta fall, ignoranter i det mesta) att gå på enkla och ogrundade uppgifter. em3 |
|
|
Ja, faktiskt väldigt frustrerande och samhällsekonomiskt idiotiskt. Med bonus-malus, trängselskatter, indexering som gör fossila drivmedel sjukt dyra om bara några år samt ändringar som gör allt detta kännbart även för tjänstebilsförare kan man tycka att det vore nog och att man kan låta tekniken ha sin gång, men icke... Vill man göra verklig skillnad så varför inte bekosta/subventionera konvertering av äldre fordon till EUR6 och kanske tvinga biltillverkarna att stå för hälften. Konvertera EUR5 till EUR6 ligger på EUR 3k. Väldigt mycket billigare och bättre för alla, överallt! |
|
|
Ja, faktiskt väldigt frustrerande och samhällsekonomiskt idiotiskt. Med bonus-malus, trängselskatter, indexering som gör fossila drivmedel sjukt dyra om bara några år samt ändringar som gör allt detta kännbart även för tjänstebilsförare kan man tycka att det vore nog och att man kan låta tekniken ha sin gång, men icke... Vill man göra verklig skillnad så varför inte bekosta/subventionera konvertering av äldre fordon till EUR6 och kanske tvinga biltillverkarna att stå för hälften. Konvertera EUR5 till EUR6 ligger på EUR 3k. Väldigt mycket billigare och bättre för alla, överallt! |
|
|
Ja, faktiskt väldigt frustrerande och samhällsekonomiskt idiotiskt. Med bonus-malus, trängselskatter, indexering som gör fossila drivmedel sjukt dyra om bara några år samt ändringar som gör allt detta kännbart även för tjänstebilsförare kan man tycka att det vore nog och att man kan låta tekniken ha sin gång, men icke... Vill man göra verklig skillnad så varför inte bekosta/subventionera konvertering av äldre fordon till EUR6 och kanske tvinga biltillverkarna att stå för hälften. Konvertera EUR5 till EUR6 ligger på EUR 3k. Väldigt mycket billigare och bättre för alla, överallt! |
|
|
Ja, faktiskt väldigt frustrerande och samhällsekonomiskt idiotiskt. Med bonus-malus, trängselskatter, indexering som gör fossila drivmedel sjukt dyra om bara några år samt ändringar som gör allt detta kännbart även för tjänstebilsförare kan man tycka att det vore nog och att man kan låta tekniken ha sin gång, men icke... Vill man göra verklig skillnad så varför inte bekosta/subventionera konvertering av äldre fordon till EUR6 och kanske tvinga biltillverkarna att stå för hälften. Konvertera EUR5 till EUR6 ligger på EUR 3k. Väldigt mycket billigare och bättre för alla, överallt! |
|
|
Ja, faktiskt väldigt frustrerande och samhällsekonomiskt idiotiskt. Med bonus-malus, trängselskatter, indexering som gör fossila drivmedel sjukt dyra om bara några år samt ändringar som gör allt detta kännbart även för tjänstebilsförare kan man tycka att det vore nog och att man kan låta tekniken ha sin gång, men icke... Vill man göra verklig skillnad så varför inte bekosta/subventionera konvertering av äldre fordon till EUR6 och kanske tvinga biltillverkarna att stå för hälften. Konvertera EUR5 till EUR6 ligger på EUR 3k. Väldigt mycket billigare och bättre för alla, överallt! |
|
|
Ja, faktiskt väldigt frustrerande och samhällsekonomiskt idiotiskt. Med bonus-malus, trängselskatter, indexering som gör fossila drivmedel sjukt dyra om bara några år samt ändringar som gör allt detta kännbart även för tjänstebilsförare kan man tycka att det vore nog och att man kan låta tekniken ha sin gång, men icke... Vill man göra verklig skillnad så varför inte bekosta/subventionera konvertering av äldre fordon till EUR6 och kanske tvinga biltillverkarna att stå för hälften. Konvertera EUR5 till EUR6 ligger på EUR 3k. Väldigt mycket billigare och bättre för alla, överallt! |
|
|
Ja, faktiskt väldigt frustrerande och samhällsekonomiskt idiotiskt. Med bonus-malus, trängselskatter, indexering som gör fossila drivmedel sjukt dyra om bara några år samt ändringar som gör allt detta kännbart även för tjänstebilsförare kan man tycka att det vore nog och att man kan låta tekniken ha sin gång, men icke... Vill man göra verklig skillnad så varför inte bekosta/subventionera konvertering av äldre fordon till EUR6 och kanske tvinga biltillverkarna att stå för hälften. Konvertera EUR5 till EUR6 ligger på EUR 3k. Väldigt mycket billigare och bättre för alla, överallt! |
|
|
Ja, faktiskt väldigt frustrerande och samhällsekonomiskt idiotiskt. Med bonus-malus, trängselskatter, indexering som gör fossila drivmedel sjukt dyra om bara några år samt ändringar som gör allt detta kännbart även för tjänstebilsförare kan man tycka att det vore nog och att man kan låta tekniken ha sin gång, men icke... Vill man göra verklig skillnad så varför inte bekosta/subventionera konvertering av äldre fordon till EUR6 och kanske tvinga biltillverkarna att stå för hälften. Konvertera EUR5 till EUR6 ligger på EUR 3k. Väldigt mycket billigare och bättre för alla, överallt! |
|
|
Ja, faktiskt väldigt frustrerande och samhällsekonomiskt idiotiskt. Med bonus-malus, trängselskatter, indexering som gör fossila drivmedel sjukt dyra om bara några år samt ändringar som gör allt detta kännbart även för tjänstebilsförare kan man tycka att det vore nog och att man kan låta tekniken ha sin gång, men icke... Vill man göra verklig skillnad så varför inte bekosta/subventionera konvertering av äldre fordon till EUR6 och kanske tvinga biltillverkarna att stå för hälften. Konvertera EUR5 till EUR6 ligger på EUR 3k. Väldigt mycket billigare och bättre för alla, överallt! |
|
| Shit! Blev lite fel, såg inte ut som att inlägget blev sparat i mobilen. Försökte ta bort men gick inte. Någon (administratör) som kan hjälpa? | |
| 😂😂 | |
|
Näste man till rakning?! Länk |
|
|
Enligt NyTeknik har man lyckats rena 98 % av NOx-utsläppen på ett nytt sätt, som ev skulle kunna lanseras om 2 år samt påstås vara enkel och billig att införa: Länk |
|
|
Som sagt ”dieselförbud”... Ett synnerligen ogenomtänkt förslag, som vanligt när Mo är inblandat. Vi kan ju hålla tummarna att de inte finns kvar i riksdagen efter 9 september. Länk |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.