|
|
|
|---|---|
|
Hej Motorlampan lyser och OBDII ger en generic code P0444 som har något med tankventilation att göra som rubriken lyder. Har redan bytt solenoidventilen som sitter under insuget (framkant). Detta fixade inte felet, som går att radera bort, men som uppstår på nytt redan efter andra start på motorn. Egentligen skall ventilen ha kod P0441. Kan det vara så att tankkorken tätar inte ordentligt efter 15 år? Ser små radiella sprickor på tätningen ytterkant. Den kan ha krympit, torkat och blivit tunnare. Känns inte särskilt tight då man skruvar den på plats. Har rengjort tätningsytorna, lagt spray silikon på gummitätningen. Har även bestält en ny orginal kork, in fått ännu. Finns det någon med motsv erfarenhet eller annars känner till tankventilationssystem? Vad annat bör jag kolla? MVH Jukka Man kan faktiskt heta Jukka Kör en BMW 525iT E39 och en Mazda Miata NA8C | |
 13.401 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Välkommen! Se denna tråd där exakt samma ämne behandlas. Hade nu trådskaparen följt upp sina egna skapade trådar så hade vi vetat vad som var fel i just det fallet och gett oss värdefull information. Ska nog ge en friendly reminder :-) Länk Nej, det är helt rätt. Den officiella texten till P0444 är följande P0444 : Evaporative Emission System Purge Control Valve Circiut Open Ledtråden här är Circuit Open. Betyder att det finns en öppning någonstans i kretsen som inte borde vara där. Antingen om spolen i solenoiden är trasig, något kontaktstycke är trasigt, eller om spänningsmatningen är trasig eller om jordmatningen till motorstyrenheten är trasig. Dessa solenoider brukar vara ground side switched. Det betyder att solenoiden alltid har spänning till sig men att kretsen sluts på jordsidan av motorstyrenheten (de vanliga bränslespridarna fungerar på exakt samma sätt). Så det är helt enkelt bara att tuta och köra igång elektrisk felsökning. * Kolla spänning fram till solenoiden * Kolla att den kretsen orkar bära ström genom att koppla in en testlampa som drar minst 100mA (eller koppla ihop en egen testrigg med en vanlig 5W 12V lampa från tex bakljus eller annat vanligt) * Kolla solenoidens motstånd över spolen * Kolla om du kan styra solenoiden genom att ha kontakten inkopplad och backproba en kontaktens jordsladd och koppla in en testlampa där och mot jord * Kolla om jorden fungerar ute vid kontakten genom att koppla loss kontakten och koppla en testlampa till kontaktens jordkabel och batteri plus och sedan via ett datorprogram kommenderar du motorstyrenheten att aktivera solenoiden (då kommer motorstyreneheten att öppna upp mot jord och lampan ska lysa), som andra steg använd helst något som visar om ledningarna orkar bära ström dvs gärna en last på 0.5-1.0A * Om inte sista punkten ger en lysande testlampa så prova direkt vid motorstyrenhetens kontakt och gör om testet, som andra steg använd helst något som visar om ledningarna orkar bära ström dvs gärna en last på 0.5-1.0A * Om inte det ger en lysande lampa får man börja misstänka en defekt drivare i motorstyrenheten. Tja, det var en komplett steg-för-steg hur man felsöker en ground-side-switchad solenoid. Naturligtvis måste man kolla först, innan man något liknande ovan, hur elschemat ser ut på det man ska mäta - det är viktigt. Så första steget är alltid att flärpa upp elschemat på köksbordet och studera noga! Du ser logiken och uppbyggnaden av testmetodiken? Vi testar en bit i taget och provar vilka bitar som fungerar tills vi hittat vad som är fel. Om du inte är helt bekväm med elektronik (det går att göra fel och förstöra relativt dyra komponenter) så rekommenderar jag att du lämnar in bilen för felsökning hos en duktig och kompentent BMW-verkstad som har gedigen kunskap om felsökning (här brukar det ofta vara en fördel med en lite mindre icke-auktoriserad BMW-specialist än en traditionell BMW-återförsäljare). En duktig och kompetent BMW-verkstad kommer att hitta felet relativt lätt, de brukar inte vara så knepiga. |
|
