|
Sida 4 av 4
|
|
|---|---|
 13.397 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
@Joachim76 : Vad visade röktestet? Det ger ju ett konkrekt svar på under 5 sekunder - rakt på käften. Då vet man direkt var man är någonstans i felsökningen och kan agera ut efter det. |
13.397 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Tjuvluft kan inte påverka bränsletrycket på dessa system, så det varierande bränsletrycket har ju uppenbarligen något med att motorn är igång. Den enda fysiska kopplingen som kan påverka är spridarnas öppningar (och eventuellt att man skulle få någon typ av resonanser i slangen upp till bränsletrycksmätaren men det är ruggigt långsökt). Men det är mer uppåt 4.0 bar än vad vi tror är rätt (dvs 3.5 bar), vilket är något som gör en något misstänksam... Håller med, borde dra tjuvluft kall som varm. Inte alltför ovanligt att den bara drar tjuvluft när den är kall och det ordnar till sig när den blir varm... Men allt detta är bara roliga spekulationer, det är bara att röktesta så vet man... Mäta fuel trims, tja varför inte en ELM327 dongle och Torque appen (i ärlighetens namn duger detta bara till lite enklare felsökning - uppdateringshastigheten är för långsam för att göra lite mer avancerade analyser)? Här är lite exempel... N46-motor Länk M52-motor Länk Länk B5254S Länk Tja, vad han säger (det du refererar) finns ju redan skrivet i tråden och som jag gått igenom ett antal gånger - så inget nytt där. Att undersöka vad fuel trims är vid olika scenarios har vi redan diskuterat varför man vill göra det. Kommer däremot inte ihåg om du gjort det eller inte, om du gjort det får du gärna skriva vad du kom fram till. |
| Tänker att det kanske har något med spridarna att göra, lite längre duty-cycle i kallt läge ( går bra ) och lite mindre i varm-läget ( magert...) | |
13.397 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Är ju fullt möjligt du har två fel, både tjuvluft och något märkligt med bränsletrycket (för det där såg inte riktigt normalt ut). Är just därför jag vill reda ut tjuvluften och säkerställa så vi vet var vi står där och kan fixa det innan man går vidare. Det här hopplöst att försöka felsöka/analysera med multipla fel. Men bränsletrycket beter sig exakt likadant oavsett på tomgång om du mäter på en kall motor eller en driftsvarm motor? Så vad ligger dina fuel trims (men se till att inte ha några active eller pending felkoder när du gör detta för det kan påverka resultatet) - med kall motor på tomgång? - med varm motor på tomgång? - med kall motor på 3000 rpm (kanske inte bästa testet så kanske skippa detta)? - med varm motor på 3000 rpm? |
|
Skall försöka fixa - Rök-test - Fixa en app så kan ta fuel-trims |
|
| Röktest kan du göra själv med en slang och en cigarr till att börja med. | |
|
Lite spännande feedback Tröttande på olje-drickandet och blå-rykandet slet av toppen/kammar och bytte ventil-tätningar. Motor nu går mjukt och fint, dricker ingen olja längre, sätter inga lean-felkoder och INPA värden bottar inte ut längre :) På bilder ( om det går att se ) kan man se hur olja runnit ner i avgasventiler och hur BMW-tätningar har svällt upp och hårdnat. Inte imponerad av BMW-kvalitet här direkt... Troligen har olje-sölet ner i förbränning lurat motorstyr om förbränningen. Länk Länk Länk Länk |
|
13.397 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Mycket intressant, och tummen upp för återkoppling! Det måste ju i princip ha runnit ut olja ur avgasröret :-) Nämndes nog bara i ett ställe i tråden att det kom någon puff av rök då och då (gissar vid motorbroms), men då måste du ha haft en ganska hög oljeförbrukning och i princip en blå rödridå bakom dig hela tiden? :-) Märkligt att inte mätvärderna hos Bilprovningen fångade detta. Men du borde fått den motsatta felkoden (system too rich) om någon, inte system too lean som du nu fick. Jag tror faktiskt att du hade multipla fel på denna motorn, och oljeläckaget var säkert en av felen. Men jag skulle gissa på att kombinationen av de komponenter som byttes, de reparationer du gjorde (alltifrån VVT till ventiltätningarna) och troligtvis så råkade du även åtgärda utan att veta om det en tjuvläcka när du höll på att meka med allt detta. Oavsett så vad det var så är det löst, samt att ventiltätningarna behövde åtgärdas inom kort oavsett. Men jag vill ändå inte dra slutsatsen (och vill heller inte att någon annan gör det) att det nödvändigtvis var ventiltätningarna som orsakade den felkoden - det var mest sannolikt en kombination av olika åtgärder som löste problemet. |
|
'Hur länge tror du det dröjer innan ransomware kommer att dyka upp hos bilar!?!' här kommer Länk |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.