|
|
|
|---|---|
|
För 3-4 veckor sedan så började bilen varna för "particle filter failure". Partikelfiltret var då 1300-1400 mil gammalt (byte i april 2016). Sedan har felsökning gjorts i följande steg. På verkstad skall tilläggas. 1. Byte "avgastrycksensor" (tror det hette så) 2. Byte av alla glödstift (pga av felmeddelande vid diagnos) 3. Byte av glödstift igen (shit you not. Av 6 nya så var 4 trasiga. Nu sitter det BMW Original i spisen och diagnosen visar noll fel ) 4. Byte av båda termostaterna. (bilen kom endast upp i 55-60 grader. Nu 93-95 grader) Trots det här klabbet så kommer felmeddelandet "particle filter failure" tillbaka 10 min efter att tändningen slås på. Iom med att felmeddelandet kommer upp så kan man inte "tvångsköra" en regenerering via dator eller medelst rastning utav bil i 2 timmar på motorväg. Felmeddelandet blockar mjukvaran att utföra regenerering helt enkelt. Partikelfiltret är soprent och bilen går som en dröm. Mätvärden vid diagnos är helt normala. Nu kan jag inte ett piss om hur partikelfilter funkar, men att själva filtret i sig skulle vara kasst är enligt uppgift väldigt sällsynt. Härnäst blir det troligen uppdatering utav mjukvara. Efter det återstår bara att byta ut partikelfiltret. Någon som har andra tips på vad fan det här kan bero på? Mottages tacksamt i så fall. | |
|
Hej. Lite lustigt.. Jag har precis knåpat ihop en PDF om hur jag rengjorde mitt som jag tänker posta. Har du bytat båda termostaterna så är det någonting som är lurt. Jag har också fått upp felkod på mina glödstift men det hade att göra med att jag behövde rengöra mitt filter.. Saker som jag tänker på spontant: *Vattenpump, mår den bra? *Värmeväxlaren? *Mjukvara Har du nytt partikelfilter så kan du förmodligen utesluta det. Då får man tackla problemet ifrån annat håll. Nästa gång så kan du köpa rengöring ifrån Ebay istället för att byta filter. Det är en operation du kan göra själv. /Jojonaas |
|
| Har du gjort allt jobb själv? Annat fall bara åka tillbaka o säga till verkstan o gör om gör rätt. Du har dina rättigheter. Märke glödstift som det byttes till först? | |
|
En liten update: 8 timmar diagnos på BMW-specialiseradverkstad utan framgång. Verkstaden behåller bilen i morgon också. Börjar bli sjukt tröttsamt det här. Om dom inte hittar något i morgon så återstår det bara att sätta på ett nytt partikelfilter och vad fan gör man om felmeddelandet fortfarande återkommer efter det? Blir inga fler dieselbilar i framtiden för min del. Jojonaas - Märket på glödstiften som byttes var BERU om jag minns rätt |
|
|
Jaha, okej. Nu varnar biljäveln, hux flux, inte längre inte längre för PFF. När jag fick tillbaka bilen i torsdags så hade man, i ren desperation typ, bytt olja och filter och skickat på diverse DPF rengörningsvätskor både här o där. Jag drar en motorvägsrepa på 17 mil där varningslampan slog på som vanligt efter exakt 10 min efter start. Fredag morgon. Same shit again på väg till jobbet och samma visa hem på eftermiddagen. Under lördag och söndag kör jag inte en meter med bilfan. I morse på väg till jobbet så kom varningslampan as usual efter tio minuter. Men, nu i eftermiddag, på väg hem från jobbet så skedde någon form av mirakel. Ingen varningslampa! Jag tänkte ju för mig själv "att det här är ju för bra för att vara sant" så jag tog en liten omväg på 2-3 mil hem. Men ta mig fan, ingen varningslampa. Nu är det bara att hoppas att det här håller i sig. Nu 2 snabba frågor 1. Kan det tänkas att min elektriska motorvärmare (eftermonterad) kan vara problemet från början då jag faktiskt kan minnas att problemet började när jag började använda motorvärmaren för säsongen? Tänker att den fått termostaterna att gå bananas tex (fått dom att hänga sig i "öppet läge" sas o därmed se till att motorn aldrig kommit upp i 78 grader som är en av flera "triggers" för regenerering)? 2. Hur vet jag att bilhelvetet verkligen regenererar nu när varningsmeddelandet är borta? Vad jag förstår så märker man inget speciellt på aktuell bilmodell? Endast diagnos som gäller för att se om regenerering har skett? |
|
|
Jag hade en M525dA-08 (3.0)som jag hade motorvärmare med cirkpump monterad utan några som helst problem. Sålde (tyvär) efter 18 000 nästan helst problemfria mil. Tråkigt när det händer bara. Skriv mer hur det går med detta då fler får nytta av infon. Mvh Jonas B |
|
| Du märker det på att den börjar växla onormalt mycket på motorväg om du har automat, dels på att kommer en bränd doft samt även ibland då du stänger av bilen så hör du hur det "knäpper" från avgassystemet för det är så hett. Annars går det bra att dra på husvagn om man har drag ,då brukar det komma igång fort för det handlar även om att avgaserna ska komma upp i en viss temp för att det hela ska starta. | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.