Tack bmw-slangen! Motorlampan har lyst sedan jag höll på att meka med vevhusventilationen (9 mån sedan). Läste felkoderna först nu då bilen skulle besiktas. Dom nollades bort och avgasanalys tages. Efter andra start efter testet dök lampan upp igen. Det visade vara kod 44 som kom tillbaka. Mistänker att jag fick 2 stöpslar kopplade i kors efter mekandet. Hamnade nämligen då att koppla lös så gott som alla som kommer ut från kopplingsboxen vid gasspjället. Till solenoid ventilen ansluter en 2-polig stöpsel, men den som jag har i har bara 1 stift (och andra hålet på den är pluggad). Kan denna höra till en temp.givare istället? I såfall vilken? Den som ligger närmaste har stryrspåret på andra sidan och passar därmed inte. |
|
13.401 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Lite osäker på vad en stöpsel är (låter tyskt - "Ein Stöpsel bitte!") men jag förstår ändåså vad du menar. Absolut, inte omöjligt att du förväxlat två kontakter. Biltillverkarna brukar dock ha olika utformningar av kontakter för att minimera risk för förväxling, men vissa går ändåså att blanda ihop. Kontakten till solenoiden brukar oftast ha två sladdar/stift som används, om det är en ground-side-switched solenoid så måste det vara två sladdar. Så om kontakten/sladden som du kopplat till solenoiden bara använder en sladd/stift, då är det troligtvis något som är fel. Temperaturgivare och ofta även oljetrycksgivare på lite äldre motorer brukar bara använda sig av ett stift. De använder motorblockets jord för att sluta kretsen. Så det låter som du helt enkelt blandat ihop två kontakter. Vid arbete (även mindre) så brukar man alltid fota med en vanlig kompaktkamera samt även märka upp kablar man lossar :-) Man tycker att det är uppenbart hur det ska vara när man lossar, sen inser man att man inte hinner klart samma dag och dagen efter har man glömt bort alltihopa :-) |
13.401 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Ska se om jag inte kan flärpa upp ett elschema och kolla upp färgerna på kablarna, så du kan verifiera med säkerhet om saker och ting är rätt kopplat. @AntiBangle : Varför byttes solenoiden i tidigare skede av felsökningen? Vad var det för fel på solenoiden? Det kanske finns ledtrådar där som kan hjälpa oss i nuvarande läge av felsökningen (ju mer historik och bakgrund man har desto bättre är det vid felsökning). |
|
Skall nu berättä hur storyn fick ett lyckligt slut. Det var så enkelt att jag hade vid tidigare mekandet med vevhusventilation kopplat lös typ all kontakter och sedan lyckats blanda två av dessa. Trorligtvis finns det endast två möjliga (med tanke på kontakttyp) och de är solenoidventil för tank ventilation sk "EVAP Purge Valve" och oljetrycksgivaren. Det sitter två givare under oljefiltret på "oil filter leg M54" den övre pekar till vänster och den nedre bakåt. Den nedre är givare för oljetryck och får sin gjordning via blocket. Därmed finns det bara ett stift på kontakten. Jag hann dra en snabb slutsats på felkod P0444 = måste vara själva ventil som har givit upp. Så var inte fallet, bortkastat 57€. Fick bort alla felmeddelanden och motorlampan lyst med sin bortvaro sedan igår. Tack för sakliga & snabba svar! |
|
13.401 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Bra du hittade det själv och tummen upp för återkoppling i tråden! Alltid enkelt att vara efterklok men det finns två saker man kan lära sig härifrån - det är inte på något sätt specifikt för denna tråden utan det är faktiskt två saker som jag ofta trycker på i andra felsökningstrådar (det tror jag ni har sett redan). #1 : Historik Det är precis lika viktigt med med historiken och vad som har hänt innan felet uppkom, som infon om själva felet. I det här fallet skulle jag definitivt släppt misstankar om solenoid eller DME om infon fanns om att "felet uppstod nästan omedelbart efter att i princip alla kontakter och sladdar kopplades bort vid en reparation" :-) Fokus hade då direkt ändrats till att undersöka kablage/kontakter i första hand. #2 : Felsök Först Byt Sen En klassiker. Visst, vissa komponenter eller mer komplexa system kan vara svåra att verifiera dess funktionalitet på. Men inte i det här fallet :-) Det hade räckt att du kopplade loss kontakten, tog fram din multimeter och mätte motståndet på solenoiden - DONE! Det tar ca 7 sekunder att göra det :-) Det hade räckt för att säga att du inte hade behövt krångla med att köpa och montera ny solenoid! 7 sekunder... :-) |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.