|
|
|
|---|---|
|
Tjena, köpte för några veckor sen ny bil och allt var frid och fröjd. Men för 2 dagar sen tändes gul motorlampa och ikväll felsökte jag och fick 4 felkoder. Har tyckt att bilen har svarat lite dåligt på gas runt 3000 varv, de händer lixom ingenting fast man trampat till. Bifogar en bild på felkoderna och ber er om hjälp, är verkligen inte kunnig överhuvudtaget. Vad tror ni är felet? Mvh Tobias Länk | |
 13.401 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Välkommen! Gah, vad liten bilden är! Hur får man den större än futtiga 570x428!?! Nåja, det ser ut att vara standardfel så det ska nog gå att gissa :-) Stort plus för att du fått felkoder utlästa, det är ett måste och ett bra första steg för vidare felsökning (observera att felkoder inte säga VAD som måste bytas - det bara säger bara hur motorstyrsystemet uppfattar omvärlden inifrån sin trånga lilla box uta fönster)! Felkoderna stämmer bra överens med din körupplevelse. Vad felkoderna 2A98 och 2A99 säger är att något inte fungerar som det ska med det så kallade VANOS (som på dessa moderna motorer finns på både insug- och avgassidan). VANOS är en mekanism för att få en "variabel" kamaxel, mekanismen kan rotera kamaxeln och därmed öppna ventilerna tidigare eller senare. Detta gör att man kan få motorn att arbeta effektivare under en större mängd varvtal och last. Exakt vad som är felet får man felsöka vidare. Jag tror inte det är endast givarna det är fel på - högst osannolikt att båda skulle gå sönder mer eller mindre samtidigt. Dessutom brukar det sättas en annan felkod på just givarna vill jag minnas. Detta handlar om korrelation mellan vevaxel och kamaxel. Det kan vara fel på den så kallade VANOS-enheten, själva enheten som med oljetryck roterar kamaxeln utifrån vad motorstyrsystemet anger. Men också något osannolikt att båda skulle gå sönder ungefär samtidigt. Å andra sidan kan ju ett fel i en VANOS-enhet ge upphov till ett följdfel som upplevs att motorstyreneheten att det är fel i den andra VANOS-enheten. Sen finns möjligheten som jag är mest orolig över - att det är problem med kamkedjan. Det finns fall där kamkedjan hoppat eller varit i dåligt skick som först har visat upp liknande felkoder och därefter brustit. Nu är inte N52-motorn känd för några kamkedjehaverier, men jag skulle inte vilja utesluta den här möjligheten. Felkoden 2AAC bidrar också till att motorn upplevs slö, då detta är kopplat till DISA. Detta är ett system som skapar ett "variabelt" insug, dvs olika längder på insuget. Egentligen finns det mig veterligen bara två lägen, ett kort och ett långt. Syftet med detta system är också att få motorn att arbeta effektivare under en större mängd varvtal och last. Det är vanligt att styrdonet till DISA-ventilen går sönder, så det är en bra början för vidare felsökning. Med rätt programvara kan man kommendera DISA-ventilen att stänga och öppnas och då blir felsökning väldigt lätt (såvida de inte krånglat till det med PWM-styrsignaler eller liknande på nyare motorer så kan man lätt manövrera och kolla denna ventil själv om man har viss erfarenhet inom felsökning på bilar). 50's kid har en bra förklaring av DISA-ventilen (nu är detta på en äldre M54-motor så jag är inte säker på om det fungerar exakt likadant på en nyare N52-motor) Jag skulle lämnat in bilen för vidare felsökning (just för den där kamkedjenojjan - dock fullt möjligt att jag har fel), alternativt hantera ärendet mot säljaren (beroende på när/var/hur/vem bilen inhandlades). BTW! Du måste lova att du följer upp tråden om hur det går och vad lösningen i slutänden blev! :-) Vi har på tok för många trådar här som bara slutar i void och tillför ingenting till forumet. |
13.401 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Jo, kom på detta nu! Har du tur så kan felkoderna 2A98 och 2A99 vara så pass enkelt att solenoiderna (de som tar oljetryck och faktiskt får kamaxeln att rotera) är skitiga och igensatta. Det kan räcka med att rengöra dessa. Finns faktiskt en servicebulletin från BMW om detta (som handlar om just N52-motorn) - se nedanstående tråd! Länk En kunnig BMW-specialiserad verkstad känner till alla dessa små tricks och tips och har erfarenhet från att bara arbeta med dessa motorer - leta upp en verkstad som är kunniga inom BMW och helst bara servar BMW och lämna in bilen där för vidare felsökning och reparation. |
|
Googla lite på vanos solenoid så hittar du lite som kanske skulle kunna hjälpa. Ibland hjälper det att göra rent dessa ventiler. De styr oljeflödet till vanosenheten och kan gegga igen eller gå sönder. Då har jag för mig dessa felkoder kan komma. Gällande disa är det lite omgjort från m54, tror det är helt elektrisk med stegmotor istället för vacuum-elektriskt. Dvs inte bara öppen eller stängd. Men den går fortfarande att kontrollera funktionen med rätt programvara. |
|
13.401 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Här är ett liknande fall (fast med N43-motorn) och i detta fall löstes problemet genom att byta kamkedjan (jag har sett även andra fall där liknande felkoder dykt upp där kamkedjan var iblandad - därav min kamkedjenojja) Länk |
