|
|
|
|---|---|
|
Mercedes återupplivar den raka sexan, bland annat. Länk Från Artikeln: Motorerna är genomgående byggda med motorblock och topplock i aluminium. Cylinderväggarna är plasmasprutade med en speciell stålbeläggning som Mercedes kallar för "NanoSlide". Ytan ser spegelblank ut men innehåller små mikroporer som säkerställer en perfekt oljefilm, vilket bidrar till både lägre friktion och mindre bränsleförbrukning – liksom lågt slitage. Mercedes hävdar att man därmed kan minska den interna friktionen med upp till 50 procent, samtidigt som man sparar vikt genom att inte behöva använda konventionella cylinderfoder i stål. Med 48V-systemet finns det möjlighet att driva elektriska aggregat som kräver mer effekt och de motorerna ska komma nästa år, 2017. Då introducerar Mercedes sin "elturbo", eller eZV som man döpt den elektriska kompressorn till. Elturbon fungerar som en avgasturbo men drivs istället av en elmotor, vilket ger bättre gasrespons (maxvarv uppnås på 0,3 sekund) och hjälper avgasturbon innan de själv fått upp farten. Mercedes raka bensinsexa M256 får en toppeffekt på 408 hk (300 kW) och ett vridmoment "över 500 Nm" Den raka bensinfyran M264 har också en remdriven ISG-enhet, en typ av "lätthybrid" som kan återvinna bromskraftenergin och ge snabb stopp/start-funktion. Även här är vattenpump och kompressorn till luftkonditioneringen eldrivna. Någon exakt toppeffekt på bensinfyran vill Mercedes inte ge i nuläget. Inte mer exakt än att toppeffekten blir "över 100 kW/liter", det vill säga mer än 272 hk (200 kW). Under 2017 blir det också premiär för Mercedes raka dieselsexa, med internkoden OM656. Den har lite mindre borrning (82 mm) men samma slaglängd (92,4 mm), vilket ger motorstorleken 2.927 cc. Toppeffekten i raka sexan anges till 313 hk (230 kW) och vridet till "över 650 Nm", vilket är en väsentlig förbättring jämfört med föregående V6-motor på 3,0 liter som gav 258 hk och 620 Nm. Bränsleförbrukningen har sänkts med cirka sju procent, jämfört med V6:an. Slutligen har vi kommit till den nya V8-bensinmotorn M176, som debuterar i S-klass under 2017. Motorvolymen är 3.982 cc och toppeffeken anges som "över 350 kW" (476 hk) med det maximala vridet på 700 Nm tillgängligt redan från 2.000 rpm. Nya V8:an ska förbruka cirka tio procent mindre bensin än sin föregångare, på 4,7 liter och 455 hk. För att spara bränsle har M176-motorn cylinderdeaktivering, via kamaxlarna. Ventilerna till cylindrarna 2, 3, 5 och 8 stängs vid lägre effektbehov i intervallet 900–3.250 rpm. Övergången från fyra till åtta cylindrar ska gå på millisekunder, enligt Mercedes, och upplevas som helt sömlöst. __________________ En C-klasse med rak sexa blir fint! | |
| Ja så kan man också sätta sprätt på 30 miljarder! Imponerande satsning. | |
| 1000 inlägg! Wow! Det ska vi fira! | |
|
Imponerande men synd att det inte erbjuds en sexa med lägre effektuttag än 400hk(!). Jag vill ha ljudet och känslan men känner helt ärligt inget behov av att åka så fort längre. En 2.5l femma på 250hk vore mums. ------- //Lövet |
|
|
Angående 6-ans hk; det kommer säkert olika effektvarianter. Det finns ju idag på V6-an och alla raka fyror. OM 6-an kommer i S-Klasse ända till C-klasse, och olika SUVar, lär det finnas olika karaktärer att finlira med bilens övriga egenskaper och vikt. Vi får se, men jag vill gärna ha en C-Klasse med sexan ;) |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.