|
|
|
|---|---|
|
Gasar man mer än ca 20% på varvtal under ca 2500-3000 varv så ruskar det i bilen, som att en eller flera cylindrar stängs av. Provocerar man bilen med fortsatt gas så stängs ett par burkar av. Bilen går att köra med begränsad kraft och ruskar. Stänger man av bilen och startar om den går den på alla burkar igen. Gasar man fullt vid 2500-3000 varv och uppåt går den precis som den ska. Tendens att den blir närmare till att stänga av burkar ju varmare bilen blir. 21 000 mil. Nyservad. Nybytt lambdasensor pre-cat för bank 2, då det kom felkod på den. Någon med kloka idéer om vad det kan vara? | |
| Låter som tjuvluft, har du kollat luftbälgen efter luftmassemätaren? | |
|
Det är möjligt elbowen där läcker. Inte upplevt det här problemet då dock. Undrar varför vissa cylindrar skulle stängas av och inte andra. Funderar vidare kring bränslerelä eller pump. Olja i tändstiftsbrunnarna? Det kanske är för mycket som kan ge liknande symptom. Ont om felkoder bara. |
|
| Kan även vara kamaxelgivare på insugssidan, men om den är fel bör du se felkoder. Har du kollat med en felkodsavläsare som kan läsa BMW specifika koder? Kan ju även vara som du säger olja i tänstiftbrunnen eller en dålig tändspole, men misfire brukar ge felkoder tidigt. | |
| INPA/Ediabas. Får köra lite till och kolla om det dyker upp några felkoder. Enkelt att ta sig en titt i brunnarna också. Blir lite osmidigt i Stockholmstrafiken med felet. :) | |
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Stopp alt löst innehålli katalysatorn kan ju vara en idé att fundera på. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
Visst, skulle kunna vara katalysatorn. Nu går det utför. Misfire på 4 av 6 cylindrar; 1, 4, 5, 6 Går på kanske fyra cylindrar från kall. Förut hände det bara vid kraftigare acceleration när den var varm. Lambda control tolerance too big, bank 1 Lambda control tolerance too big, bank 2 Nu är den garagerad och får kolla efter olja i tändstiftsbrunnarna. Tidigare i veckan tutade vevhusventilationsmembranet mycket. Nu tutar den inte längre. Undrar om det kan vara igensatt. |
|
|
Tändstiftsbrunnar kontrollerade. Torrt, sånär som lite droppar i utkanten. Inget som ska påverka tändningen. Någon som haft erfarenheter från en BMW som gått bra när det varit kallt ute men som gått sämre när det blivit varmt? Min går inte på alla cylindrar nu även när den är kall. Tidigare gick den perfekt som kall, även varm. Men vid mer gaspådrag / plåtsligt gaspådrag från lägre varv började den misstända. |
|
|
Om det låter från vevhusventilationen, varför fixar du det inte först? Den kan dra mycket tjuvluft den vägen. FAF |
|
| Jag hade en 330i E46 som gick bra kall, men som gick sämre varm. Då var det en kamaxelgivare som behövde bytas. | |
|
Har du felkod på lambda så har du fel på bränsle / luft blandning. För mycket luft eller för mycket bensin. Svårt att se vilket på felkoderna. Då du har felet på båda bankerna så har du ett problem som påverkar båda bankerna. Ex tjuvluft från det som redan nämnts. Rimligt då att det kan vara vevhusventilationen: För att testa den. "Läckande vevhusventilation: Vid varm motor ta av oljelocket, lägg en fryspåse över och notera om den sugs in. Vid litet insug, max 2cm så bör det vara OK, Vid kraftig sug så troligtvis fel på olje separator. nr 1 Vid kall motor lossa främre röret FÖRSIKTIGT och blås in i röret, det ska höras ett bubblande ner i oljetråget. Om inget bubblar så är ett av rören 2,3,4,7 troligtvis spruckna. Du kan även märka högre oljeförbrukning om du har dessa fel." (Inklipp från annan tråd på AP. Motorn ska vara avstängd för det kalla testet och på för det varma testet.) |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.