13.401 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
@Wheelie82 : Ja, det kunde man ge sig fasiken på att de skulle krångla till den enkla flärpen också :-) Ok, var tvungen att kolla upp hur det faktiskt ligger till med DISA på N52. Och vi hade väl lite rätt båda två. DISA på N52 är en trestegsraket, dvs systemet har tre olika lägen (till skillnad från M54 som bara har två - öppet eller stängt). På N52 finns det två DISA-flärpar (M54 hade bara en DISA-flärp). Och det är helt rätt, dessa två flärpar är numera styrda av elektriska motorer och kugghjul (och inte med vakuum som på M54). Men de har fortfarande bara två lägen, öppen eller stängd. Vid låga varvtal så är båda flärpar stängda. Vid mellan varvtal så är en flärp öppen. Vid höga varvtal så är båda flärpar öppna. Flärpen och dess tillhörande elektriska motor sitter ihop i en enda enhet. Så det finns två sådana enheter på en N52-motor. Och det kunde jag ge mig fan på! Flärparna styrs från DME MSV70 med just en pulsbreddsmodulerad signal! Det kunde jag ge mig fan på... Så skillnaden hos N52 mot M54 är följande - sitter två flärpar (istället för en flärp) - flärp styrs av elektrisk motor och kugghjul (istället för solenoidstyrt vakuum) - signal från motorstyrsystemet är en pulsbreddsmodulerad signal (istället för vanlig öppen/sluten krets) |
| För att sväva iväg lite till tror jag det finns n52 utan disa, med en disa och med två st... 😜 | |
13.401 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Just det Wheelie82, de brukar ju göra olika "trimningsgrader" av motorerna numera. Och DISA och avgas brukar vara två områden där det brukar skilja. Jag var ju inne och snurrade på detta för N43-motorn i nedanstående inlägg där det satt till synes exakt likadan motor med samma slagvolym i 318i och 320i och som hade ganska olika effektsiffror. Länk Visade ju sig att 318i inte hade DISA och ett enklare/billigare avgassystem (bland annat). För trådskaparens motor har BMW gått all-in, för här verkar båda DISA-flärparna finnas - se detalj #2 och #3 i skissen nedan Länk |
| Tack för snabba svar, nånting om felkoden överst? Någonting med bränslepump. Köpt bilen för 2 veckor sen, endast gått 12400 mil och aldrig vinterkörd och så händer det här. Får helt enkelt rulla in den på en BMW verkstad. Koderna är raderade, måste jag vänta tills motorlampan lyser gult igen innan jag uppsöker verkstad. | |
13.401 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Nja, den där felkoden 2A87 brukar oftast betyda "krångel med VANOS-mekanismen på avgassidan" (vilket passar in på de övriga felkoderna). Kolla i tidigare inlägg från mig! Där länkar jag till en ganska uttömmande tråd där denna felkod finns med. Kolla även mitt inlägg om servicebulletin från BMW - där beskriver BMW själva just felkoden 2A87. Så kolla en gång till i mina inlägg och ha nu 2A87 felkoden i bakhuvudet :-) Men se tex denna tråden (men som vanligt har vi ingen uppföljning vilket gör att vi alla andra bara står undrande och tråden i sig är fullständigt värdelös och tillför ingenting till forumet - så man blir fundersam om man ens ska orka bry sig längre att svara) Länk Nejdå, det går bra att rulla in till verkstaden även om du raderat felkoderna. Men ta med papperet du fick. Men det är rekommenderat att inte radera felkoder förräns man kommit till den verkstaden som faktiskt ska felsöka. När man raderar felkoder raderas även mycket information om när problemet uppträdde, vilket kan vara viktiga ledtrådar i felsökningen (i just det här fallet tror jag inte det spelar så stor roll). |
| Tack! Jag återkommer med uppföljning. | |
|
Kort fråga: Är bilen köpt hos handlare (även "förmedling" i bilhandlarens lokal) eller av privatperson? Om det är något av de två första: du har garanti! Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
| Privatperson tyvärr. | |
| Lite sent svar här, en vän på bilfirma tittade på bilen tillsammans med en kollega som jobbat på BMW tidigare. Dom tog ut ventilerna du tidigare pratat om slangen och gjorde rent och bytte plats på dessa. Raderade alla koder, idag har lampan slocknat och jag tycker bilen går bättre. Ska in och läsa av igen om någon vecka. Någon hade tydligen varit på dessa ventiler innan då dom var märka med Ö och U? Övre under? Vad tror du är felet åtgärdat så länge inte lampan tänds igen. (Får ju se vad felsökningen säger med) | |
13.401 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Tummen upp för uppföljning! Ja, de är normalt sett inte märkta Ö eller U. Ibland kan man dock se märkningen A och E för mer BMW-specifika delar vilket är tyska för Aus (ut) och Ein (in). Men det finns ingen anledning att just dessa ska märkas då solenoiden är exakt samma för insug och avgas (och därför kan man swappa dessa vid felsökning om man misstänker att bara en är trasig). Så yes, någon annan har definitivt varit där innan. Får hoppas att felet löste sig med den enkla åtgärden! |
| Om en varit trasig borde väl inte lampan ha slocknat? Den har lyst efter alla felkoder raderats men slocknade alltså idag och tycker bilen går bra. Återkommer när jag varit på verkstad igen och kopplat in datorn. | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.