|
|
|
|---|---|
|
Hej I mitt fall är det en e46 325i 2003 men samma gäller säkert även andra BMW. Den är klen precis över tomgångsvarv. Eftersom det är en automat är det besvärande. Jag gjorde en OBD kontroll och fick fyra felkoder: * Fuel control limit mixture to lean (bank 2 sensor 1) * Fuel control limit mixture to lean (bank 1 sensor 1) * System to lean bank 1 * System to lean bank 2 Den verkar gå för magert och det var väl också min gissning. Någon som känner igen dessa koder? Tanken slog mej, kan det vara en så enkel sak som bara igensatt bränslefilter? Bilen börjar ändå att närma sej 25000 mil och jag. Det är inte bytt under min tid i alla fall. | |
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Det absolut och helt överlägset vanligaste anledningen för dessa felkoder är tjuvluft (vakuumläcka). Eftersom det dessutom handlar om en M54 -motor är det ännu troligare att det handlar om en vakuumläcka. Dessa M5x-motorer är notoriska att läcka som såll när de får några mil på sig. Nu finns det naturligtvis flera andra orsaker som gör att dessa felkoder sätts, så man kan ALDRIG säga att det är tjuvluft bara för att man ser dessa felkoder! Men eftersom tjuvluft är det troligaste så kan man börja där. Men man måste göra en seriös och komplett felsökning ÄNDÅSÅ - även om det troligtvis handlar om tjuvluft. Det går aldrig att utesluta att det finns flera fel (det kan tex vara både tjuvluft och problem med syresensorerna). Vill du kontrollera att ditt bränslesystem är OK, så koppla in en bränsletrycksmätare. Det tar ungefär 3.5 sekunder att koppla in och mäta detta på dessa motorer då de har en Schrader-ventil på fuelrailen. Crap med, M54 kör ju med returnless system - fast den borde ju ha en Schrader-ventil ändåså. OK, dubbelkollade i ETK och det finns en Schrader-ventil. Nu får du besluta om du vill felsöka och kolla fuel trim värden, kolla att syresensorerna reagerar på framtvingad mager/fet blandning och jaga tjuvluft etc etc etc - eller om du vill lämna in den på en verkstad som felsöker den åt dig (många har rökmaskin som på 7 sekunder visar varifrån det läcker) och de brukar hitta felet ganska omgående utan att det blir alltför dyrt (förutsatt man lämnar in den till en kompetent och specialiserad BMW-verkstad - fördel om det är en oberoende BMW-specialiserad verkstad än en vanlig auktoriserad återförsäljarverkstad). Det kan ibland vara svårt att hitta var det läcker, det är inte ovanligt att det finns både två och tre ställen där det kommer tjuvluft ifrån. Därför är det inte lämpligt att göra som det flesta gör att bara byta några delar och se om felkoderna inte kommer tillbaka. Du kan fortfarande ha rejält med tjuvluft utan att det sätts felkoder. Därför måste man felsöka seriöst när man hanterar denna typen av fel. Man kollar hur olika värden ser ut och reagerar innan man fipplar med någon, därefter byter man del, kollar hur det påverkade systemet, jagar eventuellt nästa fel osv och när man tror man hittat alla felen verifierar man parametrar och system att de beter sig som de ska. Då kan man säga att man "fixat felet". EDIT : Om du vill kolla efter tjuvluft själv så finns det vissa ställen som det är vanligt att det är sprickor och hål (men vi vet inte med säkerhet att problemet är tjuvluft). Men gör du detta så är ABSOLUT MINIMUM att du först kollar vad fuel trim (STFT och LTFT) står på just nu med felkoderna satta (för troligtvis är systemet i open loop pga felkoderna). Radera sedan felkoderna och kolla vad STFT och LTFT ligger på ungefär när systemet kör i closed loop. Det behövs inga avancerade prylar för detta, en Android smartphone med Torque-appen samt en Bluetooth OBD dongle. Nu kan du börja felsöka och när du hittar en trasig komponent så byter du den och kollar fuel trim värdena igen. För säkerhets skull, radera eventuella felkoder så du vet att systemet körs i closed loop. Observera nu vilken effekt din ändring gjorde på fuel trim parametrarna. Ligger fuel trim värdena fortfarande högt positiva, fortsätt leta efter tjuvluft. |
|
Tack för svar. Tjyvluft är nog en bra gissning. Det stämmer också med att det är precis när man gasar på lite från tomgång som det märks mest. Där kan ju en liten läcka procentuellt påverka mest. Jag var ute nu på morgonen och försökte lyssna men blev inte klokare. Det lutar åt att jag får "bita i citronen" och lämna in bilen. Bilen skall ändå in på verkstad redan på tisdag (krockkuddebyte) och kanske kan jag övertala dem att ta en titt även på detta. |
|
|
Börja med att kolla alla insugs-gummibälgar - det är mycket vanligt att de spricker i vecken, särskilt den lilla "blindtarmen" i den inre bälgen som sitter under insuget. Känn med fingrarna noga, både i toppar och dalar av vecken! Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Du kan göra en enklare visuell inspektion själv. Inte omöjligt att du hittar ett stort gapande hål i något av insugsrören. MEN! Om du hittar ett hål och ska fixa det själv - då *** SKA DU *** läsa av fuel trim värdena (gärna syresensorer också men inte lika viktigt) *** FÖRE *** du börjar skruva (se mitt tidigare inlägg). Om det finns felkoder satta, läs av fuel trim värden, radera felkoder och läs av igen. För att förenkla så räcker det att läsa av med varm motor på tomgång. Men se inte att lämna in bilen till en professionell verkstad som att bita i citronen. Tvärtom. Om du bara visste hur länge du kan leta efter vissa vakuumläckor och hur mycket du måste riva bort för att ens KOMMA ÅT vissa detaljer och behöva montera bort ÄNNU MER för att kunna SE vissa saker - då kommer du med glädje lämna in bilen till en professionell verkstad för felsökning! :-) 50sKid går igenom det vanligaste vakuumläckor på M54/M52-motorerna här Var inte så länge sedan en här på forumet hade samma problem som du, visade sig vara en läckande DISA-ventil (och eventuellt andra läckor också), se länk nedan hur en sådan fungerar |
|
Bra länkar! Där fastnade jag en bra stund. När man börjar att titta tar det ju aldrig slut. Mina äldre bilar är enklare - "allting" sitter längst ut. Med lite nyare bilar blir det värre. Många "lager" och man kan vara helt säker på att det som är intressant sitter längst in. Jag vågar mej inte på någon större demontering. I morgon skall den rulla igen. Lite trist, men det är väl så det är. |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
@Weber : Hittade du anledningen till felkoderna och hur löste du det? |
|
ja.....kanske..... oljepåfyllningslocket var inte helt draget. Den *KAN* ha dragit tjyvluft där, och som jag förstår det går vevhusventilationen in EFTER luftmassemätaren., Då kommer den luft som då läcker in via oljepåfyllningslocket att komma in i motorn utan att mätas. Då går den för magert. Jag vet inte om den gissningen är helt sannolik. Men, jag drog åt locket och nollade felkoderna. Motorn gick sedan normalt på lågvarv och motorlampan tändes inte någon mer gång. Vad skall man tro? Stämmer det så blev det en enkel och billig reparation. Sedan kan man ju fundera på om jag har missat att dra locket eller om det kunde skaka upp av sej självt? Men motorn går bra så jag skall kanske nöja mej med det. |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Absolut, ett läckage där kommer definitivt orsaka tjuvluft. En av de ovanligare anledningar jag sett senaste tiden för dessa felkoder, men det viktiga är ju att felet verkar vara åtgärdat :-) |